发动机过量消耗机油的原因分析

Nathaniel

       造成车用发动机机油耗量过高的原因是机油渗漏或过量机油燃烧。

       1　外部渗漏
       发动机机油外部渗漏常因油管破裂、密封垫或油封损坏、紧固螺母松动等引起。另外，曲轴箱通风系统堵塞，引起曲轴箱内压过高，或者压力润滑油路中油压过高，也会促使机油外部渗漏的发生。
　　外部渗漏的可能发生部位有发动机外部油管、曲轴箱排油塞、油底壳密封垫、气缸盖垫、气门室罩密封圈、正时齿轮盖垫、曲轴前后油封、机油滤清器和凸轮轴胀塞等。外部只要有微量的渗漏，就会导致很高的机油消耗率，故对任何可能的渗漏源均不应忽视。

       2　曲轴箱机油过量
       曲轴箱内油面过高，曲轴的连杆端将过量的机油激溅到气缸壁上，这些机油在发动机工作时进入燃烧室燃烧，使机油消耗量增加，且发动机性能会因火花塞积碳而下降。
　　检查油面时，应特别注意油尺规格要与原车要求相符。

       3　回油道堵塞
       使用添加剂含量过低的润滑油，或发动机的运转温度低，或因不经常换油或疏忽了
机油滤清器的适当保养，使润滑油变脏等，都会将活塞环及环槽的回油孔道堵塞，使缸壁上多余的机油不能返回到曲轴箱，而会进入燃烧室被烧掉。另外，脏污的机油还会使位于缸盖两端的回油排泄孔堵塞，此时，机油将溢入气门导管而使机油消耗量增加。
　　如怀疑发动机由于回油道堵塞而引起机油耗量高，可以将一种浓缩的化学清洗剂倒入曲轴箱，该清洗剂与机油混合并很快地将沉积物和胶质溶解。但要注意，许多浓缩清洗剂内含有丙酮，当丙酮溶解胶质和沉淀后，胶状物便沉积到曲轴箱的底部，从而会堵塞机油聚滤器。因此，对沉积物较多的发动机，建议使用无丙酮清洗剂。

　    4   活塞环失效
       任何使活塞在高于正常温度下工作的情况，均将造成活塞环在环槽内卡死，从而使缸壁上的机油无法控制。当活塞环磨损过甚或断裂时，其张力减弱甚至失去张力。这样，机油就会在进气行程中被送入燃烧室，而炽热的燃气将在作功行程中经由活塞吹入气缸下部，这两种作用将使气缸、活塞和活塞环上的机油燃烧而形成积碳。
　　活塞环失效后应及时更换。换环时，应选用与气缸同一修理级别的新环，且活塞环的端隙、侧隙及背隙，活塞环的张力及漏光度等都应符合本车型的规定。

       5　活塞环错装
       目前，发动机使用的气环种类较多，就其断面形状来分，常用的有平气环、锥面环、扭曲环、扭曲锥面环、反扭曲锥面环、扭曲刮油环、桶面环及大力岸环等。安装新环时，除平环和桶面环外，都有装配方向要求，如锥面环标有“0”或“顶”记号的一面朝上，扭曲环外圆切口一面朝下、内圆切口一面朝上等。安装使用过的平环或桶面环时，应按原装配方向装回。保修过程中如不按规定装环，会使气环的泵油作用加强，导致烧机油现象严重。
　　现代发动机多使用组合式油环，它一般由油环和衬簧组成。安装时，衬簧应小心地对接。一些修理工为图安装方便，将衬簧剪去一些，甚至有时干脆不装衬簧，衬簧张力降低后，就不能使活塞环以足够的压力压到气缸上，机油也得不到满意地控制。

