奥迪A6 2.0T和A6 2.4刷ECU作业

digitec

奥迪A6 2.0T和A6 2.4刷ECU作业
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2.同是奥迪A6级别的汽车.一个是2.0涡轮车,一个是2.4自然吸气.
/ l8 `; u8 c9 v  a& P/ T- i+ h: G两个车性能的发挥起来也算接近.
5 c/ W7 S# j, n% W虽然2.0T的A6奥迪比起2.4的A6在性能上可能要偏好一些.省油一些.
- w7 U' c, B! |6 J1 y不过几年保养一次和XX公里更换一次涡轮.费用也相对高很多.




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4.DT这次是受海南风速改装邀请,特地从广州赶往海南进行升级的A6 2.4.
一路上也都顺利
- |! p. g8 e- ~改完了这台A6 2.4才回来改了2.0T.稍后发升级后的数据.

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6.简洁的内饰.空间相对也很大.
升级ECU的目的很简单.就是增加汽车的性能和更理想的驾驶感觉.
通过调教点火时间以及空燃比等参数让发动机运转更个性化,理想化,这就是ECU升级改装.

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8.两台发动机的动力参数非常接近.
A6 2.4的净功率是130KW.而2.0T的净功率是125KW.(新款的是147KW??).
原本我一直认为,排量大的车子在扭力上会占一个优势.
. v9 A) N1 ~2 \) ^4 V不过现在看来应该不是这么回事.因为2.4的A6在扭力上与2.0T对比依然没有任何优势.
而且,在经过ECU调教以后.这种优势将拉得更大.因为对于自然吸气提升的效果和turbo提升的效果是两码事.涡轮车通过调教调教ECU的时候,可以把涡轮也发挥起作用.涡轮本身在出产的时候就雪藏了比较大的可提升空间.
即使这样.你也无须任何担心.因为所有的操作都在发动机底盘悬挂以及波箱都能承受的范围内进行.



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( ^1 b& L0 Q# y9.数据读写.这是升级ECU里倒数第二个步骤了.

通过使用EVC的BDM设备实现读写数据。

这种是属于比较老式的读写数据方式，不过也非常方便。读和写的时间都仅仅只是几分钟。

读完数据。按照正常的步骤检查无误以后就可以发送到德国数据部门进行调教数据。

写完数据以后进行试车。

提升数据:A6 2.0T 40PS     320/2000

         A6 2.4   22PS     258/3500

从数据面上看.2.4的动力确实只能达到1.8T的程度，但是在试车时，2.4在起步和加速上的改变可是非常理想的。车主还特意在一个很陡的长坡上下跑了一趟，哈哈，效果可是没得说的，动力改变虽然只有22ps，但是非常满意。

2.0T的涡轮工作转数提前了500转,动力的峰值也相对会提前了.

试车完毕.ECU升级改装完成.

skddkfk

dooer

车车啵

yesong

  帅

zzmm3

digitec

原帖由 skddkfk 于 2010-1-18 09:42 发表
) V1 `/ ?6 _1 _8 J很漂亮的作业，提升的也很不错，呵呵等我有钱买车再

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