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[动力改装] I have T!1.6科鲁兹加涡轮套件

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发表于 2014-9-26 16:05:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
I have T!1.6科鲁兹加涡轮套件# V5 X9 W- I7 D. Z) Q
帅气的米勒驾驶着科鲁兹1.6T在机场追逐飞机的广告,相信让各位车友影响深刻吧。虽说原厂出来没改过的1.6T科鲁兹最高时速也能逼近240公里,但是客机的起飞速度貌似至少也要时速250公里吧,感觉科鲁兹追飞机有点悬吧。虽说怀疑啊,但是我们内心还是因为追求速度的野心而共鸣很大。
2 Z. }/ C0 O  B$ o不过,我们生活里又不需要追飞机。车速有多快,能将就就将就着用吧。可是,真正的车友会说:“人生不能太随便啊。”开着一辆不给力的座驾,在这万千车流中驰骋,难免会郁闷的,就像这次找我们加涡轮增压套件的科鲁兹1.6车主一样,开始觉得没T就没T吧,价格才是王道,省下4、5万多好。后来才真切感觉到180公里的最高时速,12秒多的0至100公里加速时间,再加上低扭时的乏力、不给力的推背感,逼使这位车友打内心里喊出一句:“I want T(我要涡轮增压)!”
5 e. c2 s/ Y& v5 H( Q, Q不多说,上图0 g: O& b1 O& a
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加涡轮增压前,看看发动机舱,很丰裕的空间,散热情况很理想。
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用3mm厚304不锈钢,通过双面无缝焊接技术焊接成的不锈钢芭蕉,外观色泽和气顺性都比铸铁芭蕉好,即使2个bar也不会爆蕉漏气。6 `* V3 P8 }; Q% s8 ~

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' o  |) ^0 ]+ G/ Q7 z采用上走位是为了使涡轮的作用得到更好的发挥。现在我们的涡轮套件升级使用盖瑞特的涡轮。( C1 s4 P4 W9 r9 z) b5 {2 a

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仰望一下~1 n1 i5 \) V' N" t$ {4 a' H& z
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科鲁兹脱胎换骨,中冷、油冷合体中
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铝管走位,见缝插针。套件根据原车结构开发,安装时无需切割车辆的结构。
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继续看走位,空间是没问题的。  J  K- M1 V7 Z  R; |6 H- @

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4 W( G; c( x/ z9 X油冷在这里
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# j9 m- f6 h0 o* l: k; v机油滤清器与机油饼合体成功- t; R; Z! X, A6 k
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$ ?6 O: {: ]8 f/ W" v' \头段与涡轮合体成功,头段也是采用304不锈钢制造。- }) g- T- ]  ~; |4 p1 ~, O' O) E6 |
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继续合体,吸气管道与涡轮吸气端合体) Z3 V8 D5 g0 ?* U  j- Z; Z1 O; U1 }

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. O5 G2 ]1 J! O. `5 ^9 x* c黑色的圆柱形吸气实在和科鲁兹的发动机舱十分相配# E  J) x3 v2 y* k* ^1 [# B' d# i
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泄压阀,就是你的吼声让人震撼6 o9 q2 X8 d: D1 \9 Z5 Y

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整体来一张,涡轮增压套件与发动机合体以后,整个机舱显得更有力量了。- `- n& }+ o3 @; o. u' W
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我们帮车主加装涡轮增压主要是为了提高低扭,因为许多车子低扭没什么力,要拉高转的时候才感到出力。加了涡轮后,转速在2000转的时候涡轮就开始给力,扭力剧增,推背感强烈,只要跑一下你就会觉得涡轮增压很爽的,因为不需要较高的转速就能输出大扭矩,如果不拉高转又能出高扭矩的话,又可以省油一点。带T小排量出大马力,经济实惠,大家心动不?7 W; ?: n; v: i7 [1 g9 \
从原厂发动机和变速箱的承受力考虑,科鲁兹的压力值我们只打到0.4BAR,看起来压力值打得不大,但实际感觉会不错的。' d- E7 i( s  b( V' I' @* G* {9 t2 r
电脑我们选择的是美国CXRacing开发的DFC-20D预制程式外挂电脑,接线和调教都很简单,只需稍微的物理调教就可以。暴走时大约2000转上开始介入,3600转以内能达到峰值,一直踩断油也没出现过超压的情况。. b7 o; `6 ^9 G$ ?
由于马力机未装好,未能做专门测试,估计轮上马力应该在135匹以上,飞轮马力190匹左右, 0-100公里加速时间大概8.5秒,与原厂不相上下。; y8 ?. O9 x' K
这次车主也可以爽爽地说一句:“Don’t worry. I have T!”

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