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我日本车没啥研究，欧洲车倒有6、7年经验，到目前为止，国内欧洲车这块还没有哪家公司用平台实现真正根据国内气候、道路、油质等等的数据用2D或者3D的操作平台来写程序的（其实就是和鬼佬用一样的平台开发），所以不管价格贵也好，便宜也好，步骤简单的和刷手机FLASH ROM升级一样，因为所有程序都由老外提供，我们只是通过外接设备完成读出与写入，这样车主就得花万把八千，当然车主大都觉得值的，因为一个简单的过程就让自己爱车增加了10%马力，降低20%油耗，至于所谓调较，如前所述，程序是老外写好的，能留给你提供SETUP的入口也只是一些ON/OFF或固定数值的OPTION，而很多所谓设置其实到底还是选择Default才是最正确的，可别太高估改装店工人的“调较能力”。
先强调一点，任何正规改ECU程序的公司开发的程序，最原始那个一定是最稳定，并且参照原厂车的数据写的，不存在需要更换多少硬件才能保证寿命或者才能正常开动，除非你有特别的要求。我们要求车主要换这个换那个来加强，其实和医生乱开贵价药一样的道理，吃你不死，还对身体有好处呢，反正无害，钱就我袋。ECU改装如果动力提升不明显那还不如不刷，如果提升的比较大那么要对车做很大的改动来适应动力的提升。
其实改自然进气的车，效果肯定不大，有人说可以之改ECU就把NA车加多25%以上马力或者10%以上省油，那他把苦于研发什么可变气门技术的汽车生产商的工程师当作傻瓜了。然而为什么涡轮车最低限度都可以加多30%马力，25%以上扭力，因为国际上对涡轮打出来的巴数有做限制，所以改装厂很自然钻了这个空档，并且汽车制造厂对带涡轮的车的发动机给了很大空间，所以加那么多动力和扭力上去还能保证原车寿命，从此开始吹传ECU改装的神话。
说一下自己的经历，我们店曾做过一个知名ECU改装商牌子,搞的车多数不多不少都有问题..而且最火的就是有了问题他们还不来跟你解决.当时他们的在深圳有子(副)公司.一定要开去那里...而且更是让我们买了一堆无用的所谓的调电脑工具(此工具只是这款品牌的ECU有用).....
这个ECU改装品牌第一次就请了二个意大利调电脑技师..听他们说可以..自己也请了几个车主一试..不过在这里也还是要说.二个意大利技师调得真还真很好..效果明显..这也就是他们黑暗的第一步..然后百般吹哄..也就是这样买了他们的所谓的专用工具一套.还有压金几千..
跟着技师回了意大利,说是所有调试工作都交给香港的所谓技师...完全交给所谓的香港技师之后...被他们搞到一团糟..不是电脑写得有问题.而且有问题还整天以这样不空那样不空来推脱...几个月就这样过去了.我们陪了车主钱不说....还拆了所有改装件...对这个ECU改装品牌己经不想再做下去.工具就不说了.自己买了没得退也就得了.但压金呢.跟他们签合同时就己经写明不做就退压金...但他们死活不是香港推国内,国内推香港.未有一个解决的方案....
只要有套设备，有几年经验或者国外总部上课通过考试回来，就可以操刀了，写一台车可能直接产生的成本只有几百块了（水电、人工，好像没了），虽然设备、场地、拿品牌代理、培训费用、技术转移费用等等加起来是N多的钱，车主管你后面花多少钱，反正看你读了数据，电脑修改几下就搞定了，万把八千块弄几下觉得我们是骗子，便宜的做可能连那台设备费都亏掉，害得我们里外不是人，他们总公司收了钱了，管你们呢，钱他们赚了，我们店家和顾客其实都是受害者，只是店家已经洗湿了头发，只能硬着头皮在车主面前做广告。
但这并不是我们一间改装店的经历...来自国内各个地方都有被骗.
