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标题: J.N.Hephaiss改装法拉利360 Modena [打印本页]
作者: dinglang    时间: 2013-10-11 10:21
标题: J.N.Hephaiss改装法拉利360 Modena
       在得知J.N.Hephaiss要改装360 Modena时，最大的疑问就是他们是否能够把自己的独有元素添加到有着几乎世界上最完美的设计的车身上，要知道Modena可是平宁法里纳的，而且还是由有着世界上最优秀的手工技师的法拉利制造的。
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+ U- G* m- ^/ ]% l6 M3 d& P/ y　　JNH可不是只想改改外形就了事，他们的格言是魔法般地改进车子的设计与功能性。
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　　他们通过与一辆赛车进行对比测试来调试这款跑车，在拔入第6档车子达到较高的时速时，对于车头部的改动令试车员赞不决口，不过其感到对前轴升力较大的恐惧也一直令他担心不已。
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' M) a' M& ^0 _5 D/ \2 \! F　　通过一系列的测试得出了如下的结论：360 Modena本身是一款相当棒的车子。J.N.Hephaiss需要做的是向赛车致敬并用JNH的方式来改进它。7 B6 |1 S7 R' E, @: N8 ^

9 f/ [0 O$ H3 R9 N7 `　　利用Ventuuri的风洞测试并拜平宁法里纳的设计所赐，尤其从侧面来看，JNH最自豪的是独立安装的前鸭形翼，在分流器的作用下气流被很规矩地从底部引出到了侧方与后方。
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+ V9 o& N! I. F' q* \: ^3 G3 _　　前鸭形翼
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6 H6 _$ \. |  ^, A　　考虑到风洞测试的重要性，扰流唇并未作为一样选装装备。再考虑到要产生足够的下压力，最好的方式是选择鸭形翼。7 @1 T+ ~0 L' |- p
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　　侧面车身下方的是唇形的，用于引导气流到顺风向。如果风向的角度不好，有可能影响车轮的行驶稳定，为了解决这个问题，JNC做了无数的测试，最后终于把在转向时直冲向轮胎的气流最小化了。
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6 u5 J, z/ p$ |& t" M3 a　　JHC在功能与外观上都取得了成功，彼此都顾及到了谁也没有什么牺牲。JNH的当家技术被很好地展示出来：从完美无缝的车身接合处，大量吸引人的亮点到车身上完美的R曲线。0 W8 \9 h9 e# k+ |! h8 F

3 ]: k5 _% o5 u% k! ], v       侧轮铁
: N8 c5 E9 L) d7 M$ T: H9 W& N　　最近的跑车越来越多地向着赛车靠近，像赛车一样完美地控制着车身周围的气流，有个很明显的原因是向内的气流的影响越来越大。3 i" Y- U5 n' r. t* P! }6 ]- \3 |

. e5 C( f" n! F; O　　其主要的作用可以防止车身下方的气流直冲向侧面并可控制前胎靠后区域产生的湍流空气。为了能够控制一部分的湍流空气，前面采用了梯形的造型，这样了可自然地变换吹向后方的风向角度。
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4 _, c) n/ T$ y' H$ j% m5 q　　很多人认为360 Modena有很多的方形元素，不过从侧面会令你改变看法，事实上它同样有着丰富的线条，而到了JNH手中后，加上他们的分流器进一步加深了这种印象。3 x" d0 L! X2 x/ L, ]$ H! \

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4 h- Z( |1 y6 p. O4 p: b2 _　　后方
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& W2 H4 o6 n6 y2 r  s0 ^/ m$ H2 L　　开发团队在分析赛车的设计时对车子的尾部产生了置疑，在进行风洞测试时，通过的气流量的监测结果还是令人满意的，但是他们认为末端时通过气流的速度还能再提高。" Q& A( K$ q/ ]

8 x" Z( a2 k. D1 P7 ^6 ^$ @　　通过尾部向上拢去的造型带来更大的下压力是个愚蠢的主意。
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% k7 A( u1 V7 F0 O　　我们都知道360 Modena在进行风洞测试时会有从前鼻处传来相当大量的空气，并把这些气流转变为下压力。然而为了性能与设计考虑尾部还是有改进余地的。+ D1 V9 b8 x7 J' M
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　　靠上的（起向上的效果）和靠下的（分流器效果）的区域被分隔出来，低端区域的7鳍式造型可有助于增加气流的速度。
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　　排气系统：
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　　正如名字显示的一样，它是为声音而生。可以自由地在Silent/Race模式间转换，如果是在清晨驾车在郊区选择Silent模式是相当有必要的。一旦选择了Race模式，就等着接受巨大声音的洗礼吧。( m5 {# e7 t( T8 A

& s+ C! Y& r+ i" H# `- c8 X5 p5 F　　在3到4千转时的声音是最吸引人的。当然这也是所有360 Modena的共性之一。+ {" @; r2 M% K5 ~/ p2 H! f




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