当前最流行的民用改装。

车迷站

每个人驾驶同一辆车，多少都会说出一些自己的看法，有人说动力不好，有人说制动不好，又有人说了舒适性不好，音响效果不好，或者操控性不好什么的，既然是各抒己见，那么必然会有人针对这些不足，进行了弥补，就出现了当前最流行的民用改装。

    动力如何改：民用改装，一般只是驾驶人对车的某一处不满意的地方进行改装，觉得动力不足的人会在进气，排气，火花塞，缸线，加装2次进气这些来增加动力，因为是民用改装，所以不会加装涡轮，尾牙等装置。

    缸线：由原车的单芯缸线变成了5芯甚至9芯，点火的强度可想而知了

    火花塞：是缸线最密切的搭档，铱金火花塞是火嘴中的佼佼者，释放出强而有力的点火效果


高流量风格：替代了原车的空滤，加大了进气，让燃烧室能吸进更多的氧气



    S鼓：提高了低转速的扭力



    二次进气：在发动机节气门工作的时候，它会开始工作，二次供给燃烧室新鲜的氧气

    刹车如何改：之后那些感觉到制动力差的朋友又开始针对这点做一些改动，因为刹车是很关键的部分，关系到安全的问题，所以民用改装改动并不是很大，他们会把刹车油的级别加高，把刹车皮的更换为更耐高温的。



    刹车油：市场上一般见到的级别是DOT3或4级别的，而如果能找到DOT5或5.1级别的那必是首选，因为导致刹车失灵的主要原因就是刹车油沸腾，为了把沸点增高，那么高标号的刹车油是关键。


    刹车皮：耐高温的刹车皮也是改良刹车的关键

    如何改善操控：觉得操控性不好的人们开始为车上加装平衡杆，在不动原车轮毂的基础上换条大一号的轮胎，这也是最基本的有效的办法。

平衡杆：加固在车前减震器的上面，加固了车身，又提高了操控性。


    轮胎：如何不动原车的轮毂就能换胎呢？我们先拿185/60R/14/94H这个常见的型号来举例：185代表轮胎断面宽度为185（mm），60表示轮胎的扁平率（轮胎的高度/轮胎的宽度），R表示子午线轮胎，14表示轮辋直径（英寸），94表示轮胎的承载能力，H表示速度等级 H<210km/h），由以上可得知我们可更换为195/60R/14型号的，原车增加了大一个号的轮胎是不会有什么影响的，可驾驶中就能体会到大一号的轮胎行驶中增加的稳定性和操控性了

    音响如何改：原车的音响效果不好的话，准备要对这项进行改装的可大有人在，民用改装吗，那么通常会为车上加个低音炮，加个功率放大器。



    10寸的低音炮：对于一般改装来说，足以了



    功率放大器：简称为功放，是为了能把低音炮和喇叭发功率提升，达到最佳的效果

    舒适性改装：而感觉车内舒适度不够的朋友，考虑加装个手扶箱，把座椅加个真皮等等。


    手扶箱和真皮座椅：这些既增加了舒适性，又增添了几分豪华

    那么民用改装其实就是这么简单，用容易有效的办法来把自己觉得不足的地方弥补，当然不能追求那些比赛专用车的改装了，毕竟这车是老百姓用辛苦攒下来的钱购买的，谁也不会把车拆下来从新加焊点，装个防滚架，把车减震改的跟没有一样。

    下面，我们为大家介绍各种赛事中不同的汽车改装。
0—400米短道提速赛在国外非常的盛行，因为比赛相对简单，危险系数低，但很刺激。看那咆哮的轰鸣声、无数的青年男女欢呼，热血沸腾的观众们……一切让人热血沸腾的元素组成了0到400米短道提速赛。

    专门参加这样提速比赛的车辆，改装的目标非常有针对性。比赛是按排气量的组别来分的，在不换发动机的情况下，这些参赛的车辆要想尽一切的办法来让车在400米内发挥车的潜在性能！

    在这个特点制约下，参加0-400米加速的车型改装应针对以下这些环节：

    一、减轻重量。大家都知道，车的重量越轻，那么引擎负荷就会小，引擎负荷小就会提速快，那么要将车内能拆的全不拆下来，比如仪表台，座椅，备胎，内饰板，等等，最后车里面就剩下光突突的铁板了。

    二、更换轱辘。铝合金的轮毂更换为铝镁合金的，区别在于一个是锻造工艺，一个是铸造，铝镁合金重量轻，更坚固耐用。



    铝镁合金轮毂：主要是为了减轻重量

    轮胎将更换为半热熔轮胎。



    在比赛中，一定要先将轮胎预热，在行驶中轮胎会随着温度慢慢融化，让轮胎与地面的附着力为最好

    避震器的改装也是非常重要的，车在快速起步的时候通常会看到前面抬起来，后面往下坐的很厉害，这样是不行的，没有前后平稳起步出去的迅速，这就是必须要改装避震的原因。


    避震器：硬度在10K左右合适，丢掉了舒适性，却提升了速度和操控性。

    如何改动力：动力方面还需要对进气，火花塞，缸线进行改动，这些和民用改装是一样的，所不一样的，就是排气系统，民用改装说什么也不会把三元拆下来的，而比赛改装三元就是很多余的了。排气系统会从头到尾全部更换，因为没了三元，没了消音，那撕心裂肺的叫声也恰恰是另观众们热血沸腾的原因。



    头段：头段也是最关键的部位，排气从这里出来最先经过的就是这里，内避的光滑度是非常重要的。



    最下面的就是头段后面替代原车三元那部分的，最上的是替代三元后面的中段部位的，中间那根就是最尾部的排气了，声浪从这里疯狂的发出。
发动机舱内部是最重要的部位，主要以增加动力为主进行改装。变速箱内部更换大尾牙  


    图所示是装在变速箱副轴上面的最终传动齿轮，带动最终被动齿轮，替代了原车的伞齿，比例计算也是非常重要的，能让车迅猛的提速不可缺少的一项改装。

    在排气部分加装涡轮增压，简单说一下废气涡轮的工作原理：发动机排出的废气，驱动废气涡轮高速旋转，废气涡轮再带动进气涡轮以同样的速度旋转，进气涡轮将空气压缩到气缸内燃烧。这种状况下产生的进气压力，要远远高于大气压力；换句话说，通过涡轮增压器产生的进气量，远远超过了自然吸气产生的进气量。

    由于大大提升了进气量，一台小排量的发动机在安装了涡轮增压器以后，能输出比他排量大很多的发动机的功率。例如：一台涡轮增压值为1.5bar的2.0排量发动机，它的实际输出功率能够相当于一台3.0排量的自然吸气式发动机。



涡轮增压器

    短道加速秘密武器：下面这项改装也是赢得比赛的关键，那就是NOS——氮气加速装置。简单说一下它的工作原理，氮气加速系统是由美国HOLLEY公司开发的产品，可以在瞬间提高发动机功率。NOS的工作原理是把N2O（一氧化二氮，俗称笑气）形成高压的液态后装入钢瓶中，然后在发动机内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧（N2O可放出氧气和氮气，其中氧气就是关键的助燃气体，而氮气又可协助降温），以此增加燃料燃烧的完整度，提升动力。由于NOS提供了额外的助燃氧气，所以安装NOS后还要相应增加喷油量与之配合，动力才得到进一步的提升。

