3 A* j. H8 o$ |8 I - Q1 Q* `" q& C2 G4 T8 R在变速箱的技术路线选择上,BX3使用了爱信的6AT变速箱,相比于T-Cross所采用的7DCT在换挡平顺性以及质量稳定性上都有巨大的优势。众所周知,干式双离合变速器虽然节油性能比较突出,但是换挡顿挫较为明显,时至今日仍然让不少车主心有余悸。; }, v; c9 ^6 H1 r5 f) @
" y ?: c, m' F1 v. f
而在驾驶模式上,BX3提供了运动、经济以及雪地三种模式可供消费者自由切换,使得BX3车主可以根据不同的工况选择最佳驾驶模式。反观T-Cross只有运动模式可供选择,因此无法在燃油经济性以及雪地这样的极限工况下更好地进行应对。 ; F8 F8 S7 t. w$ B, }# |1 d, s" b4 t" ]( t2 l0 ~
整车尺寸:外围大一圈的宝沃BX3# r1 Z Z5 U) W
/ C% r _1 p3 j) q/ g0 V8 X
}& p2 F( n; K8 z7 v( b
1 ^. J8 h0 _/ O7 l& u- X
BX3整车尺寸比T-Cross大了不少,配合R18的轮毂尺寸,在外观上更为威猛刚毅,比较满足年轻消费者的审美标准。T-Cross在车内空间,主要是第二排空间上占有一定的优势,在长途远行时,第二排的乘坐舒适性比较好。不过小型SUV在绝大多数情况下都只需要满足市内上下班的通勤需求,而普通年轻家庭三口之家对于第二排的舒适性需求更是较少,因此大众更大的轴距这次可能用错了方向。 ' t% S4 Q* Q$ s6 B) }7 i8 Q) P1 L/ `3 Z9 h2 l7 K/ V
底盘架构,同级唯一多连杆独立悬挂成最大亮点. N) }# P0 ~' Q; ?9 ?$ Q" ]
- u, n) ?7 B8 |作为细分市场中唯一配备多连杆独立悬挂的车型,宝沃BX3在机械结构上拥有相比竞争对手无法比拟的操控上的优势。多连杆后悬挂,可以有效地避免左右轮相互干涉程度、增加转向不足趋势、提升过弯时刻的抓地力以及提升高速变线能力。使用多连杆后悬架,会带来物料成本的上升,同时也会让底盘调校的难度增加,相关开发费用也会大幅攀升。使用扭力梁相对来说更为简单,便于平衡成本,但是在底盘操控方面也就逊色不少。因此对希望更多体验驾控乐趣以及操控精准性的消费者来说,BX3显然是一个更好的选择。# F [' I/ c0 B5 A7 y1 n& x
- z }/ U, @: W% @+ y& V / l* U; {: n: }
1 O' ]* D+ k5 s) X) {2 H, D智能互联是BX3的一大亮点5 s. n1 \( {- Z4 G' m ^6 u) i& V% t
' s- [4 L' V, O. _) s
宝沃为其BX3车主开发的B-Link 智能互联也是非常实用,成为宝沃旗下车型一大卖点。它可以为车主提供多项互联服务体验,包括远程控制发动机和空调,车辆碰撞后及时发出道路救援信号,车辆自诊断,专家在线诊断,快递到车和车辆共享以及数字钥匙。而这些,是定位在大众品牌入门级SUV的T-Cross上所不具备的。尤其是快递到车和车辆共享两个功能,更是深得年轻消费者的青睐。快递到车使得宝沃车主不用担心无人无处来接受放置快递,而车辆共享更是可以让宝沃车主通过APP就能将车辆给到亲朋好友来使用,大大提升车辆的使用效率。3 F. x0 l9 |; f3 L- o4 K
+ f: n A# K" p
9 O$ ?5 _6 s- j1 V4 \ ! ~ ~% o+ P, C; w a' J0 z! U/ f3 T6 ~T-Cross在主动刹车、PM2.5以及可开启全景天窗上拥有领先的优势,而BX3有几个T-Cross没有的贴心配置,但却可以大大方便车主日常使用,诸如同级唯一配备的电动尾门、360°全景泊车、 液晶仪表、自动空调、雨量感应雨刷以及更多的语音识别控制系统,从实用性以及安全性上给到消费者更好的驾乘体验。不过考虑到T-Cross更高的售价以及在发动机上低一个档次,总的来看,BX3的整体配置上的领先优势毫无疑问大了不少。 # ?3 S. Q+ D8 J0 q' [3 v ! G( W: r1 e" w$ `/ e K, x) h& n4 r, F" t