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2006年一汽丰田引进了日本丰田Mark X取名锐志,至此一台可以称得上“最廉价”{的FR(前置后驱)运动轿车在国内上市了。2.5V6发动机配以6档自动变速器在当时是非常先进的动力总成。随着锐志销量的不断上升,许多改装爱好者也将目光纷纷投向了它,那么它的改装潜力到底如何呢?
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动力:
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) E5 c0 I4 }, }" {4 \首先让我们先来看看动力部分。国内的锐志装备了两款发动机,分别为代号3GR-FE的3.0V6发动机和代号为5GR-FE的2.5V6发动机。由于装备3.0V6的车型售价高达35万,普及率比较低,所以我们还是重点介绍2.5V6这款发动机。该发动机采用DOHC结构,24气门双VVT-I等先进科技,使它的最大输出功率达到了惊人的197P,最大扭矩242N.M,对于排量只有2497ml的发动机来说升功率达到58KW,相当不错的成绩。推动1535Kg的身躯毫不费力,动力可以称得上充沛。但充沛是相对的,对于一些发烧友或飘移爱好者来说,可能这小200p的动力根本无法使锐志连续划出优美的弧线,所以动力还是要改的。那么应该怎么改呢?
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首先应当确定自己的需求是小幅升级还是大幅提升。如果只是小幅度提升动力的话那么笔者认为首先应当从进排气入手。对于一款自燃吸气大排量发动机来说,要想提升动力首先就要满足进气量。原厂空滤进气阻力太大,所以更换一款高流量风格或者更进一步换上风箱或大尺寸冬菇都可以有效的提升进气效率。接着从排气入手。过大的排气阻力会影响发动机在高转速时的发挥,所以我们要“打通”整条排气,从排气头段开始,更换内壁更光滑,设计更为合理的芭蕉,而后整个中段和尾段都适当的扩大管路直径,使排气更加通畅。再做完整个进排气优化后,动力就会有不错的提升了,而后再将火花塞等电气周边进行小幅强化,这样一来应付一般的街道行驶已经游刃有余了。
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) H; ~7 r' e6 I/ \* g# W# @但是这样的动力,对于爱好漂移的车主来说可能就显得捉襟见肘了,因为漂移时需要强大的动力输出来保证驱动轮脱离摩擦力限制。这时就需要对发动机做一个“大手术”了。
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通过上文我们知道锐志还有一款3.0的发动机,通过对比发现,2.5和3.0这两台发动机在结构上市完全相同的,也就是说两款车的缸体和缸盖都是一样的,唯一不同的就是曲轴,连杆等部件,简单的理解就是3.0发动机的活塞运动升程比2.5的要大,所以排量就大。既然如此,那么2.5升级3.0是否可行呢?答案是完全没问题,2.5发动机只需要更换曲轴、连杆活塞等部件就可以升级为3.0,这样改装首先完成度非常高,因为都是采用原厂配件,而且同理发动机寿命也完全没有损失,当然还有一点就是在外观上完全看不出来。这也相当符合国情。所以说锐志这台5GR发动机潜力真是非常大。通过实例我们得知2.5改装3.0发动机之后可以升级到245p马力320N.m的扭矩,效果非常好。当然除了这样改装,这台发动机还可以增加机械增压和涡轮增压,这样改出来的数据也是非常恐怖的,而且在日本MARK X就是一台公认的改装好坯子,各大改装厂商都为其出品改装部品,升级?太Easy了。
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锐志FR的设计天生就具备优良操控的前置,外加前双叉臂后多连杆的设计。使它原车的操控就不输他人。这样的潜质只要稍加改动就可以得到很大的提升,众多改装厂当然不会放过这样一部能展示自己产品实力的好车。纷纷推出了针对锐志的悬挂改装用品。如TEIN HKS 等大厂都为锐志出了不只一款改装避震。在这些高性能避震的帮助下,锐志在弯道中的性能得到很大的提升。如果在辅以底盘强化拉杆,那整车的操控性较原车来说可以称得上天壤之别。所以说锐志在操控方面的提升潜力也是很高的。
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+ E' Q$ K- z# W2 F+ t% _' N3 T) r外观:3 L/ s l& j5 Y2 c* f) b
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# W# V7 ?" @: U1 m. o1 g2 A& k在“化妆”上,锐志也是个不折不扣的高手,无论是走VIP路线还是竞技风格,你都能找到适合自己的外观套件。并且两种不同的风格还都能玩的有模有样。正是因为锐志原本设计的就非常成功,低矮的车身腰线,犀利下探的前脸,这些都是天生的。所以后天只要经过一些小改动,就能勾勒出一幅幅完美的作品。以下是笔者为大家整理的几种锐志外观改装的图片。! r) b% Y/ E# L+ p
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/ I/ [5 H4 K I: ^" ]: |1 K( o9 v! E结语:在众多B级车当中,锐志绝对是最具改装潜力的车型。虽然它空间比不上凯美瑞,销量也跟不上脚步,但论改装潜力,它绝对是不折不扣的NO.1 |
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