超激烈EJ引擎增压术 北台湾水平对卧Street式样

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      EJ系列引擎，虽然搭载在各Subaru车辆上，不过不一样的设定所带来的震撼也是不尽相同，这次来的三部EJ引擎车辆，每部玩法完全不同，不过相同的是，它们都不是好惹的角色。
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0 f3 a: A8 L  B. \; Q% Y水平对卧魅力大
20、25任你玩
3 ~( j5 i& S8 P' g: Y; B4 k      去年底推出的New Impreza STI代号GRB所搭载的EJ20涡轮引擎，可说是继日规GDB-F再度进化的版本，撇开限量车种S203、S204、RA-R的纯手工组装引擎不说，在日本F型鯊鱼所搭载的EJ20引擎堪称是EJ系列中最成熟的版本，再度进化的GRB EJ20引擎采用高强度的合金铸造活塞，表面更采Coating硬化处理，能提高抗压性，水套部分的强化肋条也经过结构重新设计成为次世代EJ20引擎，如果能够顺利入手可就是梦幻2.0L引擎了。
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      而海外输出版的引擎，或许是为了配合海外的用车环境及习惯，多数都是以EJ25为主打，较长的缸径冲程比（99.5×79）也带来了极度优异的低速扭力，也因为排气量的关係，能搭配的涡轮区域更加宽广，而改装的潜力似乎就比2.0L来得更大。
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- }3 B: N9 {3 t! K: l4 @      EJ20并不是以强大的低速扭力作为卖点，较佳的缸径冲程比（92×75）较小的活塞相对的阻抗也较小，因此在高转速的顺畅度上硬是比25还要来得更加优异不少，而EJ20致命点就是低速区域的扭力输出，多数日本人在改装上都会选择将排气量提升至2.2L（96.5×75），可消除令人詬病的低速扭力不佳缺点。
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      此外EJ25的改装在日本就鲜少有人会去触碰，高达99.5mm的缸径对于上下运转激烈的活塞运动来说，有著相当大的阻力，引擎运转所要求的顺畅度不易达到，所以对于龟毛的日本人来说这样的改装有失常理，不过多出来的500c.c.就成了它最大的武器，不管是低速的扭力输出或是涡轮的选择范围也都比2.0L宽广更多，简单说，小排气量碍于排气量较小，如果选用较大的涡轮相对地低速区的迟滞感更让人无力，而大排气量则较无此问题，可选用出风量更大的涡轮，除了可保持低速的扭力输出外，动力的榨取也就更加可观。

      在台湾2.0L改装2.2L的实例其实只有在早期比较常见，近期都是以25引擎的改装受到各大店家的宠爱，许多知名店家的狂鯊都是以2.5L引擎为基础，内部机件再施以强化手术及搭配高出风量的涡轮后，即可拥有直逼超跑300km/h的超级战斗力，不管是正规纪录或是暗夜狂奔，都创下许多震惊世人的纪录，也让人对Impreza更是畏惧三分。
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      而自从B25C涡轮红头引擎登场后，对于预算型的车主来说更是喜出望外，长久以来都只能流用NA版本的25引擎来进行改装，如果肚内机件与水道不施以加工，耐用度简直是不堪一击，而B25C涡轮引擎原厂就有300hp的动力，对于一般小改的车主来说，一来可提升排气量，二来又可将预算压低，小改后更可获得相当优异的动力，可说是时下原厂引擎流用最热门的项目。


5 G4 E* d' A; o4 e, C+ i% w: l9 [! g% @王者君临 唯有俯首称臣
F1改EJ25 GF8
TEL：(02)8531-4286
      说到台湾最具代表作的超激Impreza，想必就是由F1所操刀所改的GF8了吧！一针一线都是出于职人Kaki桑的巧手而诞生，JUN的锻造活塞、连桿、曲轴、Hi-Cam、气门弹簧并搭配上TD06 25G改，最大动力直冲600hp，在本刊的极速激测中跑出200～300km/h：22.77秒、极速316.37km/h的傲人成绩。
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      或许很多E55 AMG的车友会说，这样的成绩我们也做得到，不过我们从4缸VS. 8缸、2500c.c. VS. 5500c.c.及FR VS. AWD的种种来看，加上高速行走的不利条件下，Impreza EJ25改装实力就不需笔者多说了。