    储存N2O的专用储气罐净重约6.7kg，充满N2O后约11kg。按照每次使用1min来算（专家建议NOS系统每次使用时间不可超过1min）一瓶气能用3538次。

    根据一辆夏利2000的实际升级情况，其1.342L的8A发动机加装NOS后，其0~100km/h加速时间减少了23%，而功率提升了21kw。


    这么惊人的装置相信对那些在提速比赛的车辆来说都是必不可少的。


    这些改装主要是针对跑0到400米短道提速比赛而定位改装的，主要是改装动力。接下来我们来看专业场地赛上的改装。



    场地赛顾名思义，就是在一个固定的场地内来比赛。中国汽车场地锦标赛是目前国内最顶级的场地赛事，参加这项赛事的赛车均由国产家庭房车改装而成。那么场地赛的改装究竟和民用改装，或提速改装有什么不一样呢？

    一、进排气系统。由于受到规则限制，比赛途中不可更换发动机。为了增加发动机动力，汽缸压缩比要改高，同时为配合这一改动，点火正时、和进排气门开闭时刻也要相应的调整，其配气机构凸轮轴也要升级改动。

    火花塞要采用11度铱金火花塞，这完全是应对高压缩比高热发动机而使用的，一般改装是用不到这么冷的火花塞。 然后是进气系统，的空气滤清器保留原装产品(而不使用冬菇头等)，不同的是以绵滤芯(风隔绵)替代原厂纸滤芯。这样可大幅度提高进风速度，但它只能防止小石子进入发动机内，而失去了对灰尘等更小颗粒的过滤能力，排气系统的声浪也是有要求的，受限制排气歧管不能更换，可以做抛光、打磨处理。回压系统的尾段所选用的都是比较低端的产品，声浪小了，又由于回压较低的缘故，低转速的扭力很低，为了减低引擎的负荷，冷气系统在比赛中也被卸下,再加上赛车手全身穿得密密实实的防火衣和头盔，所以比赛是很艰苦的。


二、内饰改装。此处的内饰改装决不是为了漂亮，当务之急却是减轻车重量。车厢内多余的部件都会被拆除，如座椅、中控台面板、门板、内饰板等。不拆除的话就会更换上质量更轻的碳纤维制品。座椅也是经过特别认证的固定式座椅，安全带也不再采用普通的三点式，更换为安全的四点式制品。虽然以上这几项改装会大幅提高汽车的安全性，四点式安全带会把你绑在凳子上一动不动。赛车越轻，其动力表现则会有更上佳的表现。

    防滚架是不可缺少的一项安全改装。所有防滚架，必须严格按照标准加装。车辆在赛道中过弯时会产生很大侧向力，车架会因此受力而扭曲、变形。因此加强车架刚性，是赛车改装的必要环节。车架的连接部位进行点焊加强，主要的受力部位更要重点对待，如此一来车又会增加十几公斤的车重。防滚架采用无缝钢管制成，受力最大的A、B柱用3mm壁厚钢管，其余则用2.5mm厚的。


    三、避震改装。一般采用高低软硬可以调的std搅牙减震，使用较高磅数的弹簧，赛车即使高速过弯也能提供足够的支撑力。软硬程度有前8后6级数可调，悬挂的调校因每场比赛的场地和天气情况等会作出相应的改变。  


四、轮胎改装。轮胎是取得好成绩所必要的一部分，俗称“光头胎”的横滨热熔赛车胎，当达到工作温度后，这款轮胎能发挥超强的抓地力，但由于这种轮胎并不无排水槽，所以仅适合晴天使用。而雨天就要考虑排水效果好的轮胎，一般多会用到F1花纹的单导向轮胎。为提高赛车的过弯极限，让车侧倾时依然保证受压的车轮尽可能垂直于地面，使受力面积最大。每只车轮都被调整出明显的车轮内倾(倾角均统一为前4.2度、后2.5度)，俗称叫“八字脚”。


    中间则为光头胎，也就是热熔胎，左边是跑沙石路面用胎，右边是排水效果好的单导向轮胎


    注意到了内八字脚吗？

    五、制动系统。制动系统是赛车提高比赛成绩重要的改装。按车的排气量，马力来选装，小排量刹车卡钳为双活塞，而马力大一些的车子则会用到4活塞卡钳，刹车皮要用场地赛专用的0-800度高温的。稳定的制动效果当然不可缺少了。也许有人会问，刹车没人会嫌太灵了吧，要装在我车上那多安全啊！错了，比赛用的制动非常频繁，工作温度也相当高，在没有达到工作温度前制动效果要比原车的还差很多，所以就不要考虑把它装在自家车上了。  



    4活塞对置卡钳



双活塞卡钳
六、冷却系统。发动机的冷却系统是也赛车改装的关键。因为比赛中发动机总是在高速运转，一旦冷却系统出现故障，导致水温偏高，动力就会直线下降，甚至会烧毁发动机。所以水箱一般选用“横式”铝合金水箱，意思就是水流是横向流转的。这与传统由上而下不同，它的冷却水是由左至右流转。如此冷却水停留在水箱的时间更长，冷却效果更好。水箱要更厚更大，总容量超过6升，水泵原车的就可以，水压还能依然能保持正常。水箱盖改用1.3bar压力的高压水箱盖。在水箱前另行加装有机油冷却器，一般场地赛用车都可加装。


    七：油箱系统。场地赛中赛车的油箱改装必不可少，原厂的油箱不需要了，取而代之的是符合FIA要求的防爆油箱。这也是满足CCC场地赛例的必需品，可以防止赛车出现意外时不发生爆炸，保证车手及周边工作人员的安全。油箱旁边另行加装一个副油箱，约1升，赛车比赛时所加油量并不多，过弯过程中，由于离心力作用，主油箱里的燃油会被甩到一旁，如果油泵直接从主油箱抽油，会因为吸不到油出现断油现象，而影响发动机动力。而副油箱的作用就是在比赛时，一直保证有充足的燃油，无论如何激烈过弯，都能够保证吸油管口始终浸泡在汽油里。


    八、外观改装。必要的改装有大包围、尾翼。尾翼主要为了配合空气动力学要求，也是让外型更有运动感。前后突出保险杠的拖车钩，这可是赛事必须要求的，发生意外时，救援车可快速把车拖回维修站。子弹型左右后视镜，为的是降低风阻系数，但视野很差，由于比赛时车手需要全神贯注于前方的赛道，如果要顾及后方情况，顶多在入弯切线时用余光瞥一下后视镜，看是否有对手要超车，或者进出维修站时确保变线时不干扰赛道上的其他赛车才会用到后视镜。

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以上就是场地赛事中对赛车的改装

拉力赛事众多，咱们就说说世界著名的WRC汽车拉力赛中赛车是如何改装的。最开始咱们还是先简单了解一下什么叫WRC吧。

    WRC是“WorldRallyChampionship(世界拉力锦标赛)”的缩写。拉力赛一词取自英文“Rally(集结)”，表示参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定的时间内，到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。

    拉力赛的赛段为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。

    WRC的比赛规则十分详细，比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。

    WRC是每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员既要在比赛期间安排好一些琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时准确地提供前方的路况。

