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标题: 福特锐界2.0T艾森ECU升级，美式肌肉范儿彰显魄力！ [打印本页]
作者: 艾森ecu调校    时间: 2016-2-24 10:05
标题: 福特锐界2.0T艾森ECU升级，美式肌肉范儿彰显魄力！
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原始参数:马力245HP，扭矩350NM
- V/ {% z" Q1 t$ c- n' a) z艾森效果:马力285HP，扭矩415NM# d  u/ h# H. i# I6 o

8 |% `& R, s' T' [( E! K: Y起步烧胎，提速动力强，换档很平顺，即使开空调推背感依然很强，由于这款锐界2.0T车型搭载的是6速自动变速箱，设有低速档，可以强制高扭矩输出，换挡时顿挫感很小，不过换挡间隙比较明显，升级后试驾换挡比较轻柔，匀速驾驶时，几乎感觉不到变速箱换挡。, Q4 W& c% f* A, ?

2 d& o4 r. ?8 e! P* g: W6 G0 b此次艾森武汉运营中心迎来一台锐界2.0T，车辆搭载了采用了双涡流技术的2.0T直喷发动机，最大功率180kW,最大扭矩为350Nm,数据还是非常不错的。0 e" \$ M) j+ \% g

$ U; f- x8 B+ K到店后简单交流了车辆情况，车主邀请接工程师一同进行现车试驾，接近两吨的锐界，起步一瞬间的姿态可以用优雅来形容，车尾微微一沉后才冲了出去，可能是受制于发动机最大功率以及车重的限制，整个加速过程中并没有特别强烈的推背感，而只有较为平和且连续的加速。这也算正常情况，比较车重束缚较大，倘若涡轮完全介入速度上去之后，那稳重的踏实感可不是其他SUV可以比拟的。0 c2 v+ |5 _* i1 a
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试驾总结，这台2.0T发动机输出特性是中低速行驶时动力算比较直接，涡轮介入感不强，但动力确实不输3.5L车型。而在高速行驶时，车辆的动力响应差了好多，提速也稍有些乏力，于是艾森ECU升级作业也就顺其自然的开始了。
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艾森工程师检测原车无故障信息后便可以开始施工。" a. t0 a* _1 F& C4 V0 [
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经过读取现车程序发至国外后一个多小时的耐心等待，国外数据回传，写入调校完毕程序。一切正常，再次检测无任何故障信息。
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