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8 o8 q4 Z; N1 }. r4 u2 Q3 cToda Racing EJ22
5 M7 s% a  M! [/ ~# n11秒台就差临门一脚
TEL：(02)2900-8788
1 {5 O" p7 p0 U' q      这部少见的EJ22其实是2003年由日亚所操刀改装的代表作之一，使用上高档的Racing EJ22 Kit、JUN IN/EX 272 Hi-Cam搭配TD06 20G改涡轮机，预估动力可达430hp，在本刊的实测下更跑出0～400M：12.01秒、通过末速197.42km/h的傲人成绩，而EJ22傲人的灵敏转速反应，更是车主征服各个山道的好帮手。

: y1 w9 I# z5 b) v2 o全球首具柴油水平对卧引擎
港湾高速现身
+ V6 B$ H# `9 `$ {4 _TEL：(07)374-2587
      搭载于2008年式欧规SUBARU Legacy Sport Tourer上，这颗2.0L柴油引擎，拥有150hp/3600rpm、35.6kgm/1800rpm的最大输出，在手排变速系统下，8.5秒即可由0加速至100km/h，安全极速更可达199km/h，而且平均约可跑17.5公里的距离，目前此颗引擎也在南台湾鯊鱼重镇的港湾高速现身，不过具承宪哥表示引进此颗引擎也是为了能够了解它内部的构造，目前并未有贩卖的意思，有待日后连同电脑一併引进后才有意愿贩售，另外Tribeca B9的EZ36引擎（最大280hp）也一併出现在港湾，只要是搭载EZ30引擎的车辆则是可直接换上，目前售价约在90000元。

全台首见
( n: R; v0 [; V4 y; |# CB25C全套移植
' ]8 N: k( w. L  T) ^# t      这部由位于汐止金鼎车业老闆鐘文杰先生所操刀改装的白色GDA，素雅的外表下却拥有一颗滚烫的心臟，火红的歧管下就是流用美规B25C引擎，而早在当初这样的流用方式可说是全台湾首创！

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Dyanpack经过1.15的补正过后，得到实测出406.7hp/6020rpm的最大马力及54kgm/4912rpm最大扭力，可以看到转速过了6000rpm后，动力及扭力几乎呈现快90度的大幅下降表现，这就是AVCS无作动的证明，若能改善此点要一举突破500hp大关指日可待。

     当时由于车主Kevin在2003年时购入此车（美规Impreza WRX GDA-C）后就去探访在美国读书的弟弟，在一次的因缘际会下试驾了友人的美规Impreza STI，对于那强大的低速扭力久久无法忘怀，直到回台后更是对于原厂WRX微弱的动力感到相当不满，因而兴起了更换2.5L引擎的念头，而这颗全套B25C的移植在当时更是创下了一个相当热门的话题，移植完整度之高就像是原厂美规STI般，全套移植项目包含引擎本体、中缸本体、汽缸头含AVCS、歧管、电子节气门）及全车美规STI线组与最重要的B25C专用ECU，这样一来也不用特别注意一般沿用2.0L汽缸头时，必须再加工、注意压缩比等问题。

硕大的前置中冷器也是Trust涡轮Kit内所包含的，不大不小的设计刚好对应T67的出风量，你想得到的Trust早为你准备好了！

体质优异
9 L0 M7 z  L6 f* A) \2 `. y$ N白色彗星滚烫烫
/ K- x+ w5 i1 ~* g% n      在享受完原厂25的充沛扭力后，既然拥有那么优异的体质当然要继续改下去，Kevin完全的运用大排气量的优势，选用Trust T67 Kit（内含Trust前置中冷、中冷管路、小朋友、风派）再换上Power 850c.c.喷油嘴及Sard 280L汽油泵浦，电脑方面则受限于电子节气门影响，而因当时并未推出对应产品，所以选择使用原厂电脑撰写的Ecu Tek，且肚内机件皆维持原厂下将增压值设定在1.4kg/cm2，完工当后更在北部某路段与RS4杀得难分难解，更造成RS4家族的一阵骚动。