最后大家要搞清一件事：不管多大的ECU厂商,多厉害的工程师也好.其测试测验地点并非中国,都并非当地的油品质量,空气温度,湿度.只是一昧的把国外的数据灌入中国路上跑的汽车.那么按外国汽车和场地写出来的程式是否又会水土不服呢？即使是F1赛车部门的ECU也每场比赛根据不同赛况调整，ECU没有一劳永逸那么好的事，别你把你爱车复杂的大脑当成手机升级那样简单。其次，既然有改到ECU,相信车主对改装多少有些了解, 是不是又会自己去加装一些进气,排气,会不会擅自去增加了进气管路的口径.那么这些数据都不在软体开发者的计算之内.老外在写软件的时候是以原厂值的基础上来优化的，他决不会料到你的爱车实际上是又改了哪款口径的排气管、用了高流量风隔还是冬菇头等等，不考虑任何硬件改装的灌顶方式真的万能吗？ECU改装是讲求平衡，绝不是1+1=2那么简单的道理。到时ECU对数据一样不是所谓的最佳优化状态，这样最终失去了花高价改装ECU的意义.
真正的赛车技术界对ECU的改装复杂到连上一站跑完后引擎寿命状态如何都要管.CANBAS总线技术不是任何外挂电脑都可以上身的.混乱的民间改装灌芯片也是不得已而为之的改装方式,除非能接受主控ECU高昂的价格和更高的调试费用,那就不是一般街头改装的车子可以承担的玩意儿了.
悬吊的连接、支柱、转向机构、防倾、避震器、弹簧都是经由衬垫和车身连结，一般的衬垫都是以橡皮制成，以减少噪音和震动传入车厢，因此衬垫会产生扭曲、变形，更会影响车手所能得到的回馈。使用软的衬垫在转向或是承受刹车产生的扭矩时，会因为衬垫的扭转和变形和其他定位角度的变化，破坏循迹性。因此对高性能车和赛车来说，衬垫必须采用对转向系统和悬吊系统影响较小的材质。如果你以换了高性能的弹簧、避震器、防倾，如果再换上硬的衬垫确保转向和悬吊的动作更精确。一般道路用的强化衬垫是以硬橡胶或制成，而在赛车上为了要将衬垫对转向和悬吊的影响降低到最小，通常使用金属材质作为衬垫的材料。改了硬材质的衬垫後不可避免的要面对噪音和震动。
想改装(升级)的轮胎，轮圈首先要知道轮胎轮圈的型号。一般轿车轮胎上会有标记，如富康的轮胎为165/70R14第一个数字165是指轮胎宽度为165mm，第二个数子70是指轮胎截面高度为轮胎宽度的比值70%，即轮胎宽度为165mm时轮胎截面高度为165×70%=115.5mm，最后的数字R14代表轮圈的直径为14英寸，轮圈型号如富康车为146.5J，14指轮圈直径为14英寸，6.5J指宽度6.5英寸，沟槽形状J型。
限制，而R表示轮胎种类，最后的14则表示轮圈的直径为14英寸。改装大脚定要注意，了解轮胎基本标示规格后，欲选择更换轮胎时有一超套相互兑换的原不甘落后则可供遵循，应注意的是换胎时轮胎的直径高度以不超过20mm为限为追求外观的多样性变化或者为了满足特殊的功能性需求。如果是纯粹为了追求外观的变化，除了会选用原厂尺寸的轮辋之外，大多数人都会选择加大尺寸的轮辋，因为大轮辋在视觉上更美观，同时能够对应加大尺寸的轮胎，提供更好的操控稳定性，可谓一举两得。但是在更换大尺寸的轮辋时要注意相应的换算方式，只有经过正确的换算，才可以选择合适的轮胎，否则会造成时速表的显示误差。
还有一种更换方式是追求轮辋的轻量化，以降低车辆本身的悬挂重量，这样能够有效地提升车辆转向、悬挂、制动部分的反应速度，大幅度提高操控性。但是，由于轻量化的轮辋本身的材质选用严格，制造工艺水平要求很高，所以成本会比一般的轮辋高，价格也会比较贵。而且轻量化的设计会切掉轮辋的多余的地方，所以在外形设计上也会显得单调很多。一般有竞技趋向的车型都会选择轮辋的轻量化改装
