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标题: 内说汽车大包围的消费市场概况 [打印本页]

作者: 全民飘移 时间: 2009-3-6 21:46
标题: 内说汽车大包围的消费市场概况
国际市场概况
在发达国家或地区的成熟市场，给汽车加装大包围就好比给自己的汽车换件衣服那么平常。目前在国际市场仍然以FRP材质的产品为主流。多数的空力套件国际知名改装品牌如意大利SPARCO、MOMO、MUSKETIER、德国OMP、RAID、法国CADOS、美国ISOTTA、日本INGS、ACCOLADE、APR PERFORMANCE、C-WEST等采用PP或ABS材质的产品，一般售价在2000美元以上，而主流的FRP材质都在1000-2000美元之间。可见大包围在国际市场属于一种较为昂贵的改装部件。虽然FPR材质的大包围具有极高的比强度和力学特性，但由于国际上环保的法规要求越来越严格，而FRP属于不可回收再造的材料，因此某些国家和地区开始限制FRP材质产品的使用，而更鼓励PP或ABS等可回收再造的材料来制造汽车大包围。但由于采用热熔高压压注工艺的PP塑料大包围的模具开发成本太高，款式变化的自由度受开发成本的限制，以致促使专业改装市场上的价格较高，所以流行的速度并不快，多数用于原厂配套的量产车上。但近年日本以及台湾大力推广采用真空吸塑工艺生产的工程级特种ABS塑料材质的大包围，促使了该产业的工艺技术升级势在必行。中国国内汽车大包围行业的大洗牌即将开始，谁先掌握先进生产工艺，谁就有能力分享这块每年数千亿元的巨大后市场。(汽车：空力空力套空力组件尾翼定风翼扰流器包围)

国内市场概况

今后中国汽车工业发展以节能、环保、时尚、年轻化、运动化的方向为重心，2010-2015年前将是80后人群为主导的汽车消费市场，这一部分人群的消费心理特点是时尚、追求个性化，乐于接受新的概念。另一个迅速崛起的消费市场为家庭的第二台车。这部分消费群的消费特点不再以实用性和保守的外观为要选择方向，而向功能性、操控性及个性化等更高级别为主的方向发展。因此，无论地外观改装部件或性能改装部件的需求市场前景势必被这巨大的汽车售后消费流行市场所拉动。

作为时尚与个性诉求的重要改装部件-----汽车大包围应用在国内几乎所有汽车制造商所推荐以时尚、个性作为卖点的运动版本的型号上，成为无一例外必装的外装部件！在各大汽车厂商的推动下，时尚的消费潮流正迅速推向高潮。汽车大包围产品巨大的市场需求迎来了前所未有的繁荣。

FPR材质的汽车大包围自上世纪80年代中期已广泛地发展至今，但依然处于一个良莠不齐、粗制滥制，大多数产品仍停留于质量低劣的阶段。究其原因是由于投产的厂房设备、制作工具、生产模具结构简单，产品的翻版容易，开发成本经原创性开发的成本相对低得多，所以生产的进入门槛很低，从而滋生了大量的作坊式工场。再加上改装市场尚处于未成熟的发展阶段，为质量低劣的产品造就了市场空间。低价低质的产品冲击了正常的市场价格体系下，所以玻璃钢材质的大包围无形中被陷入了低价低质的误区，而且未来相当长的时间里国内市场亦无法摆脱这个阴影。但由于近两年国内各大汽车制造商宣扬个性化及时尚概念的营销手段，对各种汽车的时尚精品的巨大后市场带进了一个从未有过的繁荣时代，原厂大包围无与伦比的制作精致度和时尚改装文化的诉求为高品质的大包围竖立了新的价值标杆。国人对汽车大包围开始有了成熟和理性的认识，只有高品质的产品才有生存的空间。而原厂PP或ABS塑料材质的大包围在国人的认知印象中是高品质的象征。因此，无论在产品设计开发方面还是生产制作工艺方面，产业的技术升级志在必行。