优美的管路就连弯角都抓的刚刚好，Trust实力由此可见，火红色歧管下拥有CP 活塞、Eagle H断面锻造连桿、ARP强化缸体体螺丝及Power大小波斯好料，在T67涡轮1.5kg/cm2的吹助下可跃升怪物级的加速力道。

      到了中期，Kevin为了一探T67的极限，索性就从美国带回CP 99.5mm锻造活塞、活塞环、Eagle H断面锻造连桿及ARP强化缸体螺丝，另外还委託店家购入Power大小波司，如此一来本体耐用度大幅提升，在Ecu Tek的修正后一举将增压值打上1.8 kg/cm2，不过Trust PE2中尾段排气管低调的排气音量，要不是排气洩压的作动露了馅，否则被海放了还让人摸不著头绪。

燻黄的车尾透露此车有著与外表不同的个性，前来挑战的人都会付出相当惨痛的代价。

Rays轮框内若隐若现的前AP六活塞/后AP四活塞煞车组，两组的构图彷彿如画般优美，也提供这台白色GD压錶以后确实的制动力道。

      直至近期，因为电子节气门的反应还是远不及传统钢索式直接，Kevin选择使用高档的V Pro可程式电脑来将电子节气门废除，而废除后则用上GDB STI钢索式节气门来代替原本的电子节气门，另外踏板也必须更换为对应产品，最后V Pro的撰写就交由F1的Kaki桑来调校，在增压值1.5kg/cm2下，拉出Dyanpack数据406.7hp/6020rpm的最大马力及54kgm/4912rpm最大扭力，不过据Kaki桑表示目前该车的AVCS并未作动，要不然一举突破500hp也非难事。

高速的走行下是不容许有丝毫闪失的，Greddy油温、油压、水温、排温、涡轮增压錶及Inteqral爆震监控錶，更提供适时的资讯让车主了解车辆目前状态，放置在手提箱内的V Pro更符合车主低调的个性。

    底盘及外观部分虽然都不是这次的重点，不过！光看这个阵仗可能又是一台国产小车的花费，Kevin的用车环境多半是在高速区域，所以空气力学的运用就成了重要的关键，日本正C-West的前/后下巴及侧裙搭配上STI尾翼，提供200Km/h以上所需要的下压力，Rays CE28N搭配225/40-18的AD07让此车在高速切换车道时，轮胎可以牢牢抓紧地面，软硬适中的倍适登Pss9更能常保轮胎的正确贴地面积，最后前AP六活塞/后AP四活塞煞车组，提供车主足够的信心将油门一路全开直冲錶底。

! U. y* ?$ c0 k, U/ o% A肚内完全强化
0 L( W6 v9 f% D0 a8 p动力榨取无上限
     在决定此次要做EJ车系改装单元后，即听说在五股的六星俱乐部有台改装完整度极高的恶鯊，六星俱乐部想必大家应该并不熟悉，就是林古玉及业界俗称小师父的两位技师所合开的新店家，早期他们两人也都是鯊狂一族，所以对于鯊鱼的改装有相当的经验，而今天六星俱乐部所派出的蓝色鯊鱼就是出自于他们之手。

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打开引擎室，虽然左右两边皆被Carbon给遮盖住，却依然散发出强大的戾气，经过JUN 2.5Kit、JUN IN/EX 272度Hi-Cam与N15节气门的搭配后，再使用上Garrett GT-3071涡轮机施以1.9kg/cm2的强大增压，并搭配欧规六速疏齿设定，绝对拥有300km/h巡航的顶级战力。

管径高达90mm的自制中尾段，「催」起来的爆音就像打雷般响彻云霄，早在几百公尺外也能听得一清二楚，连喇叭的重量也可省下来了。

      当天过了相约时间，在告知车主地点后不久，虽然仍不见车辆到来，不过响彻云霄的音浪却已告知笔者来者不善，果然见到此车时就如同传闻所说，改得相当完整，而且外观十分具有魄力，屌傲的尾翼说明了它的战场就是高速区域。

捷成制全车Carbon空力套件的外观相当具有魄力，喜欢的读者也可与他们连络喔！

      当然今天来的车辆都具有相当的战斗力，此车也不例外，请车主打开引擎室观望一番，虽然引擎室的左右两方皆被Carbon板盖住，不过那颗硕大的Garrett GT-3071涡轮机也为该车做了最好的背书。