想了解轮辋，首先我们先来了解一下轮辋的制造过程。现在我们能看到的轮辋，可以分为铁质轮辋和铝合金轮辋，由于铁质轮辋已经属于行将就木的产品，所以我们着重了解一下铝合金轮辋。常见铝合金轮辋的制造方式，可以分为锻造、熔汤锻造、低压铸造、熔汤铸造、倾斜铸造、重力铸造等6大类。其中刚性最强，重量最轻的是锻造方式。所谓锻造就是将整块的铝锭经由重量达千吨以上的模具一次性挤压成型(制造压力可以达到1.6×107牛／平方厘米，而铸造件密度只有2.2千克／立方厘米)，这样会使轮辋的整体密度平均化，材料强度也提高不少，同时减轻了重量。以15英寸的铝合金轮辋为例，专业的轮辋制造商生产的产品，重量可以控制在3.6~3.8千克，比起其他的制造方式，能够轻一半以上，但是制造成本高出铸造4~5倍，价格惊人。至于低压铸造则是较为折中的方式，制造过程是将铝和其他金属合金用高温熔化成液态，再注入模具内成型，这样既能达到高强度、轻量化的目的，又能控制制造成本，是现在大多数改装用轮辋的主流制造工艺。
在选择要更换的铝合金轮辋的时候，除了要选自己喜欢的式样，还要注意铝圈的造型与散热效能的关系。轮辋的造型决定制动系统的散热效率，所以选择合理造型的轮辋是很关键的。在这里我们帮大家分析一些市面上常见的轮辋类型与散热的关系。
a.传统多爪式 采用传统的细条五爪或六爪型的设计，属于经典的耐看式样，这种设计对于制动系统的散热效率就很有帮助。至于一些三爪或四爪式样的轮辋，虽然更能够帮助散热，但是由于支撑条辐太少，国内的路况又太差，其抗扭曲，耐撞击的能力和强度令人堪忧。
b.辐射线式 采用多辐式，甚至是类似树枝形状的造型设计，感觉很有运动气息，其平衡对称的镂空间隔，对散热很有帮助。
c.包覆式 采用多个大面积的轮辐，具有豪华高档的感觉，不过对于散热功能来说却毫无作用，有些反而会因为造型的关系产生聚热的效果。
换装完铝圈之后，并不是万事大吉，还要进行检查，才能放心使用。首先必须检查轮框是否会磨到制动分泵、减振或者悬挂系统的部件。另外，加大尺寸的轮辋需要主意，胎缘不能凸出前翼子板，以免在行车或转向的时候轮胎与翼子板发生摩擦，这样会损坏轮胎甚至发生爆胎等危险事故。其次，在行使过一段时间以后，需要定时检查平衡铅块和螺帽有无松动或者脱落。另外胎壁是否出现不正常的膨胀，通常这种现象是由于此处曾经被猛烈地撞击过，胎壁的钢丝断裂引起的，当然轮辋在这个位置的圆度也会受到影响。这是检查轮辋是否变形的直接方法。如果轮辋出现裂痕的话，就算进行补焊，强度也会大大降低，只要再次碰撞，随时会再次破裂，所以为了行车安全，还是更换为
谈完轮辋，我们还要了解一下轮胎。轮胎和轮辋是密不可分的，只有全面的合理升级，才会取得理想的改装效果。轮胎升级有两个原则：
a.圆周不变
轮辋最重要的就是要先确定原有轮胎的规格。更换规格不同的轮胎会影响到里程表的精确度，性能表现也不会完美。每条轮胎都有它的规格型号，在不考虑轮胎品牌、型号、性能的情况下，至少要先确认原车胎的标准规格。轮胎的圆周大小对仪表的精确度都会造成影响，所以无论是维持原先的规格，或者是更换更宽大的轮胎，都要以不改变或者尽量少改变轮胎圆周为前提。圆周的计算方式就是圆的直径与圆周率相乘，换句话说，会影响轮胎圆周大小的唯一变数就是轮胎直径。
此外，轮胎的宽度也是必须考虑的。如果你不在乎性能与视觉效果，纯粹只想省油的话，可以换较窄的轮胎。大多数的消费者都会将轮胎加宽加大，这样在视觉效果，轮胎抓地(摩擦系数)和胎壁变形量上会有所改善。尽管随之而来的是油耗的增加以及路面噪声的增加，但相对于更换后抓地性和稳定性的提升，这样的牺牲还是值得的。 |
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狗仔卡
发表于 2009-7-14 13:23:35
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