美国的思域有防撞梁

Tiger

紧凑型车中，大家批评比较多的，就是思域和骐达这两款车，因为他们共同的问题就是没有后部防撞梁，那么思域的其他防撞梁怎么样呢？
8 X+ B- z) y0 i
其实思域的前部防撞梁厚度还是不错的、宽度也很合适，只不过和一般防撞梁黑色的油漆不同，而是采用了银色的油漆，第一眼看上去像是铝合金的防撞梁，但其实不然。
6 E1 u3 }8 @8 ~( W在网上我们找到一张图片，拍的是一辆美国的思域为了装倒车雷达而把后保险杠拆开，露出了实实在在的防撞梁，而且根据目测，这个防撞梁很可能就是铝合金的，但国内的用户显然是没有机会享受到这样的待遇了。
9 g8 M1 T. P% ~. F1 O/ d
0 |4 X! `- u6 d, @8 a+ R 在网上我们找到一张图片，拍的是一辆美国的思域为了装倒车雷达而把后保险杠拆开，露出了实实在在的防撞梁，而且根据目测，这个防撞梁很可能就是铝合金的，但国内的用户显然是没有机会享受到这样的待遇了。

思域的车门面积较大，但里面的防撞梁却主要依靠圆形的钢管，在侧面碰撞中难免会有保护不力的情况发生，所以并不算是合格的表现。

Tiger

骐达的情况和思域非常相似，前部防撞梁的结构和厚度、宽度的表现也都不错，而且高度比较靠上，所以能提供不错的保护。

但在骐达的后保险杠里面，却只有安装防撞梁的支架和缓冲泡沫，如果是三厢车的话，后备厢还能够承受一定的撞击力，两厢车就要差很多，所以骐达没有后防撞梁在比较严重的追尾事故中是很危险的事情。
7 H# e3 s* D; _  o5 g
6 }2 p% D5 p% x' n0 n
在门板内部，骐达和思域一样使用的是圆形钢管的防撞梁，但有区别的是，骐达的防撞钢梁位置比较靠下，更接近车辆门槛，而发生侧面碰撞的话，它并不能对乘客形成很好的保护，所以设计不是特别合理。
1 o- x3 G/ L- {* `

Tiger

悦动的前防撞梁看上去还是比较优秀的，厚度不错而且对车身两侧大灯前面位置的保护也比较充分。弧形的结构和带有凹槽形状的钢梁对于抵御来自正面的冲击力都有很好的缓冲和吸收作用。
0 U2 f" Z" R0 d# v' B1 K5 D: m' s
8 W) _; n; ], W1 G* e0 V1 y2 T( a 但是悦动的后部防撞梁却有些让人不知说什么好，因为存在，所有的确是比没有强，但无论如何你都不能够相信它会有足够的强度来保护车身结构，高度实在是有限，厚度就更无从谈起了。
/ V" u  P" l# ~) F& k4 }
! D2 V8 Q* J# ]. G
% o& O' f' Q* G" C0 b1 ^% ?  悦动车门内部的侧面防撞钢梁同样不能让我们满意，仅仅是依靠一根倾斜的圆形钢管，而且钢管的直径也很有限，所以对于侧面冲击的抵御能力并不是十分充分。

Tiger

在查找卡罗拉的防撞梁之前，我认为它会和骐达、思域一样不会有后部防撞梁，但真实的图片告诉我它是有的，所以这方面的表现给了我们不小的惊喜，但它的其他防撞梁怎么样呢？
0 B1 O3 x( v# ^1 A0 f. v+ l+ R. ~: B
1 M- z' x& F  f6 _   卡罗拉的前部防撞梁厚度不够，看上去比较单薄，所以不是特别出色，目测和思域、骐达的有一定差距。
" p; z$ {8 d+ H! X: K" s1 x) T' G
0 u5 `% H) Q& `2 f! \  但是它的后部防撞梁却是实实在在的，足以令骐达和福克斯感到不好意思，即使看上去没什么亮点，甚至比较原始，卡罗拉也足够理直气壮。
0 H1 J4 H0 y: l
在车门内部的侧面防撞梁上，卡罗拉并没有给我们带来惊喜，和其他日系车型使用的是一样的圆形钢管。

Tiger

SX4的前部防撞梁宽度非常优秀，而且弧度比一般防撞梁的大，连接防撞梁与车体结构的缓冲吸能区尺寸也很长，所以SX4的前部缓冲吸能区的总体结构非常出色，相信在碰撞中会有不错的吸能表现。


