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标题: 艾森ECU双7节：马自达cx-4 ECU升级 [打印本页]
作者: 卡西欧    时间: 2017-6-29 17:13
标题: 艾森ECU双7节：马自达cx-4 ECU升级
CX-4是在CX-5平台衍生出来的细分车型，定位紧凑型SUV，如果说魂动设计只是给CX-5规矩、传统的SUV增添一点美色的化，那么同样家族化的设计无疑让CX-4魅力四射。即便魂动设计早已出现在马自达旗下大多数车型上，看到CX-4那一刻，依然可以用惊艳来形容。  u6 c+ I& x7 C) b: b3 d

* j( B( o9 Q5 d3 b( }2.0L+6AT的组合，相同的动力总成在马自达旗下包括昂克赛拉、阿特兹、CX-5在内的诸多车型上使用，可靠性已经得到了市场的检验，毕竟距离最早使用该套动力总成的阿特兹已经上市2年了，发动机在同级别中也是比较先进的。这台2.0L发动机经过细微调校，最大功率116kW(158Ps)/6400rpm,最大扭矩202N·m/4000rpm。( e3 s) e) g4 \' \# R* {0 C9 W
* W# Z) v) g* W6 S: O! d# _
你要是开过阿特兹，就很熟悉了，两车的驾驶风格相似度极高。油门调教的比较线性，不像有老rav4那种轻点油门动力就澎拜而出，它是很线性很平顺很可控的动力输出，高速上加速还好，但过了140提速就慢了，毕竟2.0的cx-4 158马力匹配1.45吨的车重，再加上载着2-3个人，也蛮好了；说来说去，整体对CX-4的操控性满意，只是有了2.5的参考，总觉得原厂发动机还有潜在的动力。刷ECU释放一阶段马力扭矩就足够。( D' ]; S3 V) O# V. Z' b

+ A4 Z4 h2 C! W/ n本次ECU升级主要效果：; g: d( A" \; v/ V
起步油门响应积极；
1 H+ x3 [" I; M4 r: W车库爬坡低扭给劲儿；, ]" O  a7 g/ V7 {
120以后提速更轻松，动力足；
7 M8 _3 `5 ]  d/ Z3 p8 b- e油耗目前测试变化不大，综合在8个以下；4 C6 O& L0 z+ `2 y8 R$ J
  S' C5 V; a0 q9 h
艾森双7节 欢迎参加) u" y8 \1 _1 Q
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