    拉力赛主要分为两种：一种为由甲地出发，到达乙地结束的长距离马拉松拉力赛，比如巴黎-达喀尔拉力赛；另一种为每天行驶的方向不同但均返回同一地点、历时两到三天的系列赛事，每年在不同国家和地区举办数场或十几场，WRC便是这类比赛。WRC全年在世界各国举行十四站比赛，每个分站产生分站冠军，全年各分站成绩总积分最高的一对车手和领航员赛手成为当年度的WRC世界冠军。

    WRC比赛依参赛车辆规格的不同，分为原厂组Group N 及改装组Group A 两大组别。而A组与N组又依排气量的不同将每组分为4小组，分别为：

A8：2000c.c以下涡轮四轮传动改装组 N4：2000c.c以下涡轮四轮传动原厂组
A7：1601-2000c.c改装组 N3：1601-2000c.c原厂组
A6：1401-1600c.c改装组 N2：1401-1600c.c原厂组
A5：1400c.c以下改装组 N1：1400c.c以下原厂组

    每一站比赛中每一组最少要有5部车参赛，否则必须强迫晋级。

    好了，了解了WRC后，咱们了解一下WRC A8组的改装。简单的说就是保留原车的外壳，其余的全部换掉了的改装。

    改装开始前，车被拆的剩下一个空壳。  


    之后先做的是把全车加焊，为满足拉力赛的要求，车身加固需要500个小时，光底盘就有数百个焊点。  


随后是全车的防滚架  


    大概需要50米的无缝钢管，将防滚架装好后喷漆，安装踏板。  


    改装完后N组最高级别的赛车动力性通常在300马力at 6000 rpm ，基本上就是把发动机发挥到极限，具体的改动和赛事里的严格要求是分不开的，WRC有非常烦琐严格的各种要求，改动每一项都会有最后检验的，涡轮装置是不可缺少的，什么NOS就别想用在WRC里面了。虽然马力强劲，但是比赛最后的胜负并不是取决于谁马力大，靠的是真正的技术。  


    传动部分要换上全时四驱，电控中央差速锁，电控五前速连续换档变速器。全时四轮驱动车拥有3个差速器，突出优点是合理分配引擎的扭力及使操控更加精准，采用4轮驱动不但能合理分配引擎的扭力，而且使得车辆操控更加精准。如今主流的拉力赛车都采用4WD方式。

    差速器自锁功能使得差速器的功能更加完善，同时也影响一辆4WD车的操控性能——差速器允许弯道外侧轮胎的转速大于弯道内侧轮胎的转速，同时，根据实际情况，可将引擎的扭力合理分配到各个驱动轮，

    连续换档变速器装置在赛事中也是必要的改装，车手能够迅速连续的换档在入弯出弯，直线加速时比自动换档，手动换档装置的车比起来操控更加敏捷。  


    前后减震是可调绞牙避震，根据赛道的不同作出相应的调整。

    前后防倾杆，防倾杆通常是固定在左右悬吊的下臂，车子在过弯时离心力会作用在车的滚动中心造成车身的侧倾，导致弯内轮和弯外轮的悬吊拉伸和压缩，造成防倾杆的杆伸扭转，利用杆身被扭转产生的反弹力来抑制车身侧倾。当左右两轮行经相同的路面凸起或窟窿时，防倾杆并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身的扭转，产生防倾阻力，抑制车身滚动。防倾杆只有在作用时才会使行路性变硬，不像硬的弹簧会全面的使行路性变硬。

    赛车的制动部分，跟场地赛中所选用的刹车套间没什么出入。只是在不同的赛道上会做出不同的制动系统的选装，沙石路一般用到整体式四活塞卡钳，柏油路一般用到整体式八活塞卡钳，通风碟是必配的。  


轮毂为铝镁合金18寸轮毂，而沙石路面则是15寸的，轮胎是非常重要的环节，在比赛中，需要频繁的更换轮胎。  


    轮胎的花纹根据赛道的不同所选择的也不同，切不可争取时间而放松对轮胎更换的时间。  


    各种的电子设备也是领航员必须的装备，导航计算机是关键。  


    安全装置的灭火器固定在座位下，这是赛事必须加装的。  


    油箱采用防暴材料，FIA FT3标准。  


    中控的面板看着晕吗，我只知道最大的红色按钮是控制灭火器的开关。  


    这样的一辆WRC拉力赛的赛车就诞生了，让我们出发，去了解更多的赛车知识去吧！  


    GO！


每个人驾驶同一辆车，多少都会说出一些自己的看法，有人说动力不好，有人说制动不好，又有人说了舒适性不好，音响效果不好，或者操控性不好什么的，既然是各抒己见，那么必然会有人针对这些不足，进行了弥补，就出现了当前最流行的民用改装。

    动力如何改：民用改装，一般只是驾驶人对车的某一处不满意的地方进行改装，觉得动力不足的人会在进气，排气，火花塞，缸线，加装2次进气这些来增加动力，因为是民用改装，所以不会加装涡轮，尾牙等装置。

    缸线：由原车的单芯缸线变成了5芯甚至9芯，点火的强度可想而知了

    火花塞：是缸线最密切的搭档，铱金火花塞是火嘴中的佼佼者，释放出强而有力的点火效果


高流量风格：替代了原车的空滤，加大了进气，让燃烧室能吸进更多的氧气



    S鼓：提高了低转速的扭力



    二次进气：在发动机节气门工作的时候，它会开始工作，二次供给燃烧室新鲜的氧气

    刹车如何改：之后那些感觉到制动力差的朋友又开始针对这点做一些改动，因为刹车是很关键的部分，关系到安全的问题，所以民用改装改动并不是很大，他们会把刹车油的级别加高，把刹车皮的更换为更耐高温的。



    刹车油：市场上一般见到的级别是DOT3或4级别的，而如果能找到DOT5或5.1级别的那必是首选，因为导致刹车失灵的主要原因就是刹车油沸腾，为了把沸点增高，那么高标号的刹车油是关键。


    刹车皮：耐高温的刹车皮也是改良刹车的关键

    如何改善操控：觉得操控性不好的人们开始为车上加装平衡杆，在不动原车轮毂的基础上换条大一号的轮胎，这也是最基本的有效的办法。

平衡杆：加固在车前减震器的上面，加固了车身，又提高了操控性。


    轮胎：如何不动原车的轮毂就能换胎呢？我们先拿185/60R/14/94H这个常见的型号来举例：185代表轮胎断面宽度为185（mm），60表示轮胎的扁平率（轮胎的高度/轮胎的宽度），R表示子午线轮胎，14表示轮辋直径（英寸），94表示轮胎的承载能力，H表示速度等级 H<210km/h），由以上可得知我们可更换为195/60R/14型号的，原车增加了大一个号的轮胎是不会有什么影响的，可驾驶中就能体会到大一号的轮胎行驶中增加的稳定性和操控性了

