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夜幕悄然拉下,MICHAEL和BRANIMIR一天紧张的工作也接近完成。如果盖上引擎盖,将液压支架降至地面,你几乎很难发现这部车和9个小时前有什么区别,但是,透过引擎盖板上的透明玻璃仔细观察,你就会发现印有跃马标志的红色引擎进气口后方已经赫然出现了两块方正的中冷器组件,而在车体下方,由十余根管线组成的水冷系统网络也已经如蛛网一般。当然,最关键的,在座椅X背的后方,增压器动力传动皮带已经与曲轴串联,增压器也已经埋藏在了早已预留好的位置上。+ u ]2 Y5 Q. F8 _ A8 A
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" P0 w8 I8 x! Z9 R9 F/ H 所有工具和配件整饬妥当,一行人准备结束一天的工作,关掉工作区的主光源,所有人才发现有不速之客造访,高高的玻璃窗外,它正在贪婪地窥探着我们的成果。只是,谁也没有刻意去阻挡,并非是我们不愿设防,而是因为觉得有半轮明月做伴,这个夜晚,跃马会睡的更香
. l, M6 p; [6 m. M1 V, N8 g/ U 第二日% J5 K, W1 i7 l( s3 L* T
一天的工作同样在早上九点准时开始,今天MICHAEL和BRANIMIR将分头完成排气系统和悬挂系统、制动系统的改装。准备工作无需多说,依旧处处体现出德国人工作的严谨和有条不紊。与前一天的重头戏相比,今天的工作对两位工程师来说显然要轻松许多。
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随着引擎进气量的增加,对排气系统的要求自然也就水涨船高,原车配备的小口径排气系统组件功成身退也就成为了必然。拆开包装,明镜一般的不锈钢排气系统总成让人眼前一亮,这同样是一套由Novitec自主研发设计制造的系统,大口径的排气管中直接集成了运动金属触媒(催化剂),MICHAEL不无骄傲地告诉我们,除了最大化引擎排气效率外,这套系统还可以过滤掉很大一部分有害气体,显然,能够为减少温室气体排放做出自己的一份贡献,他感到非常自豪。7 N2 f. K7 K! T
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为了尽可能地提升排气系统效率,排气歧管的结构被大幅修改,F430旧有的后部两侧分列双排气管(共四支)的格式被摒弃,取而代之的是分列在牌照驾两侧的单排气管(共两支)格式。对于敢于向引擎和齿轮比发起挑战的Novitec来说,这一环节的改装着实算不上什么高难度,但是就是这样一个简单的环节,却出现了一个不大不小的插曲。
, B5 b2 }' D, k 由于新的排气口要从牌照架两侧穿出,因此,需要在车体的相关位置上钻出两个口径相当的孔洞,孔洞的位置和口径稍有偏差就有可能导致排气管总成无法完成安装,也就是说在打孔之前,必须做精确到毫米的计算和测量。5 {* G7 O6 k& x, ?
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; u& X# W% f7 a. Z, a 百密终有一疏,MICHAEL突然发现本应该在工具箱里出现的尺子竟然不翼而飞,事不凑巧,基地里原本配备的尺子也被车队带去了遥远的漠河CRC现场。有人建议MICHAEL用绳子代替尺子来完成测量,但是严谨的德国人却断然拒绝了这个出于好意的提醒,在他的执意要求下,基地最终还是派人驱车去数公里之外的超市采购了一把价格不足2元的尺子回来,直到这时,中断了近半小时的打孔工作才重新开始。这就是精益求精,这就是Novitec德国式的严谨,虽然在场的每一个人都没有就此插曲表示什么,但是从每一个人脸上,笔者分明读到了他们对MICHAEL的崇敬。2 s& x, F1 D3 v. t4 ]
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