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标题: 阿尔法1900：史上被拉皮最多的一款神车 [打印本页]
作者: ocar-2    时间: 2016-4-22 17:14
标题: 阿尔法1900：史上被拉皮最多的一款神车

- }8 ]! J0 U) M) U0 ?- p    今天跟大家分享一款在上世纪中叶短暂出现，但却因为造型多变、设计经典且走平民路线而在汽车史上留下精彩一笔的神车——阿尔法1900。
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    这款于1950年诞生的车，面市的宣传口号即为“驰骋赛场的买菜车”，不仅有双叉臂独立前悬，而且配备螺旋弹簧液压减震器。它的设计者为 Orazio Satta Puliga，此人也为阿尔法设计过多款赛车和轿车，只是1900太过经典抢眼——堪称阿尔法历史上的一款里程碑式车型。) t  b/ f4 i# {9 t8 I

8 U. |1 [9 a2 b: Z2 N$ j    为什么这么说？
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    因为1900是第一辆采用车身和底盘一体式设计的承载式车身的阿尔法，也是阿尔法第一次提供左舵车型，最重要的是1900的畅销让阿尔法实现转亏为盈，到1959年停产时，共计生产21304辆，包含17390辆轿车版。
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    那为何阿尔法在仅仅9年后便停产一款如此火爆的车型？原因是早期汽车的命名方式十分简单，车厂+排量=新车，1900的继任者正是2000，而2000的下一代又是2600，正如法拉利中置V8跑车一样，从F355到360再到F430，到如今458和488，虽然名字不断更迭，但作为入门车型的中置V8法拉利系列一直存在，真正意义上的1900系列则一直生产到2007年，不过1900的名字改成了阿尔法166。1 t) s/ q( o8 d; i! O$ X
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    1900车身
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    虽然从诞生到停产只有9年的时间，但1900除了销量上的贡献，也为阿尔法在赛事上取得了不俗的成绩。3 G2 s% [& ?) f/ }3 j. a" ?
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    在当时最重大赛事之一的Targa Florio耐力赛上，以及其他的一些比赛上，1900就屡次获胜，原装1.9L发动机输出90马力，后来在少数特别版本调高至115马力，赛道上的表现让人惊喜。由于1900的表现实在过于抢眼，让众多车身厂抢着要与阿尔法合作，并由此掀开了重新设计1900的浪潮，从1951年至1959年短短9年的时间，共“拉皮”出50款以上造型各异的1900，堪称当时被拉皮最多的一款神车。
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- ]" d6 _; j6 [3 b5 W2 w1 J    作为一辆买菜车，1900的设计并不平庸无聊。前期有Berlina轿车版（轴距2630mm）和1900C Sprint短轴跑车版（2500mm），后期还推出性能增强版，在短轴版推出同年即1951年推出1900 TI（发动机输出由90马力上升至100马力），两年后再推出1900 Super和1900 TI Sprint（也称为 Super Sprint）即扩缸后的轿车版和跑车版，SS版本则可选择5速手动变速箱。7 S1 N7 Q" e. v. S' m
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    下面就跟大家分享下由1900衍生而来的一些拉皮车型。不过话说在前面，虽为拉皮，但无论是创新设计还是造型美感，比起当今各大汽车厂商采取的套娃策略，那都是杠杠的，其中不乏经典。
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1 K0 ^* |. u, x: H6 U1 y    Touring Superleggera Disco Volante Spider
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3 J) p  s0 m, B9 [- O6 W5 y) k! E    Disco Volante即意大利语中的“飞碟”，原型车 1900 C52为阿尔法的比赛用车，此车则是Touring和阿尔法在1952年合作研究空气动力学的作品，极为圆润的流线设计，全新管状式车架，发动机缸体也从铸铁改为铝制，虽然刚度和强度有所降低，却有效减轻重量，极速可达220KM/H，该车仅有三辆样车，其余两辆搭载阿尔法 6C 3000 CM赛车的双顶置凸轮轴直列六缸发动机，可输出230马力。9 k9 E$ y2 o2 T; E& B9 \( g