    音响如何改：原车的音响效果不好的话，准备要对这项进行改装的可大有人在，民用改装吗，那么通常会为车上加个低音炮，加个功率放大器。



    10寸的低音炮：对于一般改装来说，足以了



    功率放大器：简称为功放，是为了能把低音炮和喇叭发功率提升，达到最佳的效果

    舒适性改装：而感觉车内舒适度不够的朋友，考虑加装个手扶箱，把座椅加个真皮等等。


    手扶箱和真皮座椅：这些既增加了舒适性，又增添了几分豪华

    那么民用改装其实就是这么简单，用容易有效的办法来把自己觉得不足的地方弥补，当然不能追求那些比赛专用车的改装了，毕竟这车是老百姓用辛苦攒下来的钱购买的，谁也不会把车拆下来从新加焊点，装个防滚架，把车减震改的跟没有一样。

    下面，我们为大家介绍各种赛事中不同的汽车改装。
0—400米短道提速赛在国外非常的盛行，因为比赛相对简单，危险系数低，但很刺激。看那咆哮的轰鸣声、无数的青年男女欢呼，热血沸腾的观众们……一切让人热血沸腾的元素组成了0到400米短道提速赛。

    专门参加这样提速比赛的车辆，改装的目标非常有针对性。比赛是按排气量的组别来分的，在不换发动机的情况下，这些参赛的车辆要想尽一切的办法来让车在400米内发挥车的潜在性能！

    在这个特点制约下，参加0-400米加速的车型改装应针对以下这些环节：

    一、减轻重量。大家都知道，车的重量越轻，那么引擎负荷就会小，引擎负荷小就会提速快，那么要将车内能拆的全不拆下来，比如仪表台，座椅，备胎，内饰板，等等，最后车里面就剩下光突突的铁板了。

    二、更换轱辘。铝合金的轮毂更换为铝镁合金的，区别在于一个是锻造工艺，一个是铸造，铝镁合金重量轻，更坚固耐用。



    铝镁合金轮毂：主要是为了减轻重量

    轮胎将更换为半热熔轮胎。



    在比赛中，一定要先将轮胎预热，在行驶中轮胎会随着温度慢慢融化，让轮胎与地面的附着力为最好

    避震器的改装也是非常重要的，车在快速起步的时候通常会看到前面抬起来，后面往下坐的很厉害，这样是不行的，没有前后平稳起步出去的迅速，这就是必须要改装避震的原因。


    避震器：硬度在10K左右合适，丢掉了舒适性，却提升了速度和操控性。

    如何改动力：动力方面还需要对进气，火花塞，缸线进行改动，这些和民用改装是一样的，所不一样的，就是排气系统，民用改装说什么也不会把三元拆下来的，而比赛改装三元就是很多余的了。排气系统会从头到尾全部更换，因为没了三元，没了消音，那撕心裂肺的叫声也恰恰是另观众们热血沸腾的原因。



    头段：头段也是最关键的部位，排气从这里出来最先经过的就是这里，内避的光滑度是非常重要的。



    最下面的就是头段后面替代原车三元那部分的，最上的是替代三元后面的中段部位的，中间那根就是最尾部的排气了，声浪从这里疯狂的发出。
发动机舱内部是最重要的部位，主要以增加动力为主进行改装。变速箱内部更换大尾牙  


    图所示是装在变速箱副轴上面的最终传动齿轮，带动最终被动齿轮，替代了原车的伞齿，比例计算也是非常重要的，能让车迅猛的提速不可缺少的一项改装。

    在排气部分加装涡轮增压，简单说一下废气涡轮的工作原理：发动机排出的废气，驱动废气涡轮高速旋转，废气涡轮再带动进气涡轮以同样的速度旋转，进气涡轮将空气压缩到气缸内燃烧。这种状况下产生的进气压力，要远远高于大气压力；换句话说，通过涡轮增压器产生的进气量，远远超过了自然吸气产生的进气量。

    由于大大提升了进气量，一台小排量的发动机在安装了涡轮增压器以后，能输出比他排量大很多的发动机的功率。例如：一台涡轮增压值为1.5bar的2.0排量发动机，它的实际输出功率能够相当于一台3.0排量的自然吸气式发动机。



涡轮增压器

    短道加速秘密武器：下面这项改装也是赢得比赛的关键，那就是NOS——氮气加速装置。简单说一下它的工作原理，氮气加速系统是由美国HOLLEY公司开发的产品，可以在瞬间提高发动机功率。NOS的工作原理是把N2O（一氧化二氮，俗称笑气）形成高压的液态后装入钢瓶中，然后在发动机内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧（N2O可放出氧气和氮气，其中氧气就是关键的助燃气体，而氮气又可协助降温），以此增加燃料燃烧的完整度，提升动力。由于NOS提供了额外的助燃氧气，所以安装NOS后还要相应增加喷油量与之配合，动力才得到进一步的提升。

    储存N2O的专用储气罐净重约6.7kg，充满N2O后约11kg。按照每次使用1min来算（专家建议NOS系统每次使用时间不可超过1min）一瓶气能用3538次。

    根据一辆夏利2000的实际升级情况，其1.342L的8A发动机加装NOS后，其0~100km/h加速时间减少了23%，而功率提升了21kw。


    这么惊人的装置相信对那些在提速比赛的车辆来说都是必不可少的。


    这些改装主要是针对跑0到400米短道提速比赛而定位改装的，主要是改装动力。接下来我们来看专业场地赛上的改装。



    场地赛顾名思义，就是在一个固定的场地内来比赛。中国汽车场地锦标赛是目前国内最顶级的场地赛事，参加这项赛事的赛车均由国产家庭房车改装而成。那么场地赛的改装究竟和民用改装，或提速改装有什么不一样呢？

    一、进排气系统。由于受到规则限制，比赛途中不可更换发动机。为了增加发动机动力，汽缸压缩比要改高，同时为配合这一改动，点火正时、和进排气门开闭时刻也要相应的调整，其配气机构凸轮轴也要升级改动。

    火花塞要采用11度铱金火花塞，这完全是应对高压缩比高热发动机而使用的，一般改装是用不到这么冷的火花塞。 然后是进气系统，的空气滤清器保留原装产品(而不使用冬菇头等)，不同的是以绵滤芯(风隔绵)替代原厂纸滤芯。这样可大幅度提高进风速度，但它只能防止小石子进入发动机内，而失去了对灰尘等更小颗粒的过滤能力，排气系统的声浪也是有要求的，受限制排气歧管不能更换，可以做抛光、打磨处理。回压系统的尾段所选用的都是比较低端的产品，声浪小了，又由于回压较低的缘故，低转速的扭力很低，为了减低引擎的负荷，冷气系统在比赛中也被卸下,再加上赛车手全身穿得密密实实的防火衣和头盔，所以比赛是很艰苦的。


二、内饰改装。此处的内饰改装决不是为了漂亮，当务之急却是减轻车重量。车厢内多余的部件都会被拆除，如座椅、中控台面板、门板、内饰板等。不拆除的话就会更换上质量更轻的碳纤维制品。座椅也是经过特别认证的固定式座椅，安全带也不再采用普通的三点式，更换为安全的四点式制品。虽然以上这几项改装会大幅提高汽车的安全性，四点式安全带会把你绑在凳子上一动不动。赛车越轻，其动力表现则会有更上佳的表现。

    防滚架是不可缺少的一项安全改装。所有防滚架，必须严格按照标准加装。车辆在赛道中过弯时会产生很大侧向力，车架会因此受力而扭曲、变形。因此加强车架刚性，是赛车改装的必要环节。车架的连接部位进行点焊加强，主要的受力部位更要重点对待，如此一来车又会增加十几公斤的车重。防滚架采用无缝钢管制成，受力最大的A、B柱用3mm壁厚钢管，其余则用2.5mm厚的。


