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标题: 彻底绞杀EVO "屌丝战神"菱悦终极爆改 [打印本页]
作者: dinglang    时间: 2014-1-21 10:28
标题: 彻底绞杀EVO "屌丝战神"菱悦终极爆改
       无论大家给出的是哪一个答案，都是源于菱悦与那些同根溯源的三菱赛车，给大家留在心底不可磨灭的光辉形象，不足8万元人民币的售价及超过20万的总销量，再加上它那纯粹到“无可挑剔”的三菱EVO赛车血统，都无疑使它成为一款最适合改装，同样也个性到极致的“平民战神”，虽说V3菱悦的定位最多只能算是个EVO的“屌丝版”，但是进口EVO X愈50万人民币的售价也并非是每个人都能承受得起的，下面大家来看这台“大换血”终极爆改的云母黑色东南V3菱悦，是如何演绎出真正的超越Evolution的赛车王者精神，坐上平民家用车霸主的宝座的。- A: ^9 M5 F( k! \1 x2 j
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( P* K) D( r3 D4 f       如此“凶神恶煞”的前脸，你还看得出它是一台来自东南汽车的V3菱悦吗？贯穿全车的黑色碳纤维空气套件，再配以如同赛车般低趴的超酷地盘，是否在电影【速度与激情3：东京漂移】中的那台三菱EVO VIII瞬间就置身于你的眼前呢？
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       在带有通风散热口的碳纤维轻量化赛车机盖下，蕴藏着一颗相当浑厚而狂野的“三菱V6神机”，带透镜犀利而凶狠的大灯，散发出了一阵带有十足杀气的“幽暗之光”，不免让人有一丝“不寒而栗”。
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       侧面那低矮而硬朗的线条，传承着三菱长达21年之久的赛车运动基因，无论是从1992年为WRC诞生的EVO I，还是到现在的EVO X“街车之神”，都没有任何明显的改变。$ A' h% y, @$ {, e% n7 e
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       敦实而低矮的酷黑车尾带有着极其浓郁的“EVO III”基因，这一代的EVO同样也是出现在动漫“头文字D”中须藤京一的那台大名鼎鼎的职业赛车“E3”。. J1 m* J: r/ ^% r0 `9 Y

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       虽说菱悦就是一台“屌丝版”的EVO，但是出色而完美的车身比例，强大的运动气场，再加上原装的黑色尾翼，都无不流露出它那纯正到“无可挑剔”的三菱赛车血统，令它毫无争议的成为了一台真正人人都消费得起，也最适合爆改的“平民战神”。% c. ~8 h& s* I" w% k5 f% h
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$ C9 z% {; e3 Y' o       LED高位刹车灯红色的光芒及黄色的双闪灯巧妙的融为了一体，如同令你置身于头文字D那深邃黑暗的秋名山中，在起跑线上与AE86一决雌雄的E3战车，发出的那一线“胜利的曙光”。, ^3 Y) \' |4 H

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- k7 \9 L: n( C* Y0 V       来自于Defi的赛车三联表，分别显示了涡轮压力bar，水温及电压表，可以随时随刻直观而清晰的显示出引擎的各个工况，从而令车手更加合理的激发动力，保护引擎，从而延长使用寿命。超过1.0BAR的瞬压值，也充分而直接的保障了“三菱V6神机”强大的马力及扭矩输出。
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       虽然转速表指针打到“刻度7”多一点点的位置，换档提示灯就会亮起，但是那“三菱V6神机”强大的马力及浑厚的扭矩，即使到不了“11*1000RPM”那种“变态”的最大刻度，也仍然可以通过齿比紧密的5档变速箱传递到260km/h的骇人极速。) \* a. {# q- Y; q5 ]% j

