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潜力巨大的1.8T引擎
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% w) Z$ g- l V" b2 j% ?; v发动机ECU的位置,相对于旧款宝来拆卸更容易些
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发动机ECU电脑:
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; |. Q: g5 V7 w( `1 ^' a6 Q1 z刀片所指的即为存储喷油点火等图谱的记忆体+ t8 U! B" u7 T5 \2 D
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2 C# X* L1 i; p9 G- Z用热风焊枪烤下记忆体(要做好隔热处理)
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容量很大的AMD800BB芯片( Z7 N2 m9 H2 e R/ T0 g& Y* t0 g
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用此设备来读取原厂程序的代码. i' \) C2 F9 l" O
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与个人PC连接,将读取的程式传至瑞士chiptronic公司总部。待会由专业工程师来对程式进行编写。5 z8 {/ W" P. i( B
可根据根据车辆具体情况和客户要求来编写,车主的要求是在不影响油耗、稳定性和安全的情况下增加低速扭矩
: {3 q( Y1 D. K W解开原厂的转速限制和线性地增加功率。国外工程师会根据要求写好程式后传回国内厂商。原厂程式做成光盘交我保存备份7 |) d, a- G9 H
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另一边,要在ECU的电路板上焊接底座
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, Z% u6 y1 I$ Y瑞士chiptronic公司的解码座(key)( s, z5 e" x, p" L5 e. w
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' J- K# M8 _- \4 I/ q% @* S解码座安装就位,这个解码座可以有效的保护正版程式不被复制,也方便了以后的升级和恢复工作。
" d! B4 J; ~8 `4 n- \0 u3 Q3 q5 t/ d只需拿下解码座即可,不需在改动原车电脑。对于盗版罐头程式是没有这个key的。(所谓罐头程式
! I) L( e8 } x J7 J. x就是没有根据车辆的具体情况,而是所有升级车辆使用的程式完全一样。)1 e: f8 q. Z8 Y4 T5 y: }
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电脑做好密封防水处理后装回原车。9 H0 Y# b5 {1 ~+ P6 V
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扣好原厂线束夹锁
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就此,电脑升级完毕,下一步就是体验一下到底效果如何,为保证进气的流畅,再更换上7 D/ \/ f9 R, H5 f& X. V+ m8 k
一个KN的高流量空气过滤器,启动车子,刚启动时引擎有些抖动(大概10s的样子),后来逐渐平稳,不用担心此问题,ECU要有一个自适应的过程。
+ _- v- E) s7 W- o 挂入前进挡,起步,加速,低扭确实比以前有力道了,继续加速,自动变速
3 R0 i- x6 C3 ^升至2挡的停留时间很短就马上增至3挡(用VAG5051查看),每一个换挡转速都在5000-6000转,直到跳至四挡时贴背感才逐渐消失,后来车主在两广路又试了几个来回,效果还算满意。chiptronic公司提供的数据是增加32%马力即197匹在5900转,扭矩增加25%即275牛/米在1750转。极速235KM。数据对我来说只是参考,我比较相信我的感觉。
- m' m- C" S& g) W0 [* w; ]一周以后车主去维修厂做第一次保养,对车子进行电脑检测、尾气检测和增压压力测量,虽然接待人员很不理解,因为是新车,可他们还是做了,技术经理证实车子各工况和数据均在标准范围内,尾气合格,增压压力持续压力为1.05bar,峰值压力为1.66bar,偏高,标准范围是0.73-1.12bar,未发现异常。经车主计算油耗略有增加,每100KM有大概增加0.2L,不过对于车子的加速性变化来说,这多一点油还是可以接受. |
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