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标题: 高尔夫7 1.4T马力机实测刷ECU升级后的动力效果，路试惊喜！ [打印本页]

作者: aescntuning 时间: 2019-4-26 10:05
标题: 高尔夫7 1.4T马力机实测刷ECU升级后的动力效果，路试惊喜！
高尔夫7搭载了大众最新的EA211系列发动机，虽然从排气量上看，1.6L和1.4TSI两款发动机似乎没有什么变动，但实际上内部的技术升级非常多，与EA111系列的发动机相比其最大的变化就是进行了充分的减重工作，减肥的效果就是引擎运转惰性降低，内损耗减少，从而提升燃油效率。

7代高尔夫280TSI搭载的这部EA211四缸涡轮增压直喷发动机，最大输出马力150HP/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm，与之配套的是7挡双离合变速箱。天生运动基因的高尔夫，虽然只有150HP马力，但得益于车子又小又轻，原车驾驶体验还是不错的。不过车友反应变速箱在1-2-3挡有顿挫，同时希望动力可以更加充沛，拥有更快的加速感。

马力曲线图解析
扭矩输出：两千七八百转的是时候升级后达到320扭矩，之后一直到4千转300扭矩，在3千转的时候，原厂是260Nm多一点，升级后达到310Nm，在3500转的时候，原厂是270Nm，升级后将近310Nm,然后一直到高转6400转左右。
功率输出：原厂在将近5千转的时候有一个峰值点是115kW。升级后峰值是125kW,但峰值输出的区域更广泛了，而且在5千转左右升级前后峰值点提升空间是10kW，但在4千转时，升级前后提升空间将近20kW。

艾森程序的表现，并未改变原厂性能曲线趋势，在原厂基础上进行了整体提升，实测获得植入性能程序后瞬压1.5 Bar，恒压1.3 Bar，这是在安全范围内获得的最强劲提升。

路试效果：节气门响应灵敏度提升，起步提速变快，低扭区域动力提升，涡轮介入无任何迟滞感，在2400转之后是动力的爆发点，持续且强劲。特别感受了低转速区间的换挡平顺性，在换挡间歇的扭力弥补很到位，所以很大程度缓解了顿挫感，整车动力输出更为顺畅舒服，稍大脚油门会忘记这是一台1.4T小涡轮增压车。

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