一代绝唱 Subaru Impreza GDB WRX出场亮相

dinglang · 发表于 2013-7-1 09:54:10

Impreza，一个几乎可以在全球各种赛场上见到的车型，也有著无数为止疯狂的车迷，可是如今它的样子发生了翻天覆地的变化，没有了无框车门、没有了大尾翼，甚至连Subaru都由丰田掌管，可即便如此车迷依旧喜爱着这个品牌，相信就连拓海也无法想到他驾驶的86却和老爷子驾驶的Impreza在20多年以后是一个厂家。今天出厂的则是日系车迷们最热衷的Impreza绝唱。

9代的「猪鼻」造型加上Voltex的前杠看上去挺特别的，而且有了这套外观的衬托下，猪鼻豹子也变漂亮了。

随着流行趋势的不断变化，一些原本属于高性能车的车主也开始了新一轮的改装计画，他们都有著一颗时尚的心，于是便出现了许多「不务正业」的高性能车，气动避震器、大J值大ET轮圈以及超大的倾角，让这些原本可以驰骋赛道的利器瞬间变成了只可观赏的「样子货」。而今天这台车的车主则不同，他显然没有被那些所谓的时尚所打动，依旧本着让金子发光的原则去改装这台9代Impreza，换上一身战斗格的外观套件看似是必须做出的选择，来自Voltex出品的就已经非常符合要求，更低的前下扰流配合犀利的定风翼使之看更具杀气，而Voltex经典样式的侧裙以及尾裙的识别率非常高，同时超大尺寸的可调式碳纤维尾翼作用在尾箱盖上，一个标准的战斗格样式就完成了。不过比较遗憾的是这套Voltex并没有提供前后宽体的元件，若能够像EVO CT9A那样就更加完美了。即便如此，车主还是利用了STi上的后轮眉进行了补偿，虽然看似不够明显，但也算是尽力去靠近了。

夜幕下的Impreza看上去也别有一番风味，造型别致的侧裙是Voltex出品的特征，即便是EVO的套装，侧裙的样式也是这样。

既然是一台普通的WRX车型，若想在动力上有质的飞跃，那么首先要做的就是更换引擎，红色进气歧管的STi引擎和6MT变速箱一定是首选，那么在EJ207和EJ257之间将如何做出选择呢，车主用实际行动告诉我们，庶民版的STi引擎绝对不考虑，这绝对是个大手笔的改动，只有那些稀有美货才能够打动车主的心，在Impreza S204发布之后，Subaru再次推出一台限量300台的车型，全名为Subaru Impreza STi SPEC-C Type-RA R，然而这个名字也成为了Subaru历史上名字最长的车型，它原厂就有320匹的输出，以这台引擎作为基础的话，想必一定会得到非常好的效果。

高耸的尾翼和尾裙造就了一副不可侵犯的车尾造型，不过这组尾灯看起来怪怪的，其实是来自8代Impreza的。

即便再怎么变，这台引擎仍旧属于EJ207的范畴内，所以强化这台引擎依旧不是难事。首先活塞用上Cosworth的锻造制品，重量轻强度高，是重改引擎中常见的部件，同时连杆和大小波司也用上了Cosworth的强化部品。燃烧室的部分用上了TOMEI的高角度凸轮轴和强化气门弹簧。为了能够给Garrett的GTX3071涡轮提供足够大的进气量，这个重要的工作就交给了HKS关西出品的碳纤维进气系统，它不仅效果高，而且样式也非常漂亮，在引擎舱内非常显眼，与之连接的是TRUST大型前置中冷器，涡轮车本来就饱受高温的困扰，因此冷却装备一定要到位才行。TOMEI的等长芭蕉则彻底将EJ系列引擎特有的排气声浪改变，而且FUJITSUBO排气也不像HKS以及TRUST那般狂躁，这台Impreza在怠速和一般行走状态下的声浪还是比较低调的。

Voltex出品的外观套件一直都是那种比较锋利的造型，套装内几乎都会含有定风翼等杀气十足的部件。

6MT变速箱一直都是Subaru车主心中的逸品，车主也不例外，为了在强大动力前不留遗憾，为此换上了来自ORC的双片式离合器，在不打滑的情况下尽量减少驾驶者左腿的压力。而高达500匹以上的动力输出必须有HKS F-CON V PRO来进行管理，同时HKS EVC也要参与其中，否则就限制了RA R引擎和GTX3071涡轮的实力。

这套轮圈其实真的不是ADVAN RS而是ROTA出品的G-Force系列，18吋9J的尺寸刚好满足这台Impreza的需求，相当高规格的Endless前六后四刹车也在其中。

内装中其实没有太多出色的地方，只是一派标准的街车样式而已，不过从一些陈设细节来看，这台车的制作水准还是比较高的，除了中控台上的5块外挂仪表以外，位于音响主机下方的HKS EVC控制器是最能够体现细节的，它安装在了主机下方的储物盒内，并且还预留一定的储物空间，这样的好处便在于车内没有那么多明显的线路，嵌入式的安装手段真是好处多多啊。座椅用上了10代STi的部件，毕竟原车的WRX座椅还比较初级，所能提供的包覆性有限，留用STi的则是最好的选择。

Voltex出品的碳纤维可调尾翼则是这套包围的最佳选择，无论是充当高性能街车还是用作赛道激走都是完全胜任的。

既然是街道用车，避震器方面的选择没有过于极端，不过依旧用上了Ohlins出品的DFV高低可调避震器，优点就不用再阐述了，名品就是名品。在18吋ROTA轮圈内的是Endless前六后四刹车，这套刹车的价格足够购买市面一台国产经济型轿车，这就是Endless之所以在车迷心中有如此高地位的原因。RE11轮胎则是一款更加适合全天候使用的街胎。车身强化方面交由东南亚品牌UR负责，全白色的拉杆非常独特，也是市面上的唯一使用这个顏色的品牌。

FUJITSUBO出品的排气尾段虽不及HKS、TRUST那般震撼，但是声浪绝对是一流的，喉王之称绝不是随意说笑的。

车主一般都会选择这种安静的午夜才将自己心爱的Impreza开出来，在夜幕和路灯的衬托下，它看上去并没有那般狂躁，而日益严峻的交通环境和无力挽回的相关法规都在制约著它的出现，因此现在不少人都将自己的高性能车作為第二部车，就像眼前这台Impreza车主一样，平时使用一台Smart代步，因为只有在午夜，才能够尽情释放这台Impreza的实力！