    三、避震改装。一般采用高低软硬可以调的std搅牙减震，使用较高磅数的弹簧，赛车即使高速过弯也能提供足够的支撑力。软硬程度有前8后6级数可调，悬挂的调校因每场比赛的场地和天气情况等会作出相应的改变。  


四、轮胎改装。轮胎是取得好成绩所必要的一部分，俗称“光头胎”的横滨热熔赛车胎，当达到工作温度后，这款轮胎能发挥超强的抓地力，但由于这种轮胎并不无排水槽，所以仅适合晴天使用。而雨天就要考虑排水效果好的轮胎，一般多会用到F1花纹的单导向轮胎。为提高赛车的过弯极限，让车侧倾时依然保证受压的车轮尽可能垂直于地面，使受力面积最大。每只车轮都被调整出明显的车轮内倾(倾角均统一为前4.2度、后2.5度)，俗称叫“八字脚”。


    中间则为光头胎，也就是热熔胎，左边是跑沙石路面用胎，右边是排水效果好的单导向轮胎


    注意到了内八字脚吗？

    五、制动系统。制动系统是赛车提高比赛成绩重要的改装。按车的排气量，马力来选装，小排量刹车卡钳为双活塞，而马力大一些的车子则会用到4活塞卡钳，刹车皮要用场地赛专用的0-800度高温的。稳定的制动效果当然不可缺少了。也许有人会问，刹车没人会嫌太灵了吧，要装在我车上那多安全啊！错了，比赛用的制动非常频繁，工作温度也相当高，在没有达到工作温度前制动效果要比原车的还差很多，所以就不要考虑把它装在自家车上了。  



    4活塞对置卡钳



双活塞卡钳
六、冷却系统。发动机的冷却系统是也赛车改装的关键。因为比赛中发动机总是在高速运转，一旦冷却系统出现故障，导致水温偏高，动力就会直线下降，甚至会烧毁发动机。所以水箱一般选用“横式”铝合金水箱，意思就是水流是横向流转的。这与传统由上而下不同，它的冷却水是由左至右流转。如此冷却水停留在水箱的时间更长，冷却效果更好。水箱要更厚更大，总容量超过6升，水泵原车的就可以，水压还能依然能保持正常。水箱盖改用1.3bar压力的高压水箱盖。在水箱前另行加装有机油冷却器，一般场地赛用车都可加装。


    七：油箱系统。场地赛中赛车的油箱改装必不可少，原厂的油箱不需要了，取而代之的是符合FIA要求的防爆油箱。这也是满足CCC场地赛例的必需品，可以防止赛车出现意外时不发生爆炸，保证车手及周边工作人员的安全。油箱旁边另行加装一个副油箱，约1升，赛车比赛时所加油量并不多，过弯过程中，由于离心力作用，主油箱里的燃油会被甩到一旁，如果油泵直接从主油箱抽油，会因为吸不到油出现断油现象，而影响发动机动力。而副油箱的作用就是在比赛时，一直保证有充足的燃油，无论如何激烈过弯，都能够保证吸油管口始终浸泡在汽油里。


    八、外观改装。必要的改装有大包围、尾翼。尾翼主要为了配合空气动力学要求，也是让外型更有运动感。前后突出保险杠的拖车钩，这可是赛事必须要求的，发生意外时，救援车可快速把车拖回维修站。子弹型左右后视镜，为的是降低风阻系数，但视野很差，由于比赛时车手需要全神贯注于前方的赛道，如果要顾及后方情况，顶多在入弯切线时用余光瞥一下后视镜，看是否有对手要超车，或者进出维修站时确保变线时不干扰赛道上的其他赛车才会用到后视镜。


    九、技巧改装。既然发动机不能换，那么增加喷油量可让车动力大增。行车电脑一般是通过控制喷油时间的长短，来控制喷油量大小，会精确到千分之一秒。要想增大喷油量，就要改写程序让每次喷油时间加长，是最常用的方法。或者通过更换大的喷油嘴，增大同一时间内的喷油量也可以达到目的。但是油耗大的惊人，在这里驾驶5公里就跟平常路上驾驶50公里所消耗的汽油是一样的，当然，这对比赛的赛车来说却早以习惯了。所以每次赛前的加油量都经过精密计算，在保证完成比赛的前提下尽量减少载油量。

    以上就是场地赛事中对赛车的改装

拉力赛事众多，咱们就说说世界著名的WRC汽车拉力赛中赛车是如何改装的。最开始咱们还是先简单了解一下什么叫WRC吧。

    WRC是“WorldRallyChampionship(世界拉力锦标赛)”的缩写。拉力赛一词取自英文“Rally(集结)”，表示参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定的时间内，到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。

    拉力赛的赛段为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。

    WRC的比赛规则十分详细，比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。

    WRC是每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员既要在比赛期间安排好一些琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时准确地提供前方的路况。

    拉力赛主要分为两种：一种为由甲地出发，到达乙地结束的长距离马拉松拉力赛，比如巴黎-达喀尔拉力赛；另一种为每天行驶的方向不同但均返回同一地点、历时两到三天的系列赛事，每年在不同国家和地区举办数场或十几场，WRC便是这类比赛。WRC全年在世界各国举行十四站比赛，每个分站产生分站冠军，全年各分站成绩总积分最高的一对车手和领航员赛手成为当年度的WRC世界冠军。

    WRC比赛依参赛车辆规格的不同，分为原厂组Group N 及改装组Group A 两大组别。而A组与N组又依排气量的不同将每组分为4小组，分别为：

A8：2000c.c以下涡轮四轮传动改装组 N4：2000c.c以下涡轮四轮传动原厂组
A7：1601-2000c.c改装组 N3：1601-2000c.c原厂组
A6：1401-1600c.c改装组 N2：1401-1600c.c原厂组
A5：1400c.c以下改装组 N1：1400c.c以下原厂组

    每一站比赛中每一组最少要有5部车参赛，否则必须强迫晋级。

    好了，了解了WRC后，咱们了解一下WRC A8组的改装。简单的说就是保留原车的外壳，其余的全部换掉了的改装。

    改装开始前，车被拆的剩下一个空壳。  


    之后先做的是把全车加焊，为满足拉力赛的要求，车身加固需要500个小时，光底盘就有数百个焊点。  


随后是全车的防滚架  


    大概需要50米的无缝钢管，将防滚架装好后喷漆，安装踏板。  


    改装完后N组最高级别的赛车动力性通常在300马力at 6000 rpm ，基本上就是把发动机发挥到极限，具体的改动和赛事里的严格要求是分不开的，WRC有非常烦琐严格的各种要求，改动每一项都会有最后检验的，涡轮装置是不可缺少的，什么NOS就别想用在WRC里面了。虽然马力强劲，但是比赛最后的胜负并不是取决于谁马力大，靠的是真正的技术。  


    传动部分要换上全时四驱，电控中央差速锁，电控五前速连续换档变速器。全时四轮驱动车拥有3个差速器，突出优点是合理分配引擎的扭力及使操控更加精准，采用4轮驱动不但能合理分配引擎的扭力，而且使得车辆操控更加精准。如今主流的拉力赛车都采用4WD方式。

