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标题: 巅峰之作阿尔法-罗密欧Brera S闪亮登场 [打印本页]

作者: dinglang 时间: 2013-6-4 17:05
标题: 巅峰之作阿尔法-罗密欧Brera S闪亮登场
它可能是世界上操控性能最优秀的前驱车之一，它绝对是世界上最讲究设计的品牌之一，它的血液里流淌着值得我们去保护的贵族血统，它的命运和成就本该辉煌灿烂。然而，小毛小病毁了它上述所有的美好品质，质量成为它最大的伤痛。

这就是阿尔法·罗密欧。这个仅仅是诵读名字都感觉到浪漫无比的意大利小伙拥有自己独特的技术特长，如今在经历了一段较长时间的低糜后（甚至曾短暂退出美国市场，可怜），已经誓要通过不断革新的产品和改善的质量来重新赢回车迷们的心，最近不断公布的新品像8C Competizione、Spider和刚亮相的Mi.To小车，都让人们精神一振，我喜爱的罗密欧能否用精彩的演出抢回票房？

Brera就是一个新的例证。这个名字最早以概念车的形象出现在2002年的国际车展上，意大利设计教父之一的乔治亚罗亲手炮制Brera Concept概念车，令Brera还未量产已经被人戏称为最漂亮的两厢车，可见车迷对其量产的企盼甚高。可惜02年之后大家再也没能从阿尔法公司获得一丝Brera量产的消息，直到最近……它可以看作是147的大哥哥，也可以看成是新一代Spider（又一个漂亮得令人窒息的罗密欧）的两厢版，随便你从哪个角度来欣赏，该车完好继承了Spider系列所有让人垂涎的设计，除了Spider的敞篷，但是阿尔法罗密欧同样需要为它贴上更个性的标签，于是带有“S”徽章的Brera S闪亮登场。

v Brera S最具看点的地方无异于英国Prodrive公司参与到项目设计中来，这家因底盘调校和技术整合（尤其是机械创新）而闻名于欧洲大陆的英国公司精通所有帮助车辆快速过弯的绝技，曾经推出的Prodrive P2在Topgear节目中显示了超强的能力，让人印象深刻，只可惜那是一辆永不量产的技术试验车（虽然它已经与量产车无异）。而如果我告诉你世界汽车拉力赛中的斯巴鲁车队和阿斯顿·马丁的赛车研发项目背后都有Prodrive的身影，你就会知道Prodrive并非是一个自恋的不列颠人了，至少它是技术狂人。由Prodrive负责Brera S的底盘调校肯定成为今年车迷们的新话题，同时阿尔法公司决定为Brera S限定产量，采用饥饿营销的方式，看来它已经融合英国最好的机械、意大利人最好的设计及美国人最擅长的营销，准备抛头露面。

让我继续纸上谈兵。拿着图片欣赏这款尚未上市的运动型两厢车，的确感受到阿尔法罗密欧激情浪漫的一面。仅仅500辆Brera S会走下意大利人的生产线，它们将全部面向英国市场销售（终于知道为什么和Prodrive合作了）——这里是欧洲最大的轿跑车市场之一——以便喂饱类似Topgear和Fifth Gear主持人们这样挑剔的评家和买家，Prodrive已经表示，新Brera S的底盘调校的目的是让英国人在颠簸的沥青路上大喊“TMD”，然后在道路情况稍微乐观的地方，彻底发挥阿尔法罗密欧擅长的操控优势，成为最具驾驶快感的量产两厢轿跑车之一。

很有雄心的策略和说法，我不怀疑其底盘的超强实力，同时对于其搭配的185匹马力的2.2L直列4缸发动机和260匹马力的3.2L V6发动机更是颇有好感，尤其是后者正是我们在国外试驾的车型。阿尔法罗密欧家族唯一的SUV车型Crosswagon Q4体内的那套四驱系统被减重100公斤以便更适合Brera S的体形和价格，而前轴上的电子差速器并没有因成本而省却，这无疑是好消息。Prodrive更换了不少底盘的零件，包括比起原装弹簧硬50%的知名Eibach弹簧件（直接令车身降低10毫米），同时搭配上同样知名的Bilstein减震器。与普通Brera截然不同的悬挂回弹系数、坚硬程度和底盘高度，促使Brera S的车身侧倾降低至跑车的程度。红色的Brembo刹车系统象征了无数车迷的改装梦想，而19英寸的剃刀型铝合金轮圈的造型有点类似8C Competizione这款阿尔法的超级跑车，外面裹着特制的Pirelli P Zero Nero运动扁平胎，抓地力和它的造型一样，中看中用。排气管的声调处理不知道Prodrive是否有参与，但是肯定也是特别调校过。

