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说了这么多的改装部分,动力的提升和调教当然离不开行车电脑的加入。这台十代STI使用的就是这款HKS最新推出的F-CON V PRO 3.3版是我们重点介绍的改装品之一,其功能一如既往的强大,而且支持更多的最新车型,包括这台十代STI、十代EVO等。还可以可对应大多数日系车,强大的控制功能及细腻的各项供油、点火补正功能,也在日本改装界有“机王”的称号。不能不说的是这款外挂电脑的强大为很多车的深度改装成为可能
7 w5 F: r$ f; B& C* d为跟上新式汽车监控系统的发展脚步,机型不断进化,从早期的3.0版本开始,到目前最新的3.3版,F-Con V Pro所能调整的种类愈来愈强。当然,内建功能的范围扩充、计算速度的增加与内建对应车种增加,也都是进化的重点,只要在笔记本内装上Power Writer控制程序,便可叫出32×32共1024格的Data Map图和3D立体图,供Tuner进行设定使用。最高可对应到20000rpm的范围,相信不论何种车辆,应该都不怕会超出设定范围。4 t+ f2 c) r) ]
在供油方面的调校,主要可分成一个主要燃料控制设定和三个燃料补正设定。这三项又可分成:节气门开度、节气门瞬间开启率、车速等20种以上燃油补正画面。此外,它还具有AC再加速补正、外加喷油嘴控制、燃压补正等功能。自动学习功能可在设定出所想要的空燃比值后,自动调整原本该由调校者所设定的燃油补正系数,至几近理想的数值。此外,F-Con V Pro最多可控制8支喷油嘴,采四缸的高/低速双喷油嘴式样、八缸序列喷射或六缸序列加上两支外加喷嘴也都是其所胜任的功能。至于换装加大喷油嘴后,所需重新设定的无效喷射时间、对应电压等条件,V Pro也有提供设定软件窗口供以更改。2 a' i+ i$ u5 w
+ D0 x7 ?, e7 O1 A; K9 {3 E在点火方面,可分成辅助、节气门、加速、水温、吸/排气温、气门别、点火闭角时间补正等项目,目的在于设定出最佳点火时间,使车辆在重负荷、高温时,所点燃的火花不至与可能产生的爆震相互冲突,影响机件寿命;或是在低温激活时提前点火时间,使引擎怠速运转更加顺畅。 H4 c- g, S+ R4 K, z3 `/ ~4 p
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此外,V Pro还附有Isvc怠速控制系统,使车辆不论装设高角度凸轮轴还是开启冷气,都能让引擎有最佳怠速反应。对于改装最头痛的电子节气门,V Pro也能根据车速讯号与节气门开合变化周期及油门深浅度,对进气量做最合适的补偿设定.
9 x H& l2 R1 y9 z; ]; v用名牌打造的进排气
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N+ `4 c3 I' D+ Z- s对于车辆来说进排气是很重要的一部分,而我们改装后讲求顺畅的效果,采用了大通量的空气滤清器,大口径排气管,目的就是改善气体的流速以提升发动机功率。更进一步,改装深入到结构内部及材料的选用,例如打磨进气歧管内壁,使用不锈钢排气管等,以增高管壁的光滑程度来减少与气体之间的摩擦,提高气体的流动速度。. ?7 O) T9 \( t1 O& L+ R7 e
$ a/ L1 a. @4 A' R7 r; S/ e5 _而在这里车技研为车主换用了A Spec头段和东鸣出品的等长形头焦。美国A Spec创办人热爱赛车, 对汽车性能提升经验丰富, 对改装部件的质数要求严谨。 A Spec 在2003年建立了自己的生产厂房, 将公司的改车技术, 品质要求实现在产品之上,所以一直以来都是改装人士非常钟爱的牌子之一。至于为什么不能使用日本出品的头段而使用美国A Spec?这里阿蕉告诉我们是因为日本出口的车和自己国内销售的车涡轮规格不一样,所以就不能使用日本那些为日本翼豹生产的头段了。
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- y- V1 M* n6 Q3 g3 y来到中尾段,这里使用的是日本JIC专门为十代STI设计的钛金属排气管,其实排气管对动力的提升作用并不大,但是本身的轻量化和优美排气声浪就是它的主要卖点,因此也成为了很多改装车必改的部分之一。其实看似简单的排气管改装也并不是可以随便换,大家一定要在改装排气管之前,确认你自己所想要的特性,好比自排车就不能更换太通的排气管,否则丧失低转扭力不谈,只怕连高速马力都累积不上去。
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此外,判别一支排气管的效能优良与否,其实从声音下手是个不错的办法,排气顺不顺畅的条件,首要自然是声音不能闷在里面,可是这也不代表大声就是好现象。假使声音大却很空,不扎实,必然是其回压过小,而声浪饱满浑厚的排气管,间接表示了它能将废气快速的排干净,所以回压应是适当且正确的。 |
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