    差速器自锁功能使得差速器的功能更加完善，同时也影响一辆4WD车的操控性能——差速器允许弯道外侧轮胎的转速大于弯道内侧轮胎的转速，同时，根据实际情况，可将引擎的扭力合理分配到各个驱动轮，

    连续换档变速器装置在赛事中也是必要的改装，车手能够迅速连续的换档在入弯出弯，直线加速时比自动换档，手动换档装置的车比起来操控更加敏捷。  


    前后减震是可调绞牙避震，根据赛道的不同作出相应的调整。

    前后防倾杆，防倾杆通常是固定在左右悬吊的下臂，车子在过弯时离心力会作用在车的滚动中心造成车身的侧倾，导致弯内轮和弯外轮的悬吊拉伸和压缩，造成防倾杆的杆伸扭转，利用杆身被扭转产生的反弹力来抑制车身侧倾。当左右两轮行经相同的路面凸起或窟窿时，防倾杆并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身的扭转，产生防倾阻力，抑制车身滚动。防倾杆只有在作用时才会使行路性变硬，不像硬的弹簧会全面的使行路性变硬。

    赛车的制动部分，跟场地赛中所选用的刹车套间没什么出入。只是在不同的赛道上会做出不同的制动系统的选装，沙石路一般用到整体式四活塞卡钳，柏油路一般用到整体式八活塞卡钳，通风碟是必配的。  


轮毂为铝镁合金18寸轮毂，而沙石路面则是15寸的，轮胎是非常重要的环节，在比赛中，需要频繁的更换轮胎。  


    轮胎的花纹根据赛道的不同所选择的也不同，切不可争取时间而放松对轮胎更换的时间。  


    各种的电子设备也是领航员必须的装备，导航计算机是关键。  


    安全装置的灭火器固定在座位下，这是赛事必须加装的。  


    油箱采用防暴材料，FIA FT3标准。  


    中控的面板看着晕吗，我只知道最大的红色按钮是控制灭火器的开关。  


    这样的一辆WRC拉力赛的赛车就诞生了，让我们出发，去了解更多的赛车知识去吧！  


    GO！

  

  

每个人驾驶同一辆车，多少都会说出一些自己的看法，有人说动力不好，有人说制动不好，又有人说了舒适性不好，音响效果不好，或者操控性不好什么的，既然是各抒己见，那么必然会有人针对这些不足，进行了弥补，就出现了当前最流行的民用改装。

    动力如何改：民用改装，一般只是驾驶人对车的某一处不满意的地方进行改装，觉得动力不足的人会在进气，排气，火花塞，缸线，加装2次进气这些来增加动力，因为是民用改装，所以不会加装涡轮，尾牙等装置。

    缸线：由原车的单芯缸线变成了5芯甚至9芯，点火的强度可想而知了

    火花塞：是缸线最密切的搭档，铱金火花塞是火嘴中的佼佼者，释放出强而有力的点火效果


高流量风格：替代了原车的空滤，加大了进气，让燃烧室能吸进更多的氧气



    S鼓：提高了低转速的扭力



    二次进气：在发动机节气门工作的时候，它会开始工作，二次供给燃烧室新鲜的氧气

    刹车如何改：之后那些感觉到制动力差的朋友又开始针对这点做一些改动，因为刹车是很关键的部分，关系到安全的问题，所以民用改装改动并不是很大，他们会把刹车油的级别加高，把刹车皮的更换为更耐高温的。



    刹车油：市场上一般见到的级别是DOT3或4级别的，而如果能找到DOT5或5.1级别的那必是首选，因为导致刹车失灵的主要原因就是刹车油沸腾，为了把沸点增高，那么高标号的刹车油是关键。


    刹车皮：耐高温的刹车皮也是改良刹车的关键

    如何改善操控：觉得操控性不好的人们开始为车上加装平衡杆，在不动原车轮毂的基础上换条大一号的轮胎，这也是最基本的有效的办法。

平衡杆：加固在车前减震器的上面，加固了车身，又提高了操控性。


    轮胎：如何不动原车的轮毂就能换胎呢？我们先拿185/60R/14/94H这个常见的型号来举例：185代表轮胎断面宽度为185（mm），60表示轮胎的扁平率（轮胎的高度/轮胎的宽度），R表示子午线轮胎，14表示轮辋直径（英寸），94表示轮胎的承载能力，H表示速度等级 H<210km/h），由以上可得知我们可更换为195/60R/14型号的，原车增加了大一个号的轮胎是不会有什么影响的，可驾驶中就能体会到大一号的轮胎行驶中增加的稳定性和操控性了

    音响如何改：原车的音响效果不好的话，准备要对这项进行改装的可大有人在，民用改装吗，那么通常会为车上加个低音炮，加个功率放大器。



    10寸的低音炮：对于一般改装来说，足以了



    功率放大器：简称为功放，是为了能把低音炮和喇叭发功率提升，达到最佳的效果

    舒适性改装：而感觉车内舒适度不够的朋友，考虑加装个手扶箱，把座椅加个真皮等等。


    手扶箱和真皮座椅：这些既增加了舒适性，又增添了几分豪华

    那么民用改装其实就是这么简单，用容易有效的办法来把自己觉得不足的地方弥补，当然不能追求那些比赛专用车的改装了，毕竟这车是老百姓用辛苦攒下来的钱购买的，谁也不会把车拆下来从新加焊点，装个防滚架，把车减震改的跟没有一样。

    下面，我们为大家介绍各种赛事中不同的汽车改装。
0—400米短道提速赛在国外非常的盛行，因为比赛相对简单，危险系数低，但很刺激。看那咆哮的轰鸣声、无数的青年男女欢呼，热血沸腾的观众们……一切让人热血沸腾的元素组成了0到400米短道提速赛。

    专门参加这样提速比赛的车辆，改装的目标非常有针对性。比赛是按排气量的组别来分的，在不换发动机的情况下，这些参赛的车辆要想尽一切的办法来让车在400米内发挥车的潜在性能！

    在这个特点制约下，参加0-400米加速的车型改装应针对以下这些环节：

    一、减轻重量。大家都知道，车的重量越轻，那么引擎负荷就会小，引擎负荷小就会提速快，那么要将车内能拆的全不拆下来，比如仪表台，座椅，备胎，内饰板，等等，最后车里面就剩下光突突的铁板了。

    二、更换轱辘。铝合金的轮毂更换为铝镁合金的，区别在于一个是锻造工艺，一个是铸造，铝镁合金重量轻，更坚固耐用。



    铝镁合金轮毂：主要是为了减轻重量

    轮胎将更换为半热熔轮胎。



    在比赛中，一定要先将轮胎预热，在行驶中轮胎会随着温度慢慢融化，让轮胎与地面的附着力为最好

    避震器的改装也是非常重要的，车在快速起步的时候通常会看到前面抬起来，后面往下坐的很厉害，这样是不行的，没有前后平稳起步出去的迅速，这就是必须要改装避震的原因。


    避震器：硬度在10K左右合适，丢掉了舒适性，却提升了速度和操控性。

    如何改动力：动力方面还需要对进气，火花塞，缸线进行改动，这些和民用改装是一样的，所不一样的，就是排气系统，民用改装说什么也不会把三元拆下来的，而比赛改装三元就是很多余的了。排气系统会从头到尾全部更换，因为没了三元，没了消音，那撕心裂肺的叫声也恰恰是另观众们热血沸腾的原因。



