. i9 g! c: ?% {% G ?5 l1 P 6 R- G1 S9 T. ?' K7 M3 z, { 目前,丰田正在加紧研制新款混合动力普锐斯,该公司计划为新车增加电池组,从而延长车辆在电动模式下的续驶里程。新普锐斯有望在2010年进行路测。! G* w. v, Y6 j$ F, o9 o) N; J
; ^8 l3 q8 g5 [/ m( B4 H0 `1 L * h* G u$ p4 W) k 据了解,Volt配装的电池组可储存16千瓦时电能,它的电池组蓄电量比在售普锐斯及研发中的新普锐斯车型都大。通用管理层指出,Volt上市之初可能售价较高,他们希望美国政府能在税收方面给予该车优惠。5 }- x8 p0 H" O! Y' S. q
0 R# i) h) s( f , I% O( T# {7 R 上文提到的能源新法案规定,电池组蓄能不低于6千瓦时的插入式混合动力车才能享受美政府的税收减免政策,幅度最高可达7500美元。目前在美国市场,满足此项优惠标准要求的插入式混合动力车只有Volt。维默尔说:“我们相信,消费者的选择将影响插入式混合动力车的研发方向。他们的意愿将决定谁是最后的赢家,而非人为立法。”8 w: R3 c9 }; z2 C' I
4 J# O% z8 {. w; I 8 N1 K& w [, f! u3 G( I通用不指望Volt盈利8 W. f2 t& |& f6 \
) U% X5 `2 q/ o& ~8 ^1 t. I ! k& }8 ~# s- `# q通用首席运营官韩德胜指出,公司对Volt并未抱太大盈利期望。“从以往经验来看,通用大部分使用新技术的第一代新车都不赚钱,主要是由于研发等成本的关系。雪佛兰Volt可能也不例外。”' J3 {0 \( p$ _" |( ~5 T) |* L
& O/ l0 K% O; k0 P' n) k " Z+ E/ K, N/ j1 F8 r 尽管在研发方面成本不菲,通用副总裁鲍勃·鲁兹却没有放弃第一代Volt实现盈利的希望。“我们已经尽力降低电池组的维护费用,这将有利于控制免费保养的支出。”除此之外,他没有透露更多细节。鲁兹指出,Volt在使用期间,可能出现需要更换部分电池的情况。如果电池的稳定性好、寿命长,便可节省大笔在电池保养方面的支出。这样一来,Volt也不是完全没有机会实现盈利。作者: 我要改 时间: 2009-11-29 12:28 作者: mycar 时间: 2009-12-3 08:59