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本帖最后由 Nathaniel 于 2013-1-24 15:20 编辑 $ J# h K: p% ~" s
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对于自然吸气发动机,改装涡轮增压较之普通的动力优化,动力提升的效果更为明显。所谓的涡轮增压即是靠发动机排气力量推动涡轮叶片转动,将经压缩后高于正常大气压的空气强制送进发动机,所以,在相同排气量的情况下,加装涡轮增压后,发动机内参与燃烧的空气量增多,形成的可燃混合气体就更多,可燃混合气体爆炸后便能产生更大的动力。4 p) P6 G9 W8 d# l ^5 F$ \! b
% }& D5 w0 i2 Q% I 当然,改装涡轮增压,通常是以增加油耗达到提升动力的,但如果是采用低增压(增压值调校在0.5bar 以下)涡轮改装相对来说会更经济一些,城市路况每百公里油耗会增加1至1.5 升。而且低增压涡轮改装对原车的发动机和机械部分寿命的影响不大,适用车型也比较广,市面上的电喷发动机车型基本都可以改。多年来,我们已经成功的改装了十多个车型,其中常见车型有飞度、雅阁、标致206、富康、高尔、帕拉丁、赛弗等。1 b3 s) ^8 n' [! i
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. k5 ~& p3 O. d/ ?: T 这次要介绍的是一辆本田1.8L 思域改装布斯特涡轮。对于我们来说这的确又是一次挑战。思域1.8手动档的压缩比高达10.5∶1,是我们改涡轮以来碰到压缩比最高的车型。一般来说,涡轮增压的改装比较适合压缩比小于10∶1 的发动机,例如宝来1.8T 的就是9.3∶1。若思域1 . 8 L用来改装高增压涡轮,首先要做的是降压缩比、强化发动机的活塞、连杆、曲轴,但若是改装低增压的涡轮,则无需改动发动机内部零部件。对于民用车来说低增压改装更安全也更经济。1 Z# |# @+ ~+ f
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车子上架开始改装, 改装涡轮看上去并不是很难,但实际改装过程是非常复杂的,它不仅要求改装师具有相当的改装技术,对车辆发动机的状态也有不同的要求,稍不注意,就会导致发动机损毁。
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; ?4 w( o i: W 而车主的要求非常明确,提高车子30%的动力,但油耗的增加不能超过2 升。每款发动机都有各自的特点,改装过程中对涡轮增压值的设定和调校尤为重要,要在兼顾原车使用寿命和油耗、环保、安全的前提下进行。因此,在对车子作出综合考虑后,我们最终将这辆1.8L思域的增压值设定在0.3~0.4bar 之间。改装完毕后,再看发动机舱,由于思域整车和发动机舱的空间都比较大,所以涡轮的安装和管路的排列比较整齐,并未过多破坏发动机舱的整体布局。3 ^7 z1 U. u# }9 j
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加装了布斯特涡轮增压器后的本田思域动力提升至260马力,而且百公里加速仅需6秒多。车主试车后对车子的整体表现比较满意,1档加速时,低速扭力表现很好,起步轻盈;换入2 档时,档位切换非常平顺;当转速拉到2000rpm时,涡轮开始工作,虽未出现很强的推背感,但加速力道十足;推入3档,加速感丝毫未减,操控灵活不呆滞。 |
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