    头段：头段也是最关键的部位，排气从这里出来最先经过的就是这里，内避的光滑度是非常重要的。



    最下面的就是头段后面替代原车三元那部分的，最上的是替代三元后面的中段部位的，中间那根就是最尾部的排气了，声浪从这里疯狂的发出。
发动机舱内部是最重要的部位，主要以增加动力为主进行改装。变速箱内部更换大尾牙  


    图所示是装在变速箱副轴上面的最终传动齿轮，带动最终被动齿轮，替代了原车的伞齿，比例计算也是非常重要的，能让车迅猛的提速不可缺少的一项改装。

    在排气部分加装涡轮增压，简单说一下废气涡轮的工作原理：发动机排出的废气，驱动废气涡轮高速旋转，废气涡轮再带动进气涡轮以同样的速度旋转，进气涡轮将空气压缩到气缸内燃烧。这种状况下产生的进气压力，要远远高于大气压力；换句话说，通过涡轮增压器产生的进气量，远远超过了自然吸气产生的进气量。

    由于大大提升了进气量，一台小排量的发动机在安装了涡轮增压器以后，能输出比他排量大很多的发动机的功率。例如：一台涡轮增压值为1.5bar的2.0排量发动机，它的实际输出功率能够相当于一台3.0排量的自然吸气式发动机。



涡轮增压器

    短道加速秘密武器：下面这项改装也是赢得比赛的关键，那就是NOS——氮气加速装置。简单说一下它的工作原理，氮气加速系统是由美国HOLLEY公司开发的产品，可以在瞬间提高发动机功率。NOS的工作原理是把N2O（一氧化二氮，俗称笑气）形成高压的液态后装入钢瓶中，然后在发动机内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧（N2O可放出氧气和氮气，其中氧气就是关键的助燃气体，而氮气又可协助降温），以此增加燃料燃烧的完整度，提升动力。由于NOS提供了额外的助燃氧气，所以安装NOS后还要相应增加喷油量与之配合，动力才得到进一步的提升。

    储存N2O的专用储气罐净重约6.7kg，充满N2O后约11kg。按照每次使用1min来算（专家建议NOS系统每次使用时间不可超过1min）一瓶气能用3538次。

    根据一辆夏利2000的实际升级情况，其1.342L的8A发动机加装NOS后，其0~100km/h加速时间减少了23%，而功率提升了21kw。


    这么惊人的装置相信对那些在提速比赛的车辆来说都是必不可少的。


    这些改装主要是针对跑0到400米短道提速比赛而定位改装的，主要是改装动力。接下来我们来看专业场地赛上的改装。



    场地赛顾名思义，就是在一个固定的场地内来比赛。中国汽车场地锦标赛是目前国内最顶级的场地赛事，参加这项赛事的赛车均由国产家庭房车改装而成。那么场地赛的改装究竟和民用改装，或提速改装有什么不一样呢？

    一、进排气系统。由于受到规则限制，比赛途中不可更换发动机。为了增加发动机动力，汽缸压缩比要改高，同时为配合这一改动，点火正时、和进排气门开闭时刻也要相应的调整，其配气机构凸轮轴也要升级改动。

    火花塞要采用11度铱金火花塞，这完全是应对高压缩比高热发动机而使用的，一般改装是用不到这么冷的火花塞。 然后是进气系统，的空气滤清器保留原装产品(而不使用冬菇头等)，不同的是以绵滤芯(风隔绵)替代原厂纸滤芯。这样可大幅度提高进风速度，但它只能防止小石子进入发动机内，而失去了对灰尘等更小颗粒的过滤能力，排气系统的声浪也是有要求的，受限制排气歧管不能更换，可以做抛光、打磨处理。回压系统的尾段所选用的都是比较低端的产品，声浪小了，又由于回压较低的缘故，低转速的扭力很低，为了减低引擎的负荷，冷气系统在比赛中也被卸下,再加上赛车手全身穿得密密实实的防火衣和头盔，所以比赛是很艰苦的。


二、内饰改装。此处的内饰改装决不是为了漂亮，当务之急却是减轻车重量。车厢内多余的部件都会被拆除，如座椅、中控台面板、门板、内饰板等。不拆除的话就会更换上质量更轻的碳纤维制品。座椅也是经过特别认证的固定式座椅，安全带也不再采用普通的三点式，更换为安全的四点式制品。虽然以上这几项改装会大幅提高汽车的安全性，四点式安全带会把你绑在凳子上一动不动。赛车越轻，其动力表现则会有更上佳的表现。

    防滚架是不可缺少的一项安全改装。所有防滚架，必须严格按照标准加装。车辆在赛道中过弯时会产生很大侧向力，车架会因此受力而扭曲、变形。因此加强车架刚性，是赛车改装的必要环节。车架的连接部位进行点焊加强，主要的受力部位更要重点对待，如此一来车又会增加十几公斤的车重。防滚架采用无缝钢管制成，受力最大的A、B柱用3mm壁厚钢管，其余则用2.5mm厚的。


    三、避震改装。一般采用高低软硬可以调的std搅牙减震，使用较高磅数的弹簧，赛车即使高速过弯也能提供足够的支撑力。软硬程度有前8后6级数可调，悬挂的调校因每场比赛的场地和天气情况等会作出相应的改变。  


四、轮胎改装。轮胎是取得好成绩所必要的一部分，俗称“光头胎”的横滨热熔赛车胎，当达到工作温度后，这款轮胎能发挥超强的抓地力，但由于这种轮胎并不无排水槽，所以仅适合晴天使用。而雨天就要考虑排水效果好的轮胎，一般多会用到F1花纹的单导向轮胎。为提高赛车的过弯极限，让车侧倾时依然保证受压的车轮尽可能垂直于地面，使受力面积最大。每只车轮都被调整出明显的车轮内倾(倾角均统一为前4.2度、后2.5度)，俗称叫“八字脚”。


    中间则为光头胎，也就是热熔胎，左边是跑沙石路面用胎，右边是排水效果好的单导向轮胎


    注意到了内八字脚吗？

    五、制动系统。制动系统是赛车提高比赛成绩重要的改装。按车的排气量，马力来选装，小排量刹车卡钳为双活塞，而马力大一些的车子则会用到4活塞卡钳，刹车皮要用场地赛专用的0-800度高温的。稳定的制动效果当然不可缺少了。也许有人会问，刹车没人会嫌太灵了吧，要装在我车上那多安全啊！错了，比赛用的制动非常频繁，工作温度也相当高，在没有达到工作温度前制动效果要比原车的还差很多，所以就不要考虑把它装在自家车上了。  



    4活塞对置卡钳



双活塞卡钳
六、冷却系统。发动机的冷却系统是也赛车改装的关键。因为比赛中发动机总是在高速运转，一旦冷却系统出现故障，导致水温偏高，动力就会直线下降，甚至会烧毁发动机。所以水箱一般选用“横式”铝合金水箱，意思就是水流是横向流转的。这与传统由上而下不同，它的冷却水是由左至右流转。如此冷却水停留在水箱的时间更长，冷却效果更好。水箱要更厚更大，总容量超过6升，水泵原车的就可以，水压还能依然能保持正常。水箱盖改用1.3bar压力的高压水箱盖。在水箱前另行加装有机油冷却器，一般场地赛用车都可加装。