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    2016年Disco Volante Spider，首秀于今年日内瓦车展，纪念 Touring成立90周年，也是向前车致敬，基于阿尔法 8C打造，不过个人怀疑前车灯来自法拉利 599。
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    Zagato 1900 SSZ# Z% ?& q+ Q1 B. l7 u5 q* }& X- x
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, O* o, ^1 l: v. W: F    创始人兼前航空工程师（运用在航空方面的知识和经验，致力打造符合空气动力学和轻量化汽车） Ugo Zagato及其儿子 Elio Zagato都是狂热的赛车迷，Zagato早期也培养过赛车手，于是 Elio和几个朋友在1952年成立 Sant Ambroeus车队，当地一位赛车手 Vladimiro Galluzzi驾驶着由 Touring设计的 1900加入车队，估计 Elio也不乐意，开一辆其他车身厂的车加入 Zagato的车队，还有没有王法，于是要求他换车，但 Elio注意到 1900 SS骨骼惊奇，短轴距，合金铸铁缸盖的双顶置凸轮轴发动机以及优秀的悬架，绝对是可塑之才。他决定联系他爹 Ugo为 1900 SS重新设计车身，1954年9月，Zagato标志性“丑美型”的全铝车身 SSZ诞生，总计生产39辆，随后在1955年共有6辆 SSZ参加 Mille Miglia，同年在格兰披治大奖赛 2.0L组中夺冠，打败保时捷，菲亚特等车型。
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* `" e; a0 Q# D5 w5 Y    Boneschi Astral Spider
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    关于此车的记载实在少之又少，但从图片可见设计师肯定受到美式“飞机式汽车”的影响，垂直尾鳍，犹如外星人的车头鼓起两侧延伸至车身，模仿机头由一个小圆面向两边扩展出一个完整的车身。Boneschi成立于1919年，创始人 Giovanni Boneschi最初只接豪华车订单，但一直默默无闻。直到1922年，蓝旗亚在米兰的经销商让其生产蓝旗亚 Lambda的高端定制车型，得益于 Lambda的大热，Boneschi逐渐受到众人的关注，在1924年和1926年也和新生车厂雪铁龙（成立于1919年）进行短期合作。5 E. {  {' p) w5 F9 u% A& c7 }

& v1 F) |) P/ E+ f7 a# x    两次大战的洗礼让多数欧洲车厂的故事更具戏剧性，几家在战后便沉沦匿迹，几家却大发战争财然后进一步发展。二战期间，Boneschi的工厂遭到盟军轰炸后完全报废，工厂在1946年开始重建，此时 Giovanni不幸离世。Bruno Pezzaglia接班成为新领导人，时值车身厂为阿尔法 6C 2500重新设计车身的黄金时期， Boneschi为政坛人物重制数辆 6C，随后便开始和阿尔法合作，于1953年设计出一系列 1900的新车身，Astral（即“星光”）正是其中之一。! I$ R4 D$ |9 _' w1 f

( c( X$ N' t+ k2 `+ x+ M. d$ a9 g    Ghia Supersonic 1900 Conrero: f0 v; n' A3 B5 R* s, Y
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    在上世纪40年代，人类步入喷气时代，众所周知，飞机行业的设计通常会影响汽车设计，美国浮夸的垂直尾鳍，仿涡轮叶扇的格栅，弧形前玻璃等等。欧洲的“飞机式汽车设计”最初正是由 Ghia开创，创始人 Giovanni Savonuzzi在1952年准备参加下一年的 Mille Miglia耐力赛，阿尔法 1900的出色表现让他选择此车制作 Supersonic车身，不过在比赛时，赛车手 Robert Fehlmann不幸撞车成一堆废铁，不过向前俯冲的车鼻和前卫的火箭式线条为 Ghia赢来其他厂商的合作，和美国夸张的飞机设计语言相比，Ghia笔下的设计也更为细腻，精致。, R0 S  t- F/ T" X6 n% C# J* G

& I/ l6 q( o- F" z$ E    Ghia-Aigle 1900 SS Cabriolet& ~/ W2 q/ b3 M/ p

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, W2 K7 U+ v: h& N    时尚大牌正线过于昂贵以至于少有人可以承受，于是会推出副线拉低门槛让拥趸买单，汽车界也存在此做法。前缀为 Ghia-Aigle的车型即代表此车是 Ghia子公司的产品，由 P.P. Filippi于1948年在瑞士 Aigle成立，Ghia设计师也为 Aigle设计车身，经常跟随欧洲车展到处展出，曾为菲亚特 1100S甚至到布加迪 57SC的挑剔客户重制车身。此版1900 SS（后来 Aigle推出该车硬顶版，以及基于1900C Sprint推出其他版本）诞生于1954年5月10日，Giovanni Michelotti（为法拉利，玛莎拉蒂，阿尔派，阿尔法，蓝旗亚等车厂设计过众多车型）“强化”阿尔法最具代表性的“爱心”，首秀于1955年日内瓦车展，一位瑞士人在车展后买下此车，随后一直在荷兰和瑞士两地兜兜转转。2005年，出现于美国阿米利亚岛优雅竞技，也是第一次亮相于美国。; B2 U) ^7 W; o% ]3 s

- s% L9 [: F) z" p$ C6 g    Bonao Primavera Coupe% R% i) u8 j- z5 V$ A- z

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    Felice Mario Boano起初在 Ghia当任设计师，设计过 Karmann Ghia即最美大众，早期 Ghia 1900 SS等车，但在1944年 Ghia创始人 Giacinto Ghia因心脏病去世后，公司卖给他和 Giorgio Alberti。到1953年，Boano决定离开 Ghia，一年后和两个儿子创办 Boano车身厂，此期间曾卖车给亨利·福特二世甚至阿根廷总统胡安·庇隆。不过1957年，菲亚特设计中心向他示好，于是他逐渐降低产能，不久转让工厂给一位重要员工和他的女婿，Ezio Ellena，车厂也改名为 Ellena，但在1966年，Ellena却无法逃避倒闭的命运。
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. j- x' C/ r2 u& Y# [/ S/ N1 ]    Colli 1900 Barchetta
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    车厂和车都过于神秘，以至于没发现任何信息，但前几年曾出现在 eBay出售，据说是为一位只爱女人和汽车的意大利富豪打造，按照富豪的特殊口味，该车无车门，也无大面积车窗，仅有一小片前挡风。
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2 R( i' f) l) A7 A* s    Pinin Farina 1900C Sprint7 U& F. ]4 r' H