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+ ^1 r6 ^* |& Y( I' u. N$ E5 \       由于搭载原厂120马力的三菱1.5L  4A91引擎就可以把这匹“黑色烈马”带到逼近210km/h的最高车速，换装马力超过原车两倍还要多的280匹三菱6A13 2.5L“V6神机”之后，爆那区区220km/h的最大刻度可谓是犹如“张飞吃豆芽”般的小菜一碟，配合仅仅有1105kg的“苗条身材”，静止4秒破百的加速成绩，不足9秒的100~200km/h中途加速，以及260km/h的最高极速都足以秒杀掉了& b) r8 }0 H( \, Q8 c3 e
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       白色镀铬的Mitsubishi车标徽章虽说多少看起来多少有一点“山寨”，但是仍然无法掩盖菱悦那纯正到极致的三菱Lancer赛车血统，更重要的是，它可以让更多热爱EVO的大众平民消费者以更加低廉合理的价格拥有一台性能超过“翼豪陆神”，真正属于自己的“三菱V6神车”。# K# {' [. A) _
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       近乎于“台球”的碳纤维换档手柄握感相当一流，配合与“三菱V6神机”5速手排，2档还没用尽就能把你带到了100km/h的境界，而配合较EVO X轻了半吨多的车身重量，静止4秒破百的加速成绩，更是使它成功的秒杀了原厂的“战神EVO X”。4 q1 D. q9 a; k; L& _
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       日本原装的BRIDE赛车桶椅，带有四点式安全带，应用在EVO，S13，EK9，GC8等经典暴力的“速度机器”上，出色而一流的包裹支撑性，加上无懈可击的做工，使它无愧于“赛车桶椅之王”的称号。
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       引擎来自一台代号为6A13的“三菱V6神机”，排量2498c.c. V6 DOHC 24 VALVE，最大马力280PS/5500rpm，峰值扭矩：363Nm/2000rpm~5000rpm，双涡轮增压加汽油直喷，带HKS外泄式进气泄压阀，曾经搭载于大名鼎鼎的高性能日规戈蓝VR-4版本上(大家不要以为280PS就是它的上限，这只是根据日本的法律法规做出的一个相当保守的限定，如果再做一些简单ECU加点火升级，马力突破300PS以上是一件相当轻松的事情，如果还嫌不满意，再更换一台更大更疯狂的Turbo，突破400PS也并不是一件不可能完成的事情)V6安静的平顺性，加上强大的马力储备及底蕴浑厚而宽广的扭矩输出，配合上齿比4.3缜密的五速手排，即使不用刻意拉到很高的转速也能获得令人“热血沸腾”的迅猛推背感，丝毫不亚于那台傲视群雄的Mitsubishi“红顶4G63神机”。避震器顶端的TCR.Ⅱ 塔顶bar也使它的车身刚性逼近了职业赛车。
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       来自泰国的LENSO 双五辐式17寸超轻赛车轮圈，搭载于米其林Pilot Sport 3  215/45/R17运动型轮胎，无论是公路飙车还是赛道竞速，它都能做到所向披靡，不惧怕任何敌手，蕴藏在内醒目黄的前brembo对置4活塞煞车卡钳，配合几乎填满整个轮圈的赛车钻孔通风碟，即使是以超过260km/h的极速狂奔，它也能在5秒内驯服这匹脱缰的“黑色烈马”。
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* T2 j! P# Y2 u# s       悬吊系统来自一套可自由调节底盘高低及软硬阻尼的气动避震，无论是在赛道公路的极限狂飙，还是“上班买菜”的日常使用，它都能应付的十分得心应手，游刃有余，带高低升降的车身更加不用担心出入地库的“触头托底”。后置赛车划线刹车碟虽然比前轮小上了不少，但是仍然能做出极其连贯而完美的手刹漂移甩尾。
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       双边双出碗口般粗大的赛车直排尾鼓来自于奥地利著名品牌Sebring，似乎大到都可以用来“烤肉”，如此顺畅而直接的排气为的就是最大限度的提升终极马力，深踩油门超过7000rpm的高转速区间更是能爆发出“震耳欲聋”般野蛮的排气声浪。



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