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I have T!1.6科鲁兹加涡轮套件
; |) j8 ?5 \2 ^1 v帅气的米勒驾驶着科鲁兹1.6T在机场追逐飞机的广告,相信让各位车友影响深刻吧。虽说原厂出来没改过的1.6T科鲁兹最高时速也能逼近240公里,但是客机的起飞速度貌似至少也要时速250公里吧,感觉科鲁兹追飞机有点悬吧。虽说怀疑啊,但是我们内心还是因为追求速度的野心而共鸣很大。% y7 c' v4 j$ o/ n8 A" l: a
不过,我们生活里又不需要追飞机。车速有多快,能将就就将就着用吧。可是,真正的车友会说:“人生不能太随便啊。”开着一辆不给力的座驾,在这万千车流中驰骋,难免会郁闷的,就像这次找我们加涡轮增压套件的科鲁兹1.6车主一样,开始觉得没T就没T吧,价格才是王道,省下4、5万多好。后来才真切感觉到180公里的最高时速,12秒多的0至100公里加速时间,再加上低扭时的乏力、不给力的推背感,逼使这位车友打内心里喊出一句:“I want T(我要涡轮增压)!”# g: v0 I! m! S v
不多说,上图7 K, `2 [; r6 W: |4 I, O
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加涡轮增压前,看看发动机舱,很丰裕的空间,散热情况很理想。
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用3mm厚304不锈钢,通过双面无缝焊接技术焊接成的不锈钢芭蕉,外观色泽和气顺性都比铸铁芭蕉好,即使2个bar也不会爆蕉漏气。
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采用上走位是为了使涡轮的作用得到更好的发挥。现在我们的涡轮套件升级使用盖瑞特的涡轮。& X( O# D4 \7 E; q
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仰望一下~& j* E5 M: i" t: [' t& d* M8 V/ t
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, M( P9 d1 q( Y( ]) Y" h6 Q7 @3 H科鲁兹脱胎换骨,中冷、油冷合体中
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铝管走位,见缝插针。套件根据原车结构开发,安装时无需切割车辆的结构。
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4 }" v2 D- `4 A+ C' h, h继续看走位,空间是没问题的。
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, Z P& @1 h5 ^* m" ^油冷在这里. z( w( u, M1 k" ^4 P9 b' U. }
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机油滤清器与机油饼合体成功
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6 t0 h. U5 J1 L头段与涡轮合体成功,头段也是采用304不锈钢制造。
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8 t* ~9 Y3 b- o. L+ ^; K; Y; ~8 @继续合体,吸气管道与涡轮吸气端合体
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黑色的圆柱形吸气实在和科鲁兹的发动机舱十分相配( L. M! W% L( u# C+ _
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. G. Z/ a* P& T+ n# _2 T' b泄压阀,就是你的吼声让人震撼
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整体来一张,涡轮增压套件与发动机合体以后,整个机舱显得更有力量了。; q0 Z. y; I3 _4 G; g; ]
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我们帮车主加装涡轮增压主要是为了提高低扭,因为许多车子低扭没什么力,要拉高转的时候才感到出力。加了涡轮后,转速在2000转的时候涡轮就开始给力,扭力剧增,推背感强烈,只要跑一下你就会觉得涡轮增压很爽的,因为不需要较高的转速就能输出大扭矩,如果不拉高转又能出高扭矩的话,又可以省油一点。带T小排量出大马力,经济实惠,大家心动不?* ~; R8 F* f' y# X4 ]8 t
从原厂发动机和变速箱的承受力考虑,科鲁兹的压力值我们只打到0.4BAR,看起来压力值打得不大,但实际感觉会不错的。
) a9 J5 @; c. j; w- S* ~& b电脑我们选择的是美国CXRacing开发的DFC-20D预制程式外挂电脑,接线和调教都很简单,只需稍微的物理调教就可以。暴走时大约2000转上开始介入,3600转以内能达到峰值,一直踩断油也没出现过超压的情况。 w; ]2 B: w7 y3 H" i/ h
由于马力机未装好,未能做专门测试,估计轮上马力应该在135匹以上,飞轮马力190匹左右, 0-100公里加速时间大概8.5秒,与原厂不相上下。
8 c6 D; K e' P2 a# y这次车主也可以爽爽地说一句:“Don’t worry. I have T!” | & @) R4 c( L+ @. H! o% V
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