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甲壳虫变身小钢炮& i: x5 C$ u, X( j) q% e$ J$ {9 o
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$ ~/ r) j/ N+ S1 Q) Z9 u3.1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处,使其' i2 ~* t* m g+ N: J
' v `& n. p4 u: z/ P成为同类车中之王,“甲壳虫”也成为该车的代名词。流线型车身的大量生产从德国“大众”开始。由于
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. r, X, K& B/ c! u第二次世界大战的原因,甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产,并以一种车型累计生产超过二千万辆的记录
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/ V3 Q2 Q1 I4 v8 P* M畅销世界各地。你很难想象有那一款汽车销量可以达到二千万的水平。1 @ b! ] y9 A0 ^/ a
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5.在甲壳虫的众多车型里。车体外形每款的变化都不大。
; Z/ K( v6 o9 l- z* T而这款很强劲的1.8T甲壳虫。(最强劲的Rsi??甲壳虫RSi是建立在德国新甲壳虫杯赛车系列基础之上的,性能之强
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可想而知。甲壳虫RSi装配了一台大众公司非常出名的3.2升24气阀V6发动机,可以在6200转时提供高达165千瓦
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1 R0 E5 n' h; f: S* f(225马力)的动力,在低速扭距方面则是3200转时达到317牛/米。并且每一台发动机的装配都是经过专门的单独测& L2 M1 n+ ~- m( K" t
0 N: }( _& t# G. x) k2 m试,为了都是追求最强的甲壳虫RSi。真正的钢炮)
. {) i/ j! G1 r- c$ t( @这款1.8turbo的发动机相信很多人不陌生了。和领驭宝来以及速腾上装的那款1.8 turbo的发动机是一样的。
* ?" ]1 @7 C* D% J或许是在原厂的ECU数据上大众进行了重新的调教,所以在排放上应该更优。扭力和转数之间也稍微不同。
. ], j: M1 X2 p2 W不过好在甲壳虫占据了车身轻盈的绝对优势,通过德基德克进行ECU重新的调教。让这太小小甲壳虫变身小钢炮是没
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4 v* z* b# V* P3 x有问题的。有点想不明白的是。大众在2.0的甲壳虫上可以装备6速变速箱,为何在1.8T上装配的却是4速变速箱?难9 m8 Z4 ^5 V/ t! E
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道仅仅真的是为了成本的原因?6 x' v# W. C6 ^+ [! e' d
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. { B0 E5 m z5 K8 W v) m7.拆卸甲壳虫的ECU下来,读取数据。调教完写入。1 B; {) r4 F1 y2 P2 y
像上面说到的。这台发动机领驭速腾的1.8T是一样的,所以通过ECU的调教。效果的提升是一致的。
) F# Y/ Q" L2 J马力提升50PS 。扭力可以达到300N.M。: S+ a& R+ D' j1 H
虽然147KW比不上Rsi的162KW。不过在扭力的照顾上已经能达到300N.M.而且相应的。在涡轮介入的转数上提前。这
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) u! R; [5 ] ]样有利于涡轮早点介入发力。
5 p. |) z5 F* R0 ~# b转载注明DT汽车改装:
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' A# B3 a: L1 b对于甲壳虫1.8T,我想最大的动力提升阻碍就是这个变速箱。最少在最高速度上受到了一定的限制。$ E, ~8 _+ @* a/ J
话又说回来。谁能把这么轻的甲壳虫飚到200km/h以上玩命呢?4 u" j2 p6 U9 |+ I& r, X) H
/ W: ^0 t, `" K- S+ M e d[ 本帖最后由 digitec 于 2009-11-27 14:50 编辑 ] |
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