Z s& [' T3 S0 x虽然在我们日常使用当中S14并不算出名,甚至不是很多人知道这是什么车,但在漂移来说它却是大大的热门,由各大漂移赛中参加的车辆中可见一斑,不但不会少了它的身影,还可以说是占了很大一部分。之所以选择S14作为自己的漂移战车有几个重要的因素:一、现在市售的车辆多为前驱车,寥寥可数的几台后驱车例如锐志、皇冠、劳恩斯等都比较贵而且重量大。二、经过了多年对S14的改装实战经验,现在的改件和技术都非常成熟,可以使性能做出很大的突破,能够造出漂移车所需要的大马力。三、车身价格便宜,买台二手的回来也用不了几万。四、外形很跑车很帅。! I) S" e. v2 y
* h9 D6 F7 B- M2 x. A+ `其实S14是一台颇为经典的跑车,和很多日本车例如GTR一样有着久远的进化历史。SILVIA车系最早产于1964年,第一代车型编号为CSP 311,配备一台1595cc 引擎,马力95匹。第二代Silvia于1974年生产,当时产量非常小及只供曰本本土发售。 1979年,第三代Silvia诞生,编号为S10,开始被定型为年轻化的日产跑车。第四代Silvia(S12)产于1983年,分别配备一台CA18E 1.8公升Turbo及FJ20ET 2.0公升自然吸气引擎。而当时S12的外型给了S13很大的设计慨念。第五代Silvia S13于1988年发表,初期配用一台 CA18 DET 的1.8公升 Twin Cam 16 Value Turbo 4汽缸引擎,最大马力为175匹,最大扭力则为23kgm。CA18 DET 引擎因 Turbo Lag 颇为严重,所以91年作出改良,推出一台SR20 DET引擎,马力及扭力提升至200匹、28kgm。再配合Rear Viscous LSD及电子控制4WS的Superhicas系统,令战斗力大大增强。 5 S7 k# D; Z: Y: R9 e" ] o/ S8 U# X- a* P
而为编号S14的第六代飞鸡,为了弥补S13的严重甩尾现象,S14的设计将轴距及轮距增长,令弯路的表现更加稳定,再加上LSD及更大的制动系统,S14的性能大大提高许多。加上低矮的车身,外型不算太夸张。用上2.0升第二代SR20DET涡轮增压四缸引擎,FR设计,配胎尺寸205/55R16,前后碟刹,三通路ABS,原厂尾翼,尾雨刮,四前速自排。目前最新一代的型号为S15。 8 k8 j5 l7 L! H4 Z 2 Y- z7 m8 F2 u" Z1 J" m说了这么久,是时候进入正题了,这台S14的车主是被称为白烟番长的陈水明,虽然使用S14的人很多,但荧光黄基本成了他的独有标志。这台车作为他征战各大赛事的战车当然要经过爆改,其中引擎已经更换为S15机头,所有的设定都按照漂移车的要求来改造,包括D1漂移专用大包围流线型的车身使行进中得到很好的风阻系数,HKS顶级避震、鱼眼塔顶,应对侧滑时候带来的强大压力,auto88大型中冷、大水箱也是涡轮车的必备改件,在急速的提升速度时候冷却涡轮和引擎非常重要,使用有利于获得高流量进气的冬菇头,威迅排气管,台湾的发动机拉杆,刹车方面换用了原装R34的刹车,刹车盘外径为310,比原装的280大了30cm,提供更加强劲的制动性能,BRIDE赛车专用座椅、四点式安全带能紧紧包裹住车手和副驾免于剧烈驾驶中身体的滑动,手刹和方向盘都专为漂移而设定更利于操控,动力上使用了S15专用涡轮加上行车电脑的改写,输出达到250匹。3 r) A% W# i5 m. r$ i! a