       6　气缸和活塞异常磨损
       气缸中存有过多或过大的磨粒时，会引起气缸严重的磨料磨损；发动机由于长期处于高温高负荷运转，气缸和活塞环之间会发生异常的粘着磨损；发动机经常低温运转，又会导致气缸异常的腐蚀磨损；气缸和活塞中心线不重合时，会导致活塞偏缸，使气缸和活塞偏磨。这些都会使窜入燃烧室而被燃烧的机油量大大增加。
　　通过检查发动机气缸压力，可判断气缸的密封性。若气缸压力不足，而在向活塞周围加入机油后，缸压有明显升高，即可断定气缸漏气，这可能是气缸和活塞异常磨损引起。此时应打开缸盖视情处理。如确实为气缸和活塞异常磨损，在对气缸进行镗削、磨削或更换缸套后，还应找出引起异常磨损的原因。

       7　正时齿轮或链条磨损
       正时齿轮或链条磨损后，会使气门与曲轴的工作不协调，并造成气门的动作时间迟后。进气门延迟关闭使气缸内的真空度增高。这样会促使机油通过活塞、活塞环和气门导管被抽入气缸上部并造成在该处燃烧的趋势。遇此情况应更换正时齿轮或链条。

       8　摇臂轴安装颠倒
除个别机型外，一般摇臂轴机油孔是朝着摇臂的底部方向，在此位置时，由气门弹簧加给摇臂的向上力有助于阻止来自摇臂轴的机油流。如果此轴安装颠倒，就会有过多的机油流过摇臂，并通过气门导管进入燃烧室。

       9　气门油封损坏或漏装
发动机上的气门油封控制气门导管的机油流量。如气门油封损坏或在保修时漏装，就会使经气门导管到燃烧室的机油量直线上升。因此，保修时应注意气门油封的检查与安装。

       10　进气歧管密封垫损坏
　　有些V8发动机设计成具有挺杆腔盖的歧管，由密封垫很窄的截面将进气歧管口与挺杆腔和(或)气门盖内的油雾分隔开。当歧管与气缸盖之间的分隔面上的内部密封垫有渗漏时，就会有机油进入进气口内。进气歧管密封垫的边缘部分密封不良，也会导致外部有机油渗漏。该故障可通过测量进气歧管真空度判明。如真空度很低或为0，则应更换进气歧管密封垫。

       11　气缸盖垫漏油
       有些发动机上，气缸体上钻有一个油道，它延伸到气缸盖上，将机油引到摇臂。若气缸盖垫不能将此部位很好地密封，机油就会进入气缸或发动机冷却液中。如在冷却液中发现机油，或者靠近缸体油道的火花塞不断地被机油污染，即表明内部存在漏油问题，此气缸盖垫需要更换。

       12　隔板或油气挡板丢失
       有的发动机在气门室罩内装有金属隔板或油气挡板，如其丢失，曲轴箱中机油雾将通过曲轴箱通风系统的阀门进入燃烧室燃烧，而机油盘中的机油将不断蒸发而形成油雾，如此循环，机油盘中的油量将很快减少。

       13　轴承磨损或损坏
       曲轴主轴承或连杆轴承磨损或损坏时，会使过量的机油由曲轴喷射到气缸壁上。缸壁上的机油量远远超出活塞和活塞环的控制能力，会使过量机油燃烧，并使活塞生成积碳。有时，主轴承大量漏失机油，会使机油压力降到(尤其在低转速时)没有足够的机油喷射到气缸壁上的程度，活塞、活塞环和气缸壁因得不到良好润滑而迅速磨损。

       14　气缸变形
　　在形状精确的气缸里，机油可由活塞和活塞环加以控制。但是，如果气缸有了锥度和失圆度，油控就变得很困难了。造成气缸变形的原因除了磨损外，还有热分布不均或搪缸体时未将轴承盖拧紧到位。当活塞与气缸的间隙过大时，活塞就会在气缸内摆动；在倾斜的瞬间，会有过多的机油从活塞的一侧进入活塞环。当活塞完成每个行程后返回时，都会有机油进入燃烧室。

       15　化油器调整不当
       化油器调整不当，混合气过稀，会引起过热，使活塞环卡死和损坏；如混合气过浓，其中的燃油会稀释机油，从而使轴承、气缸和活塞磨损。这两种情况最终都会增加机油的消耗量。检调化油器时，应使各量孔、油道及气道畅通，应保证各供油装置供油正时。