牧马人极品改装套件,MOPAR改装案例介绍

桃花依旧

　　每当我们看到MOPAR改装的车型的时候都是难免忍不住兴奋，特别是当有新车型推出时更是会引起越野车界的轰动。甚至当MOPAR推出新车型之后对于越野迷来说就简直像是过节一般的兴奋。原因很简单：因为这样的JEEP很纯粹，同时价格也很便宜。可能对于普通的改装者来说，给老款CJ换上一个保险杠，或者是完全改装一辆全新的牧马人已经实属不易，但是对于MOPAR来说，为消费者提供最简单并且最完善的改装才是公司的宗旨。

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　　近年来，吉普的设计室和MOPAR的零部件设计机构推出了一系列优秀的改装套件，甚至可以说是极品改装套件。而且安装，匹配也不像是自己动手那样麻烦。比如今天要介绍的加装了门式车桥的Immortal JK，采用复古风设计的吉普Nukizer 715。这两辆车改装得甚至可以用疯狂来形容，我们甚至会认为到底是什么样的天才能设计出这样的改装方案并且把它实施出来。其实答案很简单：这是一群对吉普品牌极度热衷并且充满理性的工程师的作品，他们的创作室为了保持吉普品牌的时尚以及对于未来的期待。

! x" n# i" P7 @7 A! t/ W3 t　　这次我们试驾的主角是Nukizer和Immortal JK，通过对比测试能够更直观的明白这两辆车到底哪辆是最适合的。的确，这两款车在越野能力上并没有太大的差异，都是向着攀爬岩石去的。两款车的差别主要集中在刹车还有车身宽度上。相比之下，Nukizer 715有更大的载物空间，外观更加时尚，功能性更强。不过相比之下，它的柴油机和变速器的匹配似乎有些不太优秀，如果有一个手动变速箱会更加的完美。此外，扁平的车顶线条以及高挑的腰线让这辆车显得更加的漂亮，老实说，这两辆车都相当棒。

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　　Immortal JK

3 g7 [$ \# ~; d8 r# v- }　　四门的JK牧马人是Moab最喜欢改造的车型，同样，这两Immortal JK也来自于JK，只不过在MOPAR的改装下，它变得如野兽般巨大。巨大的离地间隙（美国同行称这个离地间隙高耸入云），强大的动力，甚至绿色的涂装还会让人想起像普锐斯那样的环保。如果你认为它依旧装备了原厂的半轴的话就大错特错了，为了攀岩的大离地间隙的需要，Immortal JK配备了门式桥。同时，Immortal JK还配备了MOPAR原厂的前后保险杠，岩石保护用挡板，防滚架。车后采用软顶设计，车内内饰的皮革材质来自于Mopar Katzkin。
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　　动力方面，Immortal JK搭载的是一台5.7L HEMI V8发动机，匹配545RFE自动变速箱以及来自牧马人卢比肯的最大速比4:1的攀岩用分动箱，同时，更强大的车轴和前面所介绍的门式桥是构成了它的底盘。后半轴为AAM 101/2-inch的加强半轴，后桥能够得到的最大传动比为6.84，离地间隙5英寸，轮胎为42英寸固特异MT胎，悬架举升套件则来自于MOPAR的2英寸举升套件。
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　　Nukizer 715

- u0 @* J+ m% S* y　　从Nukizer 715的造型上就能看出来，MOPAR在寻找一种经典，复古的不朽的设计模式。Nukizer 715的外形很容易让人联想到六十年代的M715，这一款当年的概念车是建立在美军战术机动车的前提下推出的车型，虽然没有了后话，但是现在在21世纪将它再次推出，的确很时尚。而且和其他复古车加入不少现代风的做法不同，Nukizer 715几乎忠实于原作，一眼看上去甚至会认为这是一辆从仓库里拿出来的放了几十年的车翻新后的效果。
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6 F, U# @" m* S1 r. i　　Nukizer 715的底盘来自于军用的吉普J8车型，这个平台是经过实际验证后的经典平台。Nukizer 715的后桥采用了更加强大的钢板弹簧悬架，同时还配备了ARB的气动差速锁以及ARB的绞盘。动力方面，Nukizer 715依旧采用的是军用车型的2.8L四缸涡轮增压引擎，轮胎采用38英寸的百路驰MT胎，而自定义的玻璃纤维引擎盖下则使用了JK的冷却系统。

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