全面改装大众捷达(2)

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　　在冷却系统方面除了加装机油冷却器外，则大致维持原来的设计，不过值得一提，车主为降低进气温度，不但流用尼桑不知名柴油车水冷式进气冷却器，并自行DIY将原本室内暖气用的热水阀管路连接到水冷进气冷却器上(暖气功能废止)，如此一来就可以利用冷气流过中控台内热排的方式，降低热水阀管路温度，并且将水冷中冷器内部的水温，降低到冰冷程度，以提升进气效率！
( [! {1 Y. g! C1 c( w　　三片式BBS铝圈改造15寸8J宽度

5 q9 d# o4 }0 q: k+ @5 a　　在底盘改装方面，除了因担任避震器制造大厂e'spec的测试车而使用其套件外，其余用料几乎皆为进口高档货，例如Autotech前25mm后28mm中空防倾杆及下拉杆、奥迪 S2车款用前双活塞卡钳(碟盘直径280mm)、Petoquin 1way扭力齿轮式LSD等，不过在所有底盘改装套件中，最让车主得意的是将BBS RM三片式铝圈，利用网络订购改装品的方式，将原厂6.5J轮圈宽度延长到8J境界，之所以要这样改装，除可以使铝圈看起来更漂亮外，也可以使轮胎外壁向外延伸，达到大尺寸轮圈的视觉效果。

　　轮胎搭配未够完美 牛刀小试保安全

: o1 Q6 i( \9 i　　由于车主并不喜欢在一般路上进行加速测试，因此采访当天车辆配置的轮胎只是固特异GSD3一般街胎的等级，加上测试场地往来车辆太多且只有两条车道，所以笔者并未对此车进行加速测试，只进行一般道路试驾。整体而言，此车的动力输出只有猛暴两字可以形容，因为尽管笔者为避免扭力转向波及路旁车辆，而以一般怠速起步的方式进行试驾时，车辆在过3千转转为正压时，突如其来的加速力道还是使车辆前轮不断扭动，并且朝安全岛的方向抛去，使得笔者不得不赶紧松开油门，才能顺利控制车辆，相当惊险！至于在操控方面，由于此部车的马力是如此大，加上又是前驱设计，说真的要放手一搏还真是有点难，不过倘若能精确的控制油门深浅，搭配高尔夫车系特有的优异操控底子，还是相当具有乐趣！
% ~, P( I/ j& v" d　　机械增压Corrado G60

2 F' {1 U% l5 e! {  _3 a　　这款大众近年来唯一的双门跑车Corrado诞生于1988年，由知名的汽车生产代工厂Karmann负责制造工作，在外型上Corrado最特别的一点就是在车尾装置了活动式升降尾翼，当车速达到80km/h时便会自动升起，以提升高速行驶时的稳定性，亦可以由车主自行选择手动或自动控制，初次进入市场便造成一股轰动，虽然当时的新车售价高达一百二十几万，但是依然成为多金公子哥儿们以及年轻人心目中的购车首选，其魅力可见之一斑。动力系统方面，大众在这具SOHC 8V直列四缸的1.8升引擎上加装了革命性的G-lader机械增压器，将它榨出160匹（美规158匹）的最大马力，0~100km/h加速成绩只需8.3秒，极速达到了225km/h，在机械增压系统的帮助下，于2400rpm便拥有90%的扭力输出，几乎感受不到增压迟滞现象，而且兼具优异的高速爆发力，在当时号称是全世界跑最快的1.8升量产跑车，但是因为机械增压系统设计上的限制以及工作温度高，使得叶片轴承的耐用度不佳，在里程数达到六万公里以上时，其机械增压器的压缩进气能力便会降低，使得加速能力开始衰退，大众原厂因此决定放弃这套系统，Corrado可说是成也G60、败也G60。
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做欧卡论坛沙发第一人!

jessica

改装的好。

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谢谢支持!!