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换用更为强大的CUSCO ZERO-2E避震,分5段调教,可以提供不同的避震软硬度和车身高低调节,无论对于跑街或者下场都可以轻松转换。如图所见的黑色部分就是电子控制的部分,在车内有另外一个模块用于控制。 8 N: Y( X4 S& E" c( a x: \ d: b c
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使用了这么多的“补品”,当然不可少的是随时监控身体的状况,不然的话去得太尽必然会物极必反。中控台上安装的7个仪表是由日本Defi的出品,分别监控的是涡轮压力、机油压力、机油温度、燃油压力和排气温度,直径8厘米的黑底红字仪表让你无论在白天还是夜晚都可以看得清清楚楚。 0 b) r! E, ]* S: a2 j" C' H C) \5 K( |% U& w' Y8 E1 X
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说了这么多的改装部分,动力的提升和调教当然离不开行车电脑的加入。这台十代STI使用的就是这款HKS最新推出的F-CON V PRO 3.3版是我们重点介绍的改装品之一,其功能一如既往的强大,而且支持更多的最新车型,包括这台十代STI、十代EVO等。还可以可对应大多数日系车,强大的控制功能及细腻的各项供油、点火补正功能,也在日本改装界有“机王”的称号。不能不说的是这款外挂电脑的强大为很多车的深度改装成为可能! g% }+ @: A2 w) N$ g
为跟上新式汽车监控系统的发展脚步,机型不断进化,从早期的3.0版本开始,到目前最新的3.3版,F-Con V Pro所能调整的种类愈来愈强。当然,内建功能的范围扩充、计算速度的增加与内建对应车种增加,也都是进化的重点,只要在笔记本内装上Power Writer控制程序,便可叫出32×32共1024格的Data Map图和3D立体图,供Tuner进行设定使用。最高可对应到20000rpm的范围,相信不论何种车辆,应该都不怕会超出设定范围。4 C/ d1 z+ s/ |4 W X7 L1 i
在供油方面的调校,主要可分成一个主要燃料控制设定和三个燃料补正设定。这三项又可分成:节气门开度、节气门瞬间开启率、车速等20种以上燃油补正画面。此外,它还具有AC再加速补正、外加喷油嘴控制、燃压补正等功能。自动学习功能可在设定出所想要的空燃比值后,自动调整原本该由调校者所设定的燃油补正系数,至几近理想的数值。此外,F-Con V Pro最多可控制8支喷油嘴,采四缸的高/低速双喷油嘴式样、八缸序列喷射或六缸序列加上两支外加喷嘴也都是其所胜任的功能。至于换装加大喷油嘴后,所需重新设定的无效喷射时间、对应电压等条件,V Pro也有提供设定软件窗口供以更改。1 O/ s. d' t" M U* [8 K
/ r) K, \4 z/ E在点火方面,可分成辅助、节气门、加速、水温、吸/排气温、气门别、点火闭角时间补正等项目,目的在于设定出最佳点火时间,使车辆在重负荷、高温时,所点燃的火花不至与可能产生的爆震相互冲突,影响机件寿命;或是在低温激活时提前点火时间,使引擎怠速运转更加顺畅。( N$ u9 c* ]7 \0 n# f, S8 r( h
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此外,V Pro还附有Isvc怠速控制系统,使车辆不论装设高角度凸轮轴还是开启冷气,都能让引擎有最佳怠速反应。对于改装最头痛的电子节气门,V Pro也能根据车速讯号与节气门开合变化周期及油门深浅度,对进气量做最合适的补偿设定. 1 W0 j' K& H! k6 l3 T! e4 X用名牌打造的进排气 + t# j# i7 I' I: q2 d
: v. P* F r5 I* T7 E此外,判别一支排气管的效能优良与否,其实从声音下手是个不错的办法,排气顺不顺畅的条件,首要自然是声音不能闷在里面,可是这也不代表大声就是好现象。假使声音大却很空,不扎实,必然是其回压过小,而声浪饱满浑厚的排气管,间接表示了它能将废气快速的排干净,所以回压应是适当且正确的。