超级热爱Carbon的车主，内装中控台也要贴上Carbon来装饰，V Pro、Integral爆震监控錶及AVCR涡轮控制器，对于这样大幅度改装的车来说一项也不可少。

     车主表示，为了达到设定的500hp Over，所以选择排气量较大的B25C中缸搭配2.OL的汽缸头，肚内则是换上JUN 100mm锻造活塞、JUN H断面锻造连桿、JUN锻造切削曲轴、JUN强化缸体螺丝及Power大小波斯来提升整体抗压度，再来为了高转速的延伸能够更加顺畅，JUN IN/EX 272度的Hi-Cam更是不能少，在Garrett GT-3071涡轮机的推助下，转速愈高爆发出来的力道愈是激情，JUN的强化气门弹簧及鈦合金气门帽更确保高转速的动力输出不易衰退，当然在空气吞吐量大增情的况下，原厂的供油系统早已不敷使用，车主也更换上四支Sard 850c.c
.喷油嘴来提供所需的供油量。

经典的Buddy Club P1轮圈内，藏有超高档的前Brembo鈦合金锻造8活塞煞车组及后996 Turbo用4活塞煞车组，看来车主相当爱惜自己的生命！！

     排气系统选择日系大厂Tomei八分等长芭蕉，顺便一提，为何车未到声音先到，车主表示风派中间部分开始到尾段采手工打造，而管径更是高达90mm（别说是拳头，连西瓜都可塞进去吧！），响亮程度犹如爆雷般震撼人心，想必在高转速油门全开时的爆音想必更是令人热血沸腾！
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      而电脑控制系统方面则是选用号称机王的HKS F-Con V Pro搭配AVCR涡轮控制器，调校的重责大任就交给目前业界100～200km/h加速王者驰神的阿勇撰写，目前最大增压值设定在骇人的1.9kg/cm2，预估可输出500hp以上的最大动力，由于该车引擎尚在磨合期，有待磨合结束后本刊一定为该车好好计测一番。
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. F) u9 M9 M" V( \  ^凹凸有致
7 X9 X9 \8 f5 ?玲瓏曲线
  K" ~% _% T7 `( n$ G      该车除了拥有一颗异于常车的超大心臟外，空气力学及悬吊的搭配更下了一番功夫，不仅用上捷成制全车碳纤维空力套件，就连前后下巴及侧裙都采Carbon材质，只是碍于顏色的搭配车主选择与车身同色的烤漆，硕大的3D曲线尾翼更提供时速超过300km/h以上的下压力，Tein的Type HA避震器再搭配EDCF电子室内软硬可调装置，可时时刻刻将轮胎保持在最好的贴地性下一举做出最高速，前Brembo鈦合金锻造8活塞卡钳与后996 Turbo用4活塞卡钳煞车组的搭配，除了视觉效拥有破錶的超高分以外，制动力道更是达到无法计算的程度。

成熟男人的大玩具
# N# d, b/ ~! E7 [- p, @4 mLegacy S401 STI台湾登场
      1990年STI开始参加与世界最高峰F1赛事相同等级的WRC世界拉力赛，1993年赛季初次尝到综合优胜的果实，1995年至1997年赛季不但是连续三年称霸WRC赛场，更将STI推上了世界的顶点，在这样的经验累积下，Impreza STI Version与STI Sports改装套件的推出，更是温暖了热衷Motor Sports的车迷朋友。

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      因此在2002年10月8日，STI正式发表了Legacy S401 STI Version，S401更是为了热衷于快乐走行中的成熟男性所打造，是一部以快乐走行为前提彻底制造的车辆，相信这个世界上只有STI可以办得到。

别看进气歧管还维持白头式样就觉得该车好欺负，在汽缸头采进排气道加大拋光

      S401是STI以Legacy GH-BES为基础车型所打造，搭载了EJ208红头引擎与专用ECU及排气系统，拥有最大马力293hp/6400rpm的动力输出与35kgm/4400～5600rpm的超宽广扭力平原，虽然车重高达1520公斤，不过在日规六速手排及STI特别请Bilstein所打造的倒叉避震器加上STI后连桿的搭配下，S401就像是一部更加稳重的Impreza般好开，深获成熟男性的热爱。

