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甲壳虫变身小钢炮6 o1 Z" }# L% Z1 ^7 @7 e2 k
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0 `& t9 ?4 W7 c# e4 \$ P3.1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处,使其
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成为同类车中之王,“甲壳虫”也成为该车的代名词。流线型车身的大量生产从德国“大众”开始。由于% D1 G4 a1 M- K7 \' E7 L, {# G
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第二次世界大战的原因,甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产,并以一种车型累计生产超过二千万辆的记录0 c& B' N1 E. U3 L3 Y! F, V
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畅销世界各地。你很难想象有那一款汽车销量可以达到二千万的水平。7 Z O* U5 }! X8 Z4 ^* b" ^
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5.在甲壳虫的众多车型里。车体外形每款的变化都不大。( u( o, C2 R! y/ b; E
而这款很强劲的1.8T甲壳虫。(最强劲的Rsi??甲壳虫RSi是建立在德国新甲壳虫杯赛车系列基础之上的,性能之强- d# [+ n( p/ f. f% H! D
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可想而知。甲壳虫RSi装配了一台大众公司非常出名的3.2升24气阀V6发动机,可以在6200转时提供高达165千瓦
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(225马力)的动力,在低速扭距方面则是3200转时达到317牛/米。并且每一台发动机的装配都是经过专门的单独测
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试,为了都是追求最强的甲壳虫RSi。真正的钢炮)1 B3 l: d$ s7 l2 K/ ?" y3 K
这款1.8turbo的发动机相信很多人不陌生了。和领驭宝来以及速腾上装的那款1.8 turbo的发动机是一样的。
9 W' N+ p; Z0 R3 U6 E! o; X或许是在原厂的ECU数据上大众进行了重新的调教,所以在排放上应该更优。扭力和转数之间也稍微不同。2 e. Q* V- | m* j9 I; k, V+ a8 ]
不过好在甲壳虫占据了车身轻盈的绝对优势,通过德基德克进行ECU重新的调教。让这太小小甲壳虫变身小钢炮是没$ R# O6 E; d1 N& Y- |
; u Y& k, U" c4 n+ X6 a2 B/ \有问题的。有点想不明白的是。大众在2.0的甲壳虫上可以装备6速变速箱,为何在1.8T上装配的却是4速变速箱?难
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1 P2 m4 n- f) f5 V道仅仅真的是为了成本的原因?
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7.拆卸甲壳虫的ECU下来,读取数据。调教完写入。( Y9 }3 d; C9 y! ~
像上面说到的。这台发动机领驭速腾的1.8T是一样的,所以通过ECU的调教。效果的提升是一致的。
$ ]5 `4 a$ X [% ?9 n Q! D马力提升50PS 。扭力可以达到300N.M。
' o8 w7 @) a) T/ n o0 b虽然147KW比不上Rsi的162KW。不过在扭力的照顾上已经能达到300N.M.而且相应的。在涡轮介入的转数上提前。这
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2 }$ t) Z' N# s9 }4 e8 N; }' r s6 z样有利于涡轮早点介入发力。
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对于甲壳虫1.8T,我想最大的动力提升阻碍就是这个变速箱。最少在最高速度上受到了一定的限制。+ p7 c G3 l- I; \8 ?( {
话又说回来。谁能把这么轻的甲壳虫飚到200km/h以上玩命呢?6 |+ G7 M2 J# e4 a1 J( R2 A
8 [! F, } I% e[ 本帖最后由 digitec 于 2009-11-27 14:50 编辑 ] |
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