    七：油箱系统。场地赛中赛车的油箱改装必不可少，原厂的油箱不需要了，取而代之的是符合FIA要求的防爆油箱。这也是满足CCC场地赛例的必需品，可以防止赛车出现意外时不发生爆炸，保证车手及周边工作人员的安全。油箱旁边另行加装一个副油箱，约1升，赛车比赛时所加油量并不多，过弯过程中，由于离心力作用，主油箱里的燃油会被甩到一旁，如果油泵直接从主油箱抽油，会因为吸不到油出现断油现象，而影响发动机动力。而副油箱的作用就是在比赛时，一直保证有充足的燃油，无论如何激烈过弯，都能够保证吸油管口始终浸泡在汽油里。


    八、外观改装。必要的改装有大包围、尾翼。尾翼主要为了配合空气动力学要求，也是让外型更有运动感。前后突出保险杠的拖车钩，这可是赛事必须要求的，发生意外时，救援车可快速把车拖回维修站。子弹型左右后视镜，为的是降低风阻系数，但视野很差，由于比赛时车手需要全神贯注于前方的赛道，如果要顾及后方情况，顶多在入弯切线时用余光瞥一下后视镜，看是否有对手要超车，或者进出维修站时确保变线时不干扰赛道上的其他赛车才会用到后视镜。


    九、技巧改装。既然发动机不能换，那么增加喷油量可让车动力大增。行车电脑一般是通过控制喷油时间的长短，来控制喷油量大小，会精确到千分之一秒。要想增大喷油量，就要改写程序让每次喷油时间加长，是最常用的方法。或者通过更换大的喷油嘴，增大同一时间内的喷油量也可以达到目的。但是油耗大的惊人，在这里驾驶5公里就跟平常路上驾驶50公里所消耗的汽油是一样的，当然，这对比赛的赛车来说却早以习惯了。所以每次赛前的加油量都经过精密计算，在保证完成比赛的前提下尽量减少载油量。

    以上就是场地赛事中对赛车的改装

拉力赛事众多，咱们就说说世界著名的WRC汽车拉力赛中赛车是如何改装的。最开始咱们还是先简单了解一下什么叫WRC吧。

    WRC是“WorldRallyChampionship(世界拉力锦标赛)”的缩写。拉力赛一词取自英文“Rally(集结)”，表示参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定的时间内，到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。

    拉力赛的赛段为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。

    WRC的比赛规则十分详细，比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。

    WRC是每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员既要在比赛期间安排好一些琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时准确地提供前方的路况。

    拉力赛主要分为两种：一种为由甲地出发，到达乙地结束的长距离马拉松拉力赛，比如巴黎-达喀尔拉力赛；另一种为每天行驶的方向不同但均返回同一地点、历时两到三天的系列赛事，每年在不同国家和地区举办数场或十几场，WRC便是这类比赛。WRC全年在世界各国举行十四站比赛，每个分站产生分站冠军，全年各分站成绩总积分最高的一对车手和领航员赛手成为当年度的WRC世界冠军。

    WRC比赛依参赛车辆规格的不同，分为原厂组Group N 及改装组Group A 两大组别。而A组与N组又依排气量的不同将每组分为4小组，分别为：

A8：2000c.c以下涡轮四轮传动改装组 N4：2000c.c以下涡轮四轮传动原厂组
A7：1601-2000c.c改装组 N3：1601-2000c.c原厂组
A6：1401-1600c.c改装组 N2：1401-1600c.c原厂组
A5：1400c.c以下改装组 N1：1400c.c以下原厂组

    每一站比赛中每一组最少要有5部车参赛，否则必须强迫晋级。

    好了，了解了WRC后，咱们了解一下WRC A8组的改装。简单的说就是保留原车的外壳，其余的全部换掉了的改装。

    改装开始前，车被拆的剩下一个空壳。  


    之后先做的是把全车加焊，为满足拉力赛的要求，车身加固需要500个小时，光底盘就有数百个焊点。  


随后是全车的防滚架  


    大概需要50米的无缝钢管，将防滚架装好后喷漆，安装踏板。  


    改装完后N组最高级别的赛车动力性通常在300马力at 6000 rpm ，基本上就是把发动机发挥到极限，具体的改动和赛事里的严格要求是分不开的，WRC有非常烦琐严格的各种要求，改动每一项都会有最后检验的，涡轮装置是不可缺少的，什么NOS就别想用在WRC里面了。虽然马力强劲，但是比赛最后的胜负并不是取决于谁马力大，靠的是真正的技术。  


    传动部分要换上全时四驱，电控中央差速锁，电控五前速连续换档变速器。全时四轮驱动车拥有3个差速器，突出优点是合理分配引擎的扭力及使操控更加精准，采用4轮驱动不但能合理分配引擎的扭力，而且使得车辆操控更加精准。如今主流的拉力赛车都采用4WD方式。

    差速器自锁功能使得差速器的功能更加完善，同时也影响一辆4WD车的操控性能——差速器允许弯道外侧轮胎的转速大于弯道内侧轮胎的转速，同时，根据实际情况，可将引擎的扭力合理分配到各个驱动轮，

    连续换档变速器装置在赛事中也是必要的改装，车手能够迅速连续的换档在入弯出弯，直线加速时比自动换档，手动换档装置的车比起来操控更加敏捷。  


    前后减震是可调绞牙避震，根据赛道的不同作出相应的调整。

    前后防倾杆，防倾杆通常是固定在左右悬吊的下臂，车子在过弯时离心力会作用在车的滚动中心造成车身的侧倾，导致弯内轮和弯外轮的悬吊拉伸和压缩，造成防倾杆的杆伸扭转，利用杆身被扭转产生的反弹力来抑制车身侧倾。当左右两轮行经相同的路面凸起或窟窿时，防倾杆并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身的扭转，产生防倾阻力，抑制车身滚动。防倾杆只有在作用时才会使行路性变硬，不像硬的弹簧会全面的使行路性变硬。

    赛车的制动部分，跟场地赛中所选用的刹车套间没什么出入。只是在不同的赛道上会做出不同的制动系统的选装，沙石路一般用到整体式四活塞卡钳，柏油路一般用到整体式八活塞卡钳，通风碟是必配的。  


轮毂为铝镁合金18寸轮毂，而沙石路面则是15寸的，轮胎是非常重要的环节，在比赛中，需要频繁的更换轮胎。  


    轮胎的花纹根据赛道的不同所选择的也不同，切不可争取时间而放松对轮胎更换的时间。  


    各种的电子设备也是领航员必须的装备，导航计算机是关键。  


    安全装置的灭火器固定在座位下，这是赛事必须加装的。  


    油箱采用防暴材料，FIA FT3标准。  


    中控的面板看着晕吗，我只知道最大的红色按钮是控制灭火器的开关。  


    这样的一辆WRC拉力赛的赛车就诞生了，让我们出发，去了解更多的赛车知识去吧！  


    GO！

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