好了好了，一堆的技术特点罗列在上，那Brera S到底开起来感觉如何？

眼尖的你肯定会发现Brera S搭载的V6发动机的动力与普通Brera一样，并没有进行特别的提升。直道上的Brera S用了7秒才完成静止到百公里时速的冲刺，这成绩并不出众，至少与我对它至少是5.5秒的期望值差得甚远。电子限速器将车辆极速控制在260公里/小时，这还不是关键，关键的是Brera S竟然肥得超过了1.5吨，它肯定需要更为强劲的动力来使它动作更敏捷。标着“S”的Brera竟然没做到！

不要这么快就给Brera S判死刑。动力上虽然加分不多，但是你一旦握住Brera S的方向盘，你会情不自禁爱上它。不敢你如何蹂躏Brera S，它从来不会显得自己是一个肥胖的两厢轿跑车，沉稳的步伐从来不会在弯道前显出任何的蹒跚和摇晃，在某些高速弯道中普通版的Brera早已仪态大失，转向不足的问题限制了你继续冒险的念头，而Brera S的车头依旧保持良好的循迹能力，极限高得让你感到心寒。我已经不敢挑战它的极限能去到什么地方，因为我不敢与这个受到Prodrive眷顾的意大利小伙子斗法。转向的感觉，哦天啊，手感极其出色，清晰得让人佩服，回馈力也十分到位——这些都让人印象十分深刻，也体会到Prodrive为什么被英国人称为底盘大师。

普通的弯道肯定无法考验这款高性能轿跑车的实力了。我们找到了一条赛道进行短暂的租用和试驾，结果证明了：Brera S充其量还是一辆街道版的高性能车，绝对不能满足赛道飙车的严格要求。它的身体在激烈的赛道狂奔中显得拖沓和迟缓。让人吃惊的是Brembo的刹车碟竟然也出现惊人的刹车力衰减。平心而论，Brera S在普通道路上乐趣无穷，绝非普通轿跑车所能及，但是不要逼迫它做过于极端的赛道尝试，要知道大部分人都不会在赛道上开着自家的车死命地折磨，何必呢？除非你是纯粹的狂热飙车份子，但是那样的话美丽且性感的Brera S不会是你的选择，那些貌不惊人的三菱EVO或者斯巴鲁WRX STi经过改装后更符合你的要求。

我还是欣赏阿尔法罗密欧为Brera S所做出的努力。运动版车型往往被一些厂家用于促销作用，却没有真正做出机械性能上的提升，而Brera S无疑是一款认真的运动型产品。这对于我们这些认真测试的编辑而言，无疑是最大的亮点，却有可能成为它不得不去牺牲的特性：舒适性。是的，你决定掏钱成为500位Brera S车主之一时，就需要放弃舒适的想法。甚至Brera本身的设计就没有太多实用性可言，倾斜的C柱和车尾没有营造太多的车内空间和行李空间，但是它足够性感，何况V领尾窗如同低胸晚礼服，绝对正点，让别人忍不住尾随在车后想一窥芳泽（但是却被Brera S甩得不见踪影，这是肯定的）。内饰简直让人叫好，黑色真皮和银色镀铬装饰成为最合适的材料和色调，彰显Brera S的运动本色，车内所有的仪表灯均为红色，与方向盘上、座椅上的红色拉线互相呼应，成为点燃激情的最佳触发器。怎么形容呢，仪表盘、方向盘、中控台都让人无法挑出什么设计上的瑕疵，绝对属于运动化的风格。车身上的“S”标帜则让路人可以区分这辆车和普通Brera的区别。

绝佳的设计，吸引人的内饰，震撼人的驾驶感觉，还算不错的动力，这就是我对Brera S的概括。俗话说，来者不善，善者不来，这句话用来形容运动型两厢车市场，十分贴切。在国外也好，在现在国内也罢，两厢车成为主流是不争的事实，平民的价格、实用的特征、经济的养护费用等等，这些都是两厢车成为国民车的优势。但各个品牌推出的两厢车具有严重的同质化问题，当汽车产品丰富到一定程度，市场消费观成熟到某个阶段，就会浮现出大量来自消费者的个性化需求。国外蓬勃发展、百花齐放的改装车市场就是最好的例子。而还有一部分人，比如我，可能对于改装的兴趣不大，于是只能是寄望于厂家推出高性能版本或者运动版本。仅仅挂一个“S”的标帜简单，如何能从内到外体现运动型轿车的魅力，才是艰难的。好在阿尔法罗密欧不愁这个问题，运动对于它而言似乎轻而易举，何况还能与Prodrive这样的公司合作。唯一留给Brera S的疑问是：它还是以往那辆小问题不断需要经常进厂维修的悲情罗密欧吗？只有那500名车主和阿尔法的人知道。

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