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I have T!1.6科鲁兹加涡轮套件2 C4 b. v+ u3 P$ V* s2 }( }
帅气的米勒驾驶着科鲁兹1.6T在机场追逐飞机的广告,相信让各位车友影响深刻吧。虽说原厂出来没改过的1.6T科鲁兹最高时速也能逼近240公里,但是客机的起飞速度貌似至少也要时速250公里吧,感觉科鲁兹追飞机有点悬吧。虽说怀疑啊,但是我们内心还是因为追求速度的野心而共鸣很大。
" X( Z) B3 U" Z$ {+ i1 f不过,我们生活里又不需要追飞机。车速有多快,能将就就将就着用吧。可是,真正的车友会说:“人生不能太随便啊。”开着一辆不给力的座驾,在这万千车流中驰骋,难免会郁闷的,就像这次找我们加涡轮增压套件的科鲁兹1.6车主一样,开始觉得没T就没T吧,价格才是王道,省下4、5万多好。后来才真切感觉到180公里的最高时速,12秒多的0至100公里加速时间,再加上低扭时的乏力、不给力的推背感,逼使这位车友打内心里喊出一句:“I want T(我要涡轮增压)!”& ~2 z8 {, N/ A J% o! X
不多说,上图3 h, P; v$ }* J* b5 g1 T, g
2 V0 a# R, {- O% U0 s" \! m加涡轮增压前,看看发动机舱,很丰裕的空间,散热情况很理想。
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用3mm厚304不锈钢,通过双面无缝焊接技术焊接成的不锈钢芭蕉,外观色泽和气顺性都比铸铁芭蕉好,即使2个bar也不会爆蕉漏气。3 M, N, G7 N# X" @# [# ^
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采用上走位是为了使涡轮的作用得到更好的发挥。现在我们的涡轮套件升级使用盖瑞特的涡轮。
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仰望一下~. m" h" F* K* x% U7 \5 a/ K
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7 C) R! ~; m( J0 F Y科鲁兹脱胎换骨,中冷、油冷合体中% u6 c! b' k0 ]5 `3 b$ |( y
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* J. G+ ~) h; A" A+ i铝管走位,见缝插针。套件根据原车结构开发,安装时无需切割车辆的结构。
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. f8 |5 X) b# F8 g: s3 V D继续看走位,空间是没问题的。
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油冷在这里
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机油滤清器与机油饼合体成功+ W# u8 l& \1 ?3 Q- F
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头段与涡轮合体成功,头段也是采用304不锈钢制造。# a: n# C5 Q9 [0 v+ M" N; {
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/ v5 F, o0 ]5 Q继续合体,吸气管道与涡轮吸气端合体
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% B: C, ]- L& S" c0 A2 x' n黑色的圆柱形吸气实在和科鲁兹的发动机舱十分相配
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/ @$ K1 d. h& a9 S$ S$ ^ t* i泄压阀,就是你的吼声让人震撼
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整体来一张,涡轮增压套件与发动机合体以后,整个机舱显得更有力量了。2 Y+ R2 Y P |- D
3 B% o" r: t/ Y. O( g4 {我们帮车主加装涡轮增压主要是为了提高低扭,因为许多车子低扭没什么力,要拉高转的时候才感到出力。加了涡轮后,转速在2000转的时候涡轮就开始给力,扭力剧增,推背感强烈,只要跑一下你就会觉得涡轮增压很爽的,因为不需要较高的转速就能输出大扭矩,如果不拉高转又能出高扭矩的话,又可以省油一点。带T小排量出大马力,经济实惠,大家心动不?9 ^$ h& ^8 k* N5 I
从原厂发动机和变速箱的承受力考虑,科鲁兹的压力值我们只打到0.4BAR,看起来压力值打得不大,但实际感觉会不错的。
1 _( ]0 @' k( _! { i电脑我们选择的是美国CXRacing开发的DFC-20D预制程式外挂电脑,接线和调教都很简单,只需稍微的物理调教就可以。暴走时大约2000转上开始介入,3600转以内能达到峰值,一直踩断油也没出现过超压的情况。
B( f2 N9 u' P3 W5 l9 }- N由于马力机未装好,未能做专门测试,估计轮上马力应该在135匹以上,飞轮马力190匹左右, 0-100公里加速时间大概8.5秒,与原厂不相上下。
: c2 L: O1 @- R: n6 O9 k这次车主也可以爽爽地说一句:“Don’t worry. I have T!”2 y" s1 S: @; G9 C
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