斯巴鲁WRX 10代独具一格的改装

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: I  p; o' ?0 f! t6 J       斯巴鲁WRX在深圳很常见，但10代的三厢WRX却十分罕见。究其原因，大多数人认为WRX不如STI的运动更彻底，少了一些纯粹，但它性能车的骨髓并没有缺失，经过一番改装后，更显运动

& @# c! n* w) S4 B9 s1 v+ M0 [" C       眼前这辆是三厢的2008款WRX，车主本想买2011款，因为原车就有宽体，但苦于受日本地震影响，2011款缺货。而2008款有现车，于是按捺不住“冲动”，果断入手。接下来，改装之路也正式开始。

- `. e5 m! s( J2 c& n/ p% B       车主认为，翼豹就是买回来改的，而不是像家用车那样开。而分外注重操控的车主，在车提回来后很快就改了防倾杆。车的操控性，尤其是过弯稳定性提升非常明显。正因为这个改装件作用大，要求也高，所以车主毫不犹豫地选择了CUSCO品牌。加装了防倾杆后，顶吧起到的作用相对就没那么重要了，因而选择了性价比非常高的狮特前后顶吧。
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" Y3 k0 \8 [" o' K      至于轮圈，车主选择了横滨的Super Advan racingⅡ。这款轮圈非常少，买的时候已经停产。即使很贵，但敌不过心中的喜爱，于是“忍痛买爱”。当然，使用这个轮圈也是看中它充足的空间，可以为改刹车做准备。车主当时对改装认识还不是很深，受到普罗大众的影响，也想装上Brembo的前六后四刹车。但刹车装上后变得很不协调，唯有放弃。
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       一次偶然的机会，车主看到网上有人卖STI的原装刹车，经过一番咨询和了解，对于WRX甚至是原装STI，STI原装的刹车就已经足够。在此基础升级刹车盘或刹车片，性能也会有很大的提升。所以一套原装STI刹车被流用起来。车主表示：“现在这个刹车在平时用的话足够，比大六的刹车轻很多，制动性能也非常好，但下赛道的话确实衰减非常快，还有一个缺点就是粉末比较多，要经常洗轮圈。”
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5 W6 E! T0 j! |  X' s       对于改装件十分成熟的斯巴鲁WRX来说，避振方面有太多选择，但车主因为刚买车不久，价钱太高的避振只能舍弃。于是车主的目光转向性价比出众的台湾品牌。虽然部分台湾品牌在前几年备受漏油风波影响，但经过几年时间的改进，目前质量已十分可靠，性能也相当出色。经过一番研究和衡量，车主最终选择一款D2的运动版避振。虽然避振选好了，摆在眼前的还有调校这个难题。首先是高度，调了一个多月后终于确定到一指半的高度。接下来的阻尼也调了很长时间，在舒适性和运动性之间取一个平衡。而硬度调节则是最麻烦了，因为避振硬度有36段可调。为了达到更完美的状态，车主通过不同的路况进行调节，每次调两段。经过了漫长的3个月时间后，终于把前后避振的软硬度调好。底盘部分的调校目前也已达到了车主最满意的状态。
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# v0 j# U, @) ^' S       中尾段的Aspec排气同样来自于网上二手件，但装上后声音没有想象中那么洪亮。而赛车化的排气声恰恰是车主所追求的。在此基础上改变声音，可以进一步拆除三元催化器和排气歧管。综合了环保和个人喜好的因素，车主选择使用Tomei东名的不等长排气歧管，这也是大部分民用斯巴鲁车主的改装选择，不至于对环境造成影响，又保留了斯巴鲁独有的排气声。改了排气后，进气效率在急加速时明显赶不上，K&N高流量冬菇头也顺势上身。
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       接下来遇到最大的难题是前面改了宽体，后面也要对应改宽体。庚改吧的技师们和车主经过两个星期设计改进，最终打造出目前这个个性版本。外观并没有仿造原装的2011款STI，追求的是一种速度的肌肉感。车主认为既然是改车就要有自己的风格，讲究的就是个性。
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       车主平时也比较喜欢参加一些赛道节。和一些成熟的玩家一样，他知道在马路上飙车是完全没有意义的，马路上开得再快，汽车的特性也发挥不出来，最多只能达到赛道上的三分之一，更重要的是威胁公共交通安全。改装车只有在赛道上才能完全发挥车的性能。为了减轻车身，该车的备胎已不复存在。而换了轮圈之后，原厂备胎就没有用了，因为换上不同尺寸的胎就会损害四驱车的差速器。另外平时并不坐人的后排座椅也被拆掉了，追求的就是更快的加速及操控。这让我想起《Faster》的一句台词：当红灯全灭后，没人会回首，过去已成往事，眼前只剩一个问题，谁的速度最快。或许这就是形容车主在赛道上对速度的极致追求。
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       正因为赛道那股力量推动，车主表示此车接下来还会不断做性能的提升，涡轮、中冷、外挂电脑等都会一步一步推进。即使还没有正式动工，但车主也提前做好功课，例如电脑，比较倾向选择比较高端、竞技的外挂电脑，打算买HKS 的VPro。最终这辆10代的蓝豹子目标功率将会在300马力左右，后期如果换上锻造件动力还会往上加。车主是典型的玩车人士，每改一样部件都要深入研究，甚至连一个小小的尾翼，都深入研究，衡量利弊后才做最适合自己的选择。这辆WRX买回来一年多时间，改动就没有终止过，并且还会继续更深入的改装，直至改到车主认为最完美的状态。
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       车主对爱车的改装研究得非常细致，因为原装的防倾杆球头的连接杆比较细，加上换了CUSCO的比较硬的防倾杆，激烈驾驶容易断。车主特意在美国的网站上买了一个Kartboy的铝合金防倾杆连接杆。此外车主还买了同品牌的快拨杆，可以减少换挡的行程大概30%，加快换挡速度。
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