威姿改装潜力分析

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导读：提到威姿可能你会觉得它软弱，销售一般，车型偏重女性化。但可能也会有你不知道的，在下文中我就为您细细分析它的独到处。
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可能各位看官看到这个标题会为之震惊，因为这款车已经停产许久，更何况经过天津一汽的洗礼后在在中国也没有火起来，还有什么可分析的?没错，在此之前我也有很多顾虑，因为威姿在中国的替代产品雅力士却相当之火，我在提笔前也考虑过换一个选题，选为《雅力士改装潜力分析》。但最后我还是选择了威姿。因为根据我前期和后期的调查发现就单从改装潜力来分析，威姿的潜力要远远大于现在正大红大紫的雅力士。
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外观

6 F, R) N9 ~8 z8 R6 ^/ |+ C; C; h对于威姿的外观美感在那时一直在观众中存在着很大争议，有人说好看，有人说寒碜。可能在03年它出生时中国人对一款私家车还存在着很多的偏见。庞大的车身，宽广的内部空间，最重要的还是要有一个后备箱。这几个观点被无限的放大导致了威姿的不火不热，但其实早在2000年威姿第一次在国外诞生时就广受欢迎，很多著名改装公司的外观套件也随之跟进。日本丰田御用改装公司TRD和TOM S也是第一时间推出了N多款适合全球威姿所使用的全车空气套件。如果这些御用的改装公司还不对你的口味的话，在日本和欧洲发售的运动版小包一定会吸引住你的眼球。
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悬挂
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虽说威姿并没用使用独立式的后悬挂，而是采取当时大多数车型使用的前麦弗逊，后拖拽臂式(纵臂扭转梁)悬挂(丰田NBC系列的传承)。但只有2370 mm的轴距也可以注定该车的操控性。如果你预算不是非常多，可以更换一套适合该车的短弹簧来降低车身提升一些操控性。选择性也非常之多，国产制造例如SRR,DZY等。如果你想玩的比较高深一些可以选择更换套装和绞牙为威姿提升操控性能。日本CUSCO,TEIN,KYB.荷兰的KONI.还有台湾出产的BC,ISC等都已经有相当成熟的产品。就拿TEIN举例，其中在小车中比较著名的两款BASIC COMPACT和SUPER COMPACT都有专为威姿所设计的高低可调避震器。笔者认为如果为这款小车选择一款适合驾驶者的避震器则会令他的操控如虎添翼。
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动力
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有关威姿的动力改装方面则是这款车的亮点，独特设计的发动机舱和机角可以轻而易举的兼容丰田车系的许多发动机，例如1.6L的4AFE这款发动机可以算的上移植NBC平台轿车比较常见也比较温顺的了。当然1.8L的7AFE也是可以塞进这款小车体内的。如果这些你觉得都不过瘾，有着丰田名机称号的4A-GE也可以让威姿这款体重不足一吨的小车飞起来，这款发动机可以说代表着一个时代，征战着日本所有本土的汽车赛事。
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虽然天津一汽并没有把国外战斗力很高的1.5T涡轮版本带入国内，但在涡轮机的更换上威姿也是吃的开的，EP91上那款4E-FTE涡轮增压发动机也是可以轻易放入威姿中,可爆发出135P的惊人马力和160kNm的骇人扭矩。

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刹车
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威姿的原车刹车采用的是前盘式制动后鼓式，刹车性能总的来说还是比较不错的100km/h初速度下的刹车距离只有42m。不过如果在刹车系统的下功夫还是可以有很多提升的。例如在威姿上更换对向4活塞卡钳，刹车钢喉，盘片加大到330mm或者380mm。都不是什么难事。CSR，JBT，ISC，Wilwood，TRD都有生产和制造。另外如果觉得威姿的后鼓式刹车不那么的尽人意，也可更换成盘式。并不是什么大工程，日本，欧洲版威姿的拆车件即可搞定，市面上的案例已经非常之多。

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0 t: X( Z  |% W9 q2 y9 S8 C结语

虽说威姿这款小车已经停产多日，但现在国外对这款车的改装热情依然不减，也不断有这款车的改装部品相继推出。我们期待着有更多优秀的威姿改装作品问世。

MiniBenz

长见识了，顶LZ