英国小钢炮【MiNi Cooper的拉力赛光荣历史】

MiXi

整个60年代是MINI在赛道上丰收的年代，它总共赢得了超过25个拉力冠军和其他的各种各样的非拉力赛冠军。蒙特卡罗拉力赛，慕尼黑－维也纳－布达佩斯拉力赛，Tulip拉力赛，银石赛道的场地锦标赛，奥地利拉力赛，RAC拉力赛…………翻开那个时代的赛车历史，我们仍旧可以看到MINI汽车对抗当年的野马、考维特、MG和Triumph等的精彩片断。MINI在赛道上飞驰的身影成为了当时它在世人心中难以磨灭的一个珍贵形象。　　
            这就是带有传奇色彩的老款MINI Cooper S，曾多次在著名的蒙特卡洛拉力赛上获胜，为了回顾它当年的雄风，让我们回到上个世纪的60年代……
   
   
   

在一个急弯接着一个急弯的山路上，驾驶者必须用力地控制住没有助力的方向盘，额头流下的汗水使驾驶者的视线有些模糊了，千疮百孔的路面上，结冰的水洼在朝霞中闪闪发光。1998年生产的最后一款老迷你紧贴着残缺不全的矮墙疾速前行，而在矮墙的另一侧就是陡峭的深谷。

控制油门的右脚刚有迟疑，转速立刻便慢了下来，出现抖动的1.1升63马力发动机显得有些不堪重负。迅速的减挡后，发动机马上就又恢复了活力。上世纪60年代，老一辈的拉力高手们就是在这样的环境下，驾驶着老款的MINI cooper赛车在地中海沿岸的阿尔卑斯山区与对手们进行顽强的斗争，并最终多次取得了蒙特卡洛拉力赛的第一名。
  
  当时由爱尔兰人帕迪.霍普基克(Paddy Hopkirk)驾驶的这款英国微型汽车出人意料地击败其他许多强有力的竞争对手，并最终赢得了1964年的蒙特卡洛拉力赛冠军。 其实即便获胜之前，奥斯汀，MINI早凭借着优异的性能而深受车迷的喜爱了，不过英国汽车公司还是希望能借助汽车运动来提升迷你的形象。具体实施这一光荣使命的约输.库伯(John Cooper)将3米长的MINI进一步改装成了一辆更为出色的赛车。在小试牛刀获得胜利后，1964年迷你又对柔弱的横置4缸发动机进行了改进，提升到100马力的1.3升发动机对于680公斤的库伯S来说已经可以算是动力充沛了。

　　年轻的阿尔托宁在那时还是一位疯狂的芬兰车手，但今天他已经变成了一位善于思考的赛车教练和经验丰富的赛车技师。他回忆说：“如果发动机的转速超过8000转后，气门弹簧就会变得很容易断。因此我们一定要将转速控制在这以下，当然也决不能太低，好在轻盈的迷你在车身重量上具有明显的优势。”

　　除此之外，团结的车队所付出共同的努力才是获得胜利的根本原因。车队为准备蒙特卡洛拉力赛，专门在阿尔卑斯山中进行了两周的艰苦训练，这显然比其他车队训练的时间要长。

　　为了获得准确的气温信息，不仅机械师随身携带了温度计，车队甚至还专门派人到山区中去侦察路面结冰的情况。
   
恰巧那时有一个芬兰人发明了带有防滑钉的冰雪轮胎，于是阿尔托宁提议在比赛时也往轮胎中加入钉子，根据前方传来的消息，大家决定将钉子埋在轮胎里面，当赛车到达山中的冰雪路面时，逐渐磨损的轮胎恰好露出事先埋下钉子。

　　为了不让别的车队发现，阿尔托宁在比赛的前一天晚上整夜都躲在房间，用射钉机仔细地向轮胎中打进好几百个钉子。因此在正式比赛时，带有防滑钉的迷你在结冰的路段要比其他赛车速度快很多。

　　还有一个有趣的现象，尽管赛道上的“侦察员”为了安全起见，在趁人不注意的时候偷偷地清理了赛道上的一些积雪，但也有一些惟恐天下不乱的观众为了制造一些精彩场面竟然还向公路上洒雪。

　　好在这还不足以难住艺高人胆大的阿尔托宁，“我总是能十分准确地和他们擦身而过：可是其中一些人总是自愿地翻过路边护栏……”

　　阿尔托宁对于赛车精确的控制能力还体现在他下山的路段上，为了使前轮驱动的迷你赛车在转弯时更加灵活，拉力高手经常会采用左脚刹车的技术，在右脚保持油门的同时轻轻地用左脚控制刹车能够令车尾略微地向外滑动。但如果没有完全把握，赛车就很可能会甩到山下。

        

[ 本帖最后由 MiXi 于 2008-9-6 10:30 编辑 ]

MiXi

   阿尔托宁对于赛车精确的控制能力还体现在他下山的路段上，为了使前轮驱动的迷你赛车在转弯时更加灵活，拉力高手经常会采用左脚刹车的技术，在右脚保持油门的同时轻轻地用左脚控制刹车能够令车尾略微地向外滑动。但如果没有完全把握，赛车就很可能会甩到山下。

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MiXi

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