& s* b: `8 N! J# V. b原厂16V动力不足加挂涡轮动力超强 ) P% m# ~' _/ M: U- M8 R+ F L+ `7 @! ]& e" T1 L
本次要介绍的这部捷达GT，就是搭载上述所提到的16V机械喷射引擎，原厂虽然有139匹马力的输出，但对于在大众担任技师的车主来说，却是不够的，因此便兴起打造最速捷达的念头。可是国内玩二代高尔夫车系的车主，其实有相当数量，且改装幅度也相当重度，因此为达上述目的，将爱车进行外挂涡轮的方式，似乎成了唯一途径，因此车主选择Garrett所推出的T3/T04E混种涡轮来安装(号数约6号，最大对应马力400匹)，但要涡轮化首先遇到的问题，便是计算机监控系统这一难关。为解决此问题，车主使用同样是大众车款中Corrado G60车系的Digifant计算机监理系统，之所以要使用这套系统，除了希望能通过其电子喷射装置，以进行涡轮化后更大量、更细部供油量控制外，由于Corrado G60车系的引擎本身就是机械增压系统，加上进气流量感应是采用歧管压力感知器设计，因此对于加装涡轮后转为正压的进气压力调整相当容易。另外，车主向美国专精于芯片改装的SNS，订制一套符合爱车改装条件之芯片，进而使供油、点火系统的设定能更为精确，以确保车辆的运作正常。
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解决了计算机供油系统后，接下来就是引擎本体改造的部分。首先为将原厂高达10.5的压缩比降低至安全范围，车主在翻遍原厂维修手册并经过计算后才发现，原来原厂1.8升引擎与帕萨特 2.0升引擎的缸径是相同的，且2.0升活塞较短，因此在换成2.0升的活塞后，就可以利用活塞到达上顶点高度较低的特性，将压缩比降至8.2的程度。另外，为强化腹内零件承受高燃爆压力的能力，特别将装置在连杆、曲轴上的所有螺丝换成Arp制品。在提升喷油嘴供油量部分，则使用来自福特 Motor Sport改装用的高流量喷油嘴，其440c.c.的高吞吐量，最高可对应到350~400匹的水准，提供车主在进行供油调校时，无后顾之忧的硬件条件。经由上述改装，目前最大轮上马力输出达到343.6匹的高水平(增压值设定在1.0bar)，且不要忘了它只是一部前驱车！号称最速捷达，应该不会有异议吧！
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谢谢拉
