% N9 E' Y& v3 r 侧边车窗后方的进气口为导入冷空气供引擎室散热之用。9000rpm高转速V8的豪奢动能中置V8引擎、后驱及铝合金车架的458 Italia，基本架构看起来似乎与F430雷同，但实际上整部车所使用的技术已非同日而语，这具代号F136FB的4.5升V8引擎排气量虽只比上一代F430的4.3升引擎(F136E)增加191c.c.，但马力输出却从原本的490匹大幅增加至570匹，且55.1kgm的峰值扭力于6000rpm即完全涌现，其中更有80%的扭力在3250rpm的低转速就可以供驾驶者挥霍。0 v; e' g9 f( {( t9 s
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有如此高的效能主要在于使用GDI缸内直喷供油系统的同时，引擎内部也采用了新技术，高达12.5：1的压缩比可提供更强大的爆发力，再搭配镀上一层石墨材质的活塞与更纤细的活塞环，让活塞在高速运动时与汽缸壁之间的摩擦力减至最低，相对引擎的反应速度更快、油门反应更敏锐，再结合可变汽门正时控制系统与三段式的可变进气歧管，大幅强化进排气效率也造就出平均每公升排气量可爆发127匹马力的惊人数据，马力重量比从过去的1hp/2.8kg减至只有1hp/2.42kg。 $ W* G! k# T# ]. m r- _ $ X( v; p; B' c) \9 m! [% r) h
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前43：后57的车重分配为这部中置引擎跑车带来均衡的操控表现，即便其马力高达570匹，在多弯山路中依旧显得灵巧非凡。 8 _; M) d. C' r9 A 6 C" K$ Q, y1 |$ o 为增加引擎室的散热效能与高速时下压力，排气管采用中央出气的三尾管设计，让两侧能够增设排气孔并加大了分流器的体积。让车尾不会摇摆的悬吊──刚中带柔的美妙458 Italia仍使用铝合金管状车架与铝合金材质製作的车体，但经过再次的改良后又将抗扭曲刚性增加15%，悬吊系统更采用了全新设计，前悬吊虽为双A臂形式，但下支臂形状改为L型，后悬吊也换上多连杆结构，藉此提供更符合需求的作动几何角度与循迹性。同样的，为追求更高层次的驾驶乐趣与轮胎循迹性，既有的主动式磁流变液(Magnetorheological)避震器换上效能更高的第二代版本之外，Ferrari此次也将E-Diff电子差速器与F1-Trac动态稳定系统整合而由一颗独立的电脑进化控制，让两套系统在作动时的反应时间更快，且E-Diff此次也换上效能更高的第三代E-Diff 3。于煞车方面，此次458 Italia的碳纤陶瓷煞车系统维持与430 Scuderia相同的规格，前煞车使用对向六活塞卡钳搭配直径398mm的碟盘，后煞车则是对向四活塞卡钳配360mm碟盘。轮胎亦是专为458 Italia所设计的P-Zero Rosso款式，标配的铝圈规格达到20吋，轮胎尺寸为前235/35/20、后295/35/20。" Q# Y' q2 w) R, h. {$ G
