小伙伴们，大家好！前两天葱哥编辑部里开车最猛的编辑杨老师参加了一个斯巴鲁的活动。看看他会给大家分享点儿啥~, X# O9 J4 H" }7 q6 s
提到斯巴鲁你会想到啥？) E1 B9 _6 G: A0 L/ A; Z
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By 编辑杨老师; w8 F/ P. _( x* _+ J1 b
提起斯巴鲁，这个曾经叱咤WRC世界拉力锦标赛赛场的重量级选手。大家有没有“血液里涌动着汽油”的异样感觉？
不过今天，我们来聊聊另一个更为重要的话题——安全。5 n" Q( I$ _* m* q8 V
每个汽车品牌对待安全问题都会不遗余力，而有着运动基因的斯巴鲁，更不会轻视安全技术方面的研发与升级。毕竟，“撒欢”不同于“无所畏惧”。
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这里跟大家分享条消息——斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统正式来到中国了。
什么是EyeSight驾驶辅助系统？
从前都说主动安全配置、被动安全配置。但现在，各厂家的比较新的安全系统都是“全方位的安全理念”，斯巴鲁最新的这套EysSight系统也是如此，能涉及到主动、被动、预防、初始等等方面。
EysSight系统核心是通过两个模拟人眼的立体摄像头，来监测车辆前方的路况和车流信息。6 m5 O" _9 D% N+ Q
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同时能识别视野内的多个目标（车辆、行人、非机动车等）；除了距离以外，还可以对方向、高度大小等指标进行识别。! d4 f) B" H; z& F6 i3 Q
之后，再通过其他系统的配合，实现防碰撞制动（PCB）、全车速自适应巡航控制（ACC）、起步油门误操作预防和警报与提示。
和其他安全系统的区别. Y9 _4 g6 O% _( L1 V+ v4 i! }0 p
市面上，我们还能见到一些类似的“智能安全驾驶辅助系统”。比如：奔驰的Pro-safe，丰田PCS，沃尔沃CWAB，本田上叫CMBS等等。
它们的原理要么利用雷达波，要么雷达波结合单摄头，而EyeSight则是单纯依靠立体的摄头且为双摄像头，来实现对前方物体探测和定位的。
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相比之下，斯巴鲁EyeSight的强项是对目标定位的准确性上，传统单摄像头的成像是平面，而双摄头像人眼一样是立体的，并且能够识别颜色上的变化，细节处理的会更好，比如能“看到”前方车辆的刹车灯（前提是能见度不能过低）。+ _8 u8 } Z |) R" `4 N+ e: ~5 y
另外就是，相比雷达波与单摄头相结合的辅助系统来说，EyeSight的成本更低。
技术成熟吗？
其实EyeSight核心的立体摄像头，斯巴鲁早在上个世纪80年代就开始研发了。9 U, {& J( H# X/ X2 L/ v7 w
2008年斯巴鲁通过立体摄像头单体控制，推出了防碰撞制动系统（PCB），最终将它命名为“EyeSight驾驶辅助系统”，并将该技术在日本市场最先推出。
随后，2011年进入澳大利亚市场，之后是北美市场，2014进入欧洲，咱们现在看到的属于该系统的第三代产品。% }6 o# y# b8 E1 k
哪款车上会装备？
接下来的广州车展（11月18日），斯巴鲁将发布首批搭载EyeSight驾驶辅助系统的2017款力狮和傲虎车型。 ^9 }: z* d5 b& M0 Y* Z5 o# N
虽然比海外市场晚了一点，不过这个“时间差”让我们等来的是更为成熟的产品。毕竟相比其他地区，中国复杂的路况和环境差异是最大的，需要对产品进行更为严苛的测试。单从这个角度看，那么大家的等待就是值得的，何况明年就能和大家见面了，想想也是很让人期待的。9 D% K6 {8 N0 A: B; |' W* J1 s8 x