明锐RS升级ECU---沉默中的爆发

小侠龙旋风

改装是一种文化，也是汽车历史发展中的必经阶段，所以如果单纯地将汽车改装看成是一种只有年轻人才选择的标新立异那就大错特错了，为玩汽车改装的车主贴上“飞车党”的标签，这是对改装最肤浅、最无知的人在自曝其短。

汽车改装文化最初源于赛车运动，当时为了提高赛车的性能，各厂家会对原车进行改装升级，以便在比赛中取得好成绩。而随着后来汽车的日益普及，普通车主也开始尝试改装，这时候除了为提升性能的改装之外，还产生了很多以外观和内饰为主的改装风格，年轻时尚的车主都开始喜欢打造属于自己的个性化座驾。

斯柯达明锐RS是上海大众斯柯达品牌的第一款高性能车型，虽然目前国内对斯柯达品牌的认知程度并不高，不过早在1901年开始，斯柯达就已经参与到了赛车运动中，而且取得了不错的成绩。明锐RS作为Octavia车型系列的运动型衍生车型，与GTI和高尔夫的关系一样。如今的高尔夫和GTI都是该车型的第六代产品，虽然生产平台依旧是PQ35，但技术上与第五代产品时期有了诸多改进；但无论明锐还是RS都诞生于与第五代高尔夫同时期的PQ35平台，所以尽管国产明锐RS和GTI都采用了EA888的2.0升TSI涡轮增压直喷发动机和DQ250六速DSG双离合变速器，但论资排辈它们之间尚存在长幼，作为一款高性能车，动力系统是最关键的，与高尔夫GTI一样，明锐RS的动力组合为2.0TSI发动机＋6速DGS变速器，最大功率147kw（200马力）/5100～6000rpm，峰值扭矩280N·m/1700～5000rpm，官方给出的0～100km/h加速成绩为7.7秒，虽然比GTI官方7.1秒的成绩略显逊色，但这样的成绩在同级别中仍是鲜有对手的。原车的程序为了兼顾世界各地的实用性，程序做的很是保守，为了能在国内的油品 大气压力 等客观因素下，发挥最佳的动力以及操控，我们介入了ecu调校。升级ECU并不是为了飙车而进行的汽车改装。

升级明锐RS比较方便。MTB专门为个人客户重新编程服务，直接可以通过OBD接口可以进行数据的传送，使用相当的广泛，操作方面也简单。专业，安全，快捷。德国同步工作时间，一般1个小时数据就能回来。写入和读取时间是一样的，文件也不大，很快就写入ECU，CMD界面显示OK。重新打开点火开关，一切正常。

试车效果汇总：
( k, p! \8 a( \+ [% E6 U6 }" U# H一：声浪变的更加的低沉，油门响应更加的迅捷，更加的轻便，油门滞后得到不错的改善；
$ A6 \% ]! E1 d: T! F二： 涡轮滞后性得到一定的改善，动力随叫随有，伴随着换挡顺畅性的改善，操控更加的线性

明锐外观：加装运动套件 整体变化不大

明锐RS的定位是原厂高性能车，为了让它拥有一副与高性能相符的卖相，厂家可谓煞费苦心，又是运动包围又是尾翼，但无奈明锐的底子太过低调，所以即便是进行了若干项外观升级之后，RS在大街上看起来也并不扎眼。

其实明锐RS的前脸与普通版明锐相比变化还是挺大的，尤其是前杠上超大的散热口相当夸张，而蜂窝状的格栅也行典型的运动车设计，另外新增加的日间行车灯也很惹眼。但近期格栅的上半部分包括大灯组的造型都没有发生太大的改变，只是减少了部分镀铬装饰条，有限的改动显然不能带来质的变化，所以综合来看前脸的整体视觉效果也只是在普通版明锐的基础上略有提升。

而侧面几乎就没有太大的变化，RS的腰线，车身防滑条反光镜及最重要的下包围都与普通版明锐保持一致，轮毂虽然与普通版不同，但也没有搭载类似GTI的“战斧”那种让人一眼就能认出来的知名轮毂。另外为了照顾日常驾驶时的舒适性和通过性，RS的离地间隙并没有改变，这也是明锐RS看上去变化不大的主要原因之一。遗憾的是原厂的那条看上去很运动的两个粗壮的镀铬排气所发出的噪音并不是很运动，在试驾过程中它所发出的声响没能引起任何人的注意，如果你期待能够听到像GTI那样低沉的回压声，那么你一定会失望的。于是乎车主将RS的排气改成了可变排气，将原来的单边双出变成了双边双出式，镀蓝的尾嘴更加的动感十足，我相信以后每一位看到这辆RS的人绝对不会再次的忽视它了。

RS尾部的变化其实很简单，就是在普通明锐的基础上加装了一个算不上十分夸张的尾翼，这个变化是从远处区分普通版明锐和RS最明显的标志。既然是经过风洞测试的原厂设计，那么这款尾翼就不仅仅是起到装饰作用，在车辆高速行驶时它可以真正起到增加下压力的作用。

明锐内饰：黑内饰更运动 用料厚道做工好

说心里话，描述RS的内饰是一件非常痛苦的事情，到处都是的RS标志和三幅式运动方向盘外，RS内饰的其它地方与普通明锐的区别并不是很大。明锐RS的内饰造型与普通版车型完全相同，采用黑银相间配色，看上去就像它沉稳的外观一样显得有些不够运动，不过这也正是明锐RS所追求的风格。

当然即便再低调的设计，作为一辆运动车型来说，方向盘的造型也还是要有一些运动特征才能服众，明锐RS的方向盘9点和3点位置带有握槽并且打孔，握感饱满稳固，防滑性能出色，不过由于采用了电子转向助力，因此方向盘所能传递给驾驶员的路感十分有限，方向盘手感很轻，看起来和普通版车型基本没有区别。

纯黑色的运动内饰配合金属拉丝装饰是常见的运动设计，想一想普通明锐那另年轻人望而却步的仿桃木内饰，立刻觉得这个内饰怎么看怎么顺眼。中控台的布局与普通明锐区别不是很大，好像和大部分的VW车型区别也不是很大，十分典型的大众设计。

明锐RS基本可以被看作是高尔夫GTI的斯柯达三厢版本，只是由于市场定位不同，它的调校更加偏向舒适性多一些。对于那些喜欢明锐RS外观却又追求更高驾驶乐趣的车主来说，改装一套更加运动的减震器显然是唯一的出路。好在与高尔夫同平台的明锐在改装件方面有着相当大的选择余地。而对于那些更关注动力性和舒适性，对操控性能要求不太高的消费者来说，明锐RS已经做得相当到位了。

小编的真心话：明锐RS给我的第一感觉就是太低调了，与普通版相比，它的外观除了增加后定风翼比较明显外，其他地方基本没有作为高性能版本的特征设计，这对于追求性能和个性的购车者来说，其实是比较吃亏的。说到车内，我比较认可明锐RS的内饰用料及工艺，还有具备与一般车型几乎相同的驾乘舒适性。对了，明锐RS的2.0TSI发动机所爆发出的动力水平确实很不错，油门踏板几乎一点就有。如果使用手动模式，我觉得就更有感觉了，配合方向盘上的换挡拨片，还真有几分开跑车的范儿。不过这些在调教过ECU后就不会再出现了，我们拭目以待吧。

MTB升级效果

原     车 147KW/200PS   280NM

ECU升级 177KW/240PS 340NM

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