车还是这台车,经过一阶程序二年的使用非常稳定,2015年开始又做DSG升级,整个加速区间非常快,换挡
! f) x' o2 t. I- T" k 速度更迅捷,但是碰到堵车时候,离合器半联动时间缩短,严重影响行车质感,所以一阶段程序加DSG程序
9 \3 G3 @# ]7 o) w3 N5 E 组合升级失败,后来把DSG恢复原车状态,以前感觉又回来了,因为DSG召回以后,通过刷写程序,把1,4T
i% u A9 r" L1 I) C- x 最大扭矩限制到249.8牛米,自己的东西因为他们技术问题被限制,真心不爽,所以又迎来它的二阶程序升级; r+ H' C+ g& R: H; o
只希望把最大扭矩249.8牛米的输出范围调教更广泛,这也是考验德国ART 总部技术功底的时刻!
4 Z) i, a& z- o2 h9 w$ D 斯柯达老款明锐依然憨厚,整车没有豪华的配置,也没有各种花哨的装饰,一切都是那么中庸、沉稳
0 b- M k/ K) n. c3 r 老款明锐尾部更是简单,典型大众风格,这台车子已经为二阶准备好长时间,火花塞、进气、排气$ M9 `: h9 z) l! C% B
老款明锐ECU位置在雨刮器中间挡风玻璃下面,拆卸有一丝小难度,拆卸时候注意别损害其他部件就可以" _7 R5 J! q: l
这款ECU已经拆卸过一次,所以这次打开时候,很轻松,读取完程序后,重新清理旧胶,补上新胶
- M0 L# X( v. ~# @5 I4 m 选择对应协议开始读取原车程序,上传ART总部,要求把扭矩范围更大化修改,这个订单去付写
% A" [7 j6 ?. w$ y+ G 等待2小时过后,ART总部将修改好程序传回国内,重新编程、密封、装车、启动、检测,第 一次启动,发动机
" B, b6 Q1 V5 a( ~$ |5 j8 q 工作不正常,然后联系ART总部,发现点火信号有些问题,经过几分钟修改,再次尝试启动发动机,这一次非常
' e/ s, \+ x9 U5 j! s 完美,用专用工具检测发动机没有任何故障码,连接大众VCDS输入对应通道,开始测试升级二阶事实扭矩,半
# O, ^/ J8 C6 q9 l* i 小时回来,打开表格,看到最大扭矩249.8范围从一阶2000-3000转范围,修改到现在1800-3800转,这个加速3 j, P% U; C2 W! K% c6 B
区间正好是大家经常用到的转速区间,高速测试速度最高180公里(路况不允许最大测试),最后咨询ART总部5 J- }1 W( C; b& j$ T
得知,斯柯达老款明锐修改二阶程序可以从一阶基础上马力从160匹提升到175匹,峰值扭矩从270牛米提升到
9 T, j0 X# n( j0 _ R 285牛米,因为限制扭矩问题,所以也只能到249.8牛米,整车驾驶品质提升从ART ECU开始!# Q0 B/ N: p6 l, h2 ?, W% ~8 @! M
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