名门悍将 NISMO改装日产350Z

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日产旗下的赛车部门NISMO推出350Z改装版，该车首次在墨尔本的国际车展上亮相。自从2002年发售以来，日产 350Z 运动双门车一直都表现出动力方面的强大，但是经过 NISMO的调试和强化，350Z更是如虎添翼。


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+ C( B+ L1 Q, ?; V  WNISMO改装的350Z，共有两个版本，分别为S- Tune（银色）和R-Tune（蓝色）。其实R-Tune在调校方面更为细致，虽然驾驶中很难体会到和S-Tune的区别。事实上日产旗下的多数车型，都会得到NISMO的眷顾，从而得到"变身"的待遇，不管你是SUV 还是MICRA这样的小车。NISMO 改装的宗旨是希望为车辆添加自然的力量美，这里面包括外观的改动、动力的进一步加强和排放系统的提升。NISMO的工程师已经做出自己的回答：原厂350Z没有明显纰漏，却没有特别出众的地方。我们的使命是令它更加出众！

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NISMO 设计并且开发了Aero 套装，其中附带了多音数字装备，创造出游戏“GT赛车”之中的感受。这些提升不仅仅是表现在外观上，Aero套装更加在实际的运行中提升了整车的抓地力。
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350Z经NISMO之手后，披上了全车彩绘外衣与专属空气动力套件，全新设计的前后保杆、侧裙与大型尾翼，再加上19寸巨辐轻合金轮圈与双出式排气尾管，让NISMO 350Z有着与Super GT厂车的凶猛气势。前缓冲杠显得更加深沉，并且带有一个低唇的风翼，整个前脸看起来更宽，侧裙边让车子在高速行驶时候，通过轮胎部分的气流更加规则。这样做的好处就是可以使得350Z在飞奔之时紧贴地面，当然，这一切都要靠玻璃窗上方的风翼辅助才能实现。前保险杠使用热塑材料制成，比起一般的改装更能经受撞击，边裙也和原厂350Z不同，多了一丝线条感。尾翼部分，NISMO则使用的是碳纤维的材料制成，而美国的版本则是ABS塑料。
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0 b5 C* n1 d0 K# o[ 本帖最后由 car11 于 2008-11-3 11:37 编辑 ]

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350Z引擎使用VQ35 6气缸，本来是偏向甜美的温柔声调，经NISMO 加工之后，低转时也略带欢快，高转时更加深沉和具有爆发力，感觉完美。

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9 K, u( \; c5 y2 k( \进气系统也是极其重要的一部分，当气缸的工作流量和状态发生变化，尾气排放也有所变化，进气就不能不作出一定的调整。NISMO的铝制进气冷却器在进气刚刚迈入进气管道前就为气流添加了良好的共鸣，以便增加动力系统整体的声音效果。
   
银色的S-Tune 和蓝色的R-Tune都采用了NISMO特别测试的304型不锈钢Y形排气系统，这也是原装350Z的布局，从引擎两边气缸出来的排气沿着Y形管汇合为一体。NISMO重新为这套排气系统添加了一点配件，一段2.4英寸宽、3英寸长的小管被安放在Y形管入口处，整体的排放气体的气流状态发生了变化，这么做的好处是比原车提高了大概4马力，而重量却轻了大约9磅。     

动力和进、排气系统的整套改装下来，不仅仅一些零件需要更换NISMO特制的部件。特别是引擎气门的调试工作，需要花费NISMO更多的时间。气缸头的调校安装工作，也要大概6小时。如此大费周折，其实最终得到的马力提升也就是10匹左右，日产NISMO说经过准确测试后应该可以达到23匹。


   
5 J0 A! ]' B+ E* h为了能够让车子的驾驶感更佳，运动性能更强。NISMO Weldina运动排气系统采用双椭圆形设计，宽10.7厘米。NISMO为350Z换上了S-tune系列避震器组、前后强化防倾杆、前后强化橡胶组等底盘套件，NISMO 350Z同时还使用了高性能的离合器，5轮辐轻质轮毂，轮胎则配置前245/35ZR19、后275/35ZR19之普林斯通 Potenza S-03高性能胎，让NISMO 350Z具备了更稳健的身手，也提供驾驶更佳的驾驶乐趣。
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5 R& I. v& b  B. n% U) _2 s* K! e原厂的350Z的悬挂有点偏软，在连续的低频颠簸中无法及时地抑制震动，缺少了跑车那股特有的韧性。NISMO 更换后的悬挂多数时间都保持良好的贴地感，过滤震动的方式很直接却不感突兀和粗糙。座椅传递到身体的震动，驾驶的感觉很一致，另外原装350Z 的偏软悬挂在弯道中出现转向不足的时间也比改装后的时间提早了许多，虽然车身循迹能力还是很强，稍微收点油门就可以解决问题。S-Tune的悬挂并非完美，虽然抓地力和转向准确感提高了不少。R-Tune的悬挂显得稍微好点，R版本的可调离合式差速器也比S版本的原厂差速器更可靠和更有利于传递该车的大扭矩。事实上对于NISMO 350Z这种超过200匹马力的家伙来说，一副好的差速器可以令车身在高速下的控制能力更好，尤其在弯道中。

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