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    宾法称之为意大利最优雅的车身厂毫不为过，和法拉利，玛莎拉蒂保持长达86年的紧密合作，也对改革汽车制造技术做出贡献，比如最先使用一体成型车身和全尺寸风洞进行空气动力学测试。官方 Sprint版本来由 Touring操刀，但难掩对1900的喜爱，也决定独家设计 Sprint，一共生产88辆敞篷版和大约100辆硬顶版，但此车可以说是原车的豪华升级版，虽说大量使用铝制材料，但内饰采用上等皮料，加上装饰零件，最终质量比原车还重50千克。- S9 P8 }, p' y- h

) g! F9 F' x- x/ @    Stabilimenti Farina Victoria Cabriolet5 w9 c2 L  ^& O( b* G

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" m* X5 n  A" l4 ^% J; r" e. R    同样是“Farina”，可不要以为是抄袭 Pinin Farina，实际上是宾法“抄袭 ”Stabilimenti，因为创始人 Giovanni Farina是宾法创始人 Battista Farina的哥哥，Battista在12岁时就到此车身厂做学徒，跟着 Giovanni学习不少关于车身制造和设计的技巧，一段时间后也成立自己的公司。Farina的名字在汽车界可谓家喻户晓，不只是 Stabilimenti和宾法两家大名鼎鼎的车身厂，两人的侄子 Nino Farina也是第一位荣获 F1世界冠军的车手。但不幸却伴随着此家族，Stabilimenti于1953年倒闭，Giovanni也在1957年离世，Nino在1966年一场车祸中也不幸离世，仅有宾法仍存留至今。
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! S/ ^8 C$ I0 A3 a  H2 f) x    Vignale La Fleche
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- ^# x6 r+ }) P* ?+ A    Vignale和 Stabilimenti也存在千丝万缕的关系，创始人Vignale也在 Stabilimenti和 Battista一起搬过砖。当他33岁时，作为一名混迹工厂多年的全能手，决定白手起家，创办属于自己的车身厂，1948年他在意大利都灵成立 Vignale车身厂，为法拉利，玛莎拉蒂，蓝旗亚和诸多车厂设计和制造汽车，一时名声大噪，但他不满足于只造车身的成就，他打算再进一步直接造整车。1961年他在菲亚特米拉菲奥里工厂旁边开设工厂，结果未能坚持过一个10年，1969年12月他就出售公司给意大利另一个跑车商 De Tomaso，三天后，他驾驶玛莎拉蒂时遭遇车祸，不幸身亡。  P$ X9 P) r6 s% c$ B
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    Bertone BAT7
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" f, @9 d1 q/ j- x/ v+ |    博通最著名的作品当属上世纪60-70年代的兰博基尼的Miura和 Countach，其楔形设计成为博通和兰博基尼最具标志性的语言，而阿尔法的 BAT（Berlinetta Aerodinamica Tecnica的缩写，即跑车空力动力学研究）系列则是博通对空气动力学的早期探索，实际上圆润设计比刀锋语言（圆润的 GTR风阻比破风的兰博基尼 LP700更低）的空力表现更佳，BAT系列分为 5,7,9（元年为1953-1955年，2008年曾推出 BAT 11），拥有更低车身和更宽大尾翼的BAT 7，为三辆车中风阻系数最低的一辆，仅为0.19。
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) Z, y1 C8 r1 O/ z' |) P: V! h8 `2 @# n    Worblaufen 1900 SS Cabriolet! ?6 Y& R' d0 d7 w

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    Worblaufen虽然存世仅仅为29年（1929年-1958年），却丝毫不影响其成为瑞士最具创意，最伟大的车身厂之一，曾在阿尔法，宾利，布加迪，劳斯莱斯，标致，奔驰等底盘上创造出惊艳的车身。此车诞生于1955年，和阿尔法的合作过去了20余年，Worblaufen借鉴 Touring和 Pininfarina的设计，再加上本身的特色。在1955年日内瓦车展展出后，50年后即2005年再次在日内瓦车展展出，纪念瑞士车身厂诞生100年，可见 Worblaufen在瑞士车身厂中的地位，不过个人认为此车过于平淡，未能表现 Worblaufen全部实力，1935年重制车身的布加迪 57GR才表达出 Worblaufen式优雅，且荣获1935年蒙特勒优雅竞技冠军，随后拿破仑三世成为其车主。
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  K; D6 e0 @# ~    最后以原装1900 Berlina作为结束，1900在当时就是一款“扮猪吃老虎”的车型，出色的性能吸引无数车身厂愿意为其改造车身，曾经敢轻视法拉利的阿尔法绝对是当时的大腿，Top Gear平时互掐的三位主持人，在一件事上却保持一样的观点：拥有一辆阿尔法·罗密欧才算真车迷。
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