于是，国内有些汽车包围的生产厂家开始尝试使用一些新的材料和生产工艺制作汽车包围，国内目前比较流行的有PU材质的产品，由于PU的材料具有较好的弹性和耐冲击性能，同时该生产工艺可让产品具有稳定的尺寸精度，生产效率也比FPR相对有较大的提高，一时之间让众多的生产厂家争相采用这一生产工艺和材料制造汽车包围。但是由于PU材料属于一种介于饱和与不饱和共存的胺类热固性高分子聚合物，两种化合物由液态化合成固态的过程中，与外界温度、湿度、配比精度、其它人为因素等的原因，化合后材料的份子键并不稳定，出现较多的游离物质的分子共存。与国际流行的热熔性和热塑性乙烯基类或聚脂类塑料材料相比，具有化学性能不稳定、材料比强度差、耐侯性差、对环境温度敏感冬季与夏季间具有较大幅度的变形、户外使用寿命短等等诸多的物理性能缺陷，并不适合用作汽车外装部件的材料，因此国际上主流空力套件生产商和国内汽车生产厂家并不使用PU材料来生产汽车包围。而作为仍处于发展初级阶段的国内汽车改装市场，大多数的消费者会被一些不良广告与商家的误导，误认为PU材质是世界上最好最理想的汽车包围材料。其实这种片面性的认识是由于外行的人们被欠缺行业监管的虚假广告夸大与蒙蔽所致。实际上我们在国内市面上常见的PU材质的汽车包围，都会发现产品厚度较大并较为沉重，安装的时候会发现安装人员除了在必需用螺丝固定的部位用螺丝固定处，在车身的贴合面上打上许多的玻璃胶粘合，实质上就是因为材料的比强度差，必须用增加厚度的方法来弥补；材料的气候变形幅度大，所以必须用强力粘合剂来加以固定来防止变形后从车上位移甚至脱落。这些特性都有违作为汽车改装件必须具有轻量化、高比强度、装拆方便的固有特性原则。与国际市场仍然流行的复合材料FPR相比，实质上这种所谓的技术进步只能说是一种提高生产效率的抄作而已。而作为国内的生产商，也应该以一种高度社会的使命感和责任感，客观地正视事物的利弊，踏踏实实的努力促使真正的科技进步，那才是真正的社会文明。而作为精明的消费者，必须清醒的认识，世界上任何的商品都没有所谓最好的，只有最适合自己使用的！

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作者: 全民飘移 时间: 2009-3-6 21:47
改装汽车大包围是时下最流行的汽车改装项目。大包围源于赛车运动，学名为空气扰流组件，主要用来改善气流对车身稳定性的影响，但现在许多车主对大包围的改装主要还是出于美观的需要。加装大包围可以使车头更接近地面，能减少气流进入车底的流量，同时将乱流分散至车头两旁，提高了车身稳定性，后下扰流将流经车底的气流改变为向下压的方向，可以改善高速行驶中车尾的漂浮不稳，使车身反应更加稳定
PUR材质多为国际知名改装厂所生产材质，媲美原厂件，有些产品甚至比原厂件更高級。
PU材质是在低温下注塑形成的，所以有极高的柔韧性与强度，与车身的密合度也是最佳的，因此寿命也较长，耐撞击，易恢复原型。
ABS材质以真空吸塑成形，厚度较薄强度较差，所以此类材料不能作全拆款的大包围，只能制作小包围，耐轻微擦撞，破损不易恢复原状。
FRP复合玻璃纤维材质，此类产品韧性较差，耐轻微擦撞，但是破损也较易修补，价格低，塑型容易，线条感较佳。
PFRP強化玻璃纤维，表面特性坚固厚实，与一般FRP材质差异在于生产时的用料与生产时间，一般人不易区别，但是价格及产品強度差异较大。
PUF软性玻璃纤维，表面呈稍软质，可稍微扭曲，较容易安裝，烤漆处理较繁琐，不易附着漆料，耐轻微擦撞，较容易因受热变形

作者: 小游 时间: 2009-3-7 11:46
这包围个性的了很特别

作者: 全民飘移 时间: 2009-3-17 22:01

原帖由小游于 2009-3-7 11:46 发表
这包围个性的了很特别

喜欢就拿去吧,呵呵

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