在后部防撞梁方面，SX4使用的是和雨燕一样的双圆形钢管结构，这个结构对于雨燕来说可能还算结实，但对于身材更大的SX4来说显然就不太合适了，相对于车身而言，明显看上去钢管的粗细程度不够。


8 I. L* s* p# X/ c8 N' e7 A 在车门内部，SX4也没有摆脱日系车型的缺点，和上面几款车型一样使用了圆形的钢管，图中防撞梁的照片是特写镜头，所以看上去钢管较粗，但实际上的粗细程度一般。但SX4的前后防撞梁确实在日系车型中表现比较优秀。

Tiger

福克斯的前部防撞梁初看上去很一般，似乎只有一片有褶的钢板但当你从侧面看的时候就发现其中的玄机了。
6 G; U: H8 E7 I- |& d! b( u( U
% P4 o; `9 W/ g2 U. L. a" \+ Z4 C/ @ 最前面有褶皱的钢板是专门用来吸能的，效果要比没有褶皱好很多，而钢板后面还有方形的钢梁结构用来抵御冲击力，而用来连接车体的，同样是缓冲吸能区，所以福克斯的前部防撞梁设计非常合理，沃尔沃S40也是和它一样的结构。

: \7 E: f1 n# u 但福克斯的后部防撞梁看上去就不是十分出色了，宽度不能保护车体两侧部分，高度也不是十分出色，结构也不是完整的方形钢材，看上去仅仅是普通的钢板。

在侧面防撞梁上，福克斯终于和上面的车型有了本质的区别，不再使用结构简单原始的圆形钢管，而是能够承受更强碰撞力度的扁形钢板，但这个钢板相比福克斯的车门而言，还是稍显得有些单薄。
1 O& g4 r8 b& n3 e; r9 D

Tiger

在只看到骏捷FRV前部防撞梁的时候，我觉得它的各部分防撞梁一定都会很优秀，因为它的前部防撞梁虽然宽度差了一些，但高度却十分充分，视觉上感觉足够结实。
# ^+ `% J" m% ?' J
  但骏捷FRV的后部防撞梁却结结实实地令我失望了一把，即便缓冲块再大，也无法取代防撞梁的作用，更何况它还是一辆两厢车，在被追尾事故碰撞中车体结构和后排人员都更容易受到伤害，所以没有后部防撞梁实在有点说不过去。
3 Z5 Q4 s- J+ `
骏捷FRV的侧面防撞梁则可以说是国产紧凑型车中最为优秀的，为什么这么说呢？首先它采用了很宽的扁形钢梁，宽度一点不比速腾的差，其次和速腾一样采用了Y形的结构这样除了能够承受更大的力度之外，在碰撞中也会更加牢固，发生断裂或者脱离车门的概率更低。
$ E  s# U5 k! m% |* M
$ g) |$ ^1 l4 f/ |
& @  U; l6 h$ ?2 G; [3 s    总之如果骏捷FRV如果有后部防撞梁的话，它很可能会是国产车型中在这方面表现最为优秀的车型，但现在却稍有些遗憾。

Tiger

奇瑞A3不光在悬挂形式上走在了自主车型的前面，当我们看到它的防撞梁的时候，也同样能够为这款国产车型感到自豪。

7 C/ W& y- d/ r5 ~: P4 p+ P 它的前部防撞梁显然厚度十分出色，后部防撞梁也没有丝毫的怠泄，只是两侧部分的结构上没有采用方形的钢材，但从总体上我们并不能够挑出足够的理由来说它有什么明显的缺点。
1 v: h; Y# g6 `4 d, @2 X, E
而在车门内部，奇瑞A3也没有偷懒使用最普通不过的圆形钢管，而是使用了足够宽的扁形钢梁，即使没有Y形的结构来加强，但也算十分出色了。

Tiger

相比于优秀的侧面防撞梁和后部防撞梁的话，速腾的前部防撞梁说实话稍有些一般，并没有太出色的表现，整体厚度算是比较厚，但宽度一般，对左右车轮前部的保护不是很充分。
4 |: U0 b9 p" }% ~! v. T2 |& \; C! f
: x% ?: ~" o) Y) D2 ?% U$ g  速腾的后部防撞梁则让我们挑不出任何的任何的毛病，不管是宽度还是厚度都对得起它的足够安全的名声。
: j" ?9 {" B7 D" Q
( t" _2 [9 s% r0 \
这是紧凑型车中的楷模，能够保护的面积和能够提供的防撞强度都是最优秀的，C-NCAP的侧面碰撞测试也为我们证明了这一点，不过我们现在欣喜地看到国产的骏捷FRV也有相似的结构。
2 }: {  K+ d+ B/ b; Q% g) L