中凹的尾翼为保时捷设计者，替Legacy Blitzen特别式样车所设计的制品。

      此部Legacy车主Vincent更是Legacy的死忠粉丝，除了拥有B4(GF-BE5)外，还拥有一部年代更久远的E-BC5车型，且某一天日本友人的一通电话改变了B4与Vincent的命运，据友人指出在关西的某处有一部事故S401要脱手，如此好机会Vincent二话不说马上赴日，在观看过车辆事故状态没太大问题后，决定购入此车回台进行移植。
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$ Z; X9 ~% p5 H0 I0 x4 A8 o5 q" x5 x移植之路
4 t4 K3 X- P+ m7 j4 y6 {( T5 ^有驾士真好
      车辆运回台湾后，Vincent首先替S401专属的黑色鹿皮STI座椅及内门饰板（前面两张皆为电动可调并有侧边气囊）进行移植，前后座椅外部皆采真皮并缝上性能象徵的红色缝线，而支撑部分采绣有红色STI字型的黑色鹿皮设计，舒适及运动皆能顾及，这就是S401所要传达的精神，再搭配相同材质的内门饰板及S401专用方向盘，一改原本B4略显笨拙的内装印象。

Dyanpack实测388.6hp/6846rpm、46.9kgm/4572rpm的最大动力输出，而4500rpm～7000rpm都可发挥40kgm以上的扭力输出，可说是相当惊人，增压值也相当稳定维持在1.41kg/cm2 ，没有任何失压及超压的情况发生。

      而在植入Legacy S401 EJ208引擎本体之前，为了确保引擎本体无异状，驾士阿端特别将EJ20引擎受到撞击后，最容易发生的跳齿导致气门全毁部分的机件给彻底检查一遍，发现气门部分因为撞击的影响导致跳齿气门全毁，好在阿端的细心也让Vincent少花了一次冤望钱，既然汽缸头要重组，就顺便将引擎本体进气系统强化一番，要提升引擎的填充效率最重要的就是Hi-Cam，因此以JUN IN/EX272度Hi-Cam搭配JUN CAM pulley及JUN强化气门弹簧与鈦合金弹簧帽，不衰竭的特性在试驾过程中更让人久久难以忘怀，STI锻造活塞、Power大小波斯及JUN强化机油泵浦的更换也让引擎状态焕然一新，耐用度更是大幅提升不少。

S401的方向盘及座椅，各种监控仪錶的搭配，让这部俗称老雷的车辆一点也不老。

Prodrive 18吋014i轮圈，就算面对走内油道的Brembo卡钳也无须加装轮距垫宽器。

     在万事俱全下，Vincent选用2.0L引擎也相当轻推的Garrett 2835R 56T
涡轮机，不过原本因为担心Lag产生，选用了排龟较小的A/R 0.61规格，导致高转速时的缩喉情况相当严重，排温也居高不下，在诊断出原因后就将排龟更换为较大的A/R 0.73规格，经由由驾士阿端撰写V Pro下，不仅动力上涨23hp排温的问题也一併解决，虽然马力巔峰值向后延了一点，不过扭力巔峰值却是提早了108rpm，在增压值1.41kg/cm2下，目前拥有Dyanpack实侧拉出388.6hp/6846rpm、46.9kgm/4572rpm的最大动力输出。

兼顾力与美的选择
! m- U/ T9 i8 o  _6 E. Z4 p) ELegacy S401 STI Version
      STI限定400台的S401车辆，于2002年10月8日，正式发表，全车由STI所设计、改装，EJ208引擎可发挥293hp/6400rpm的动力输出与35kgm/4400～5600rpm的扭力，搭配高强度STI六速密齿比变速箱，与STI特别调校的底盘，Bilstein制避震器、STI鱼眼连桿、STI防倾桿、Brembo前四(F50)后二卡钳 、STI金属油管及由BBS所代工的18吋铝合金轮圈，另外转向机构用上15：1的方向机，让这部大型房车也可拥有媲美Impreza般的好身手。

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2 Y9 m& L9 b8 n' j3 i车辆．金鼎车业 (02)8646-4015  
" y8 f# b  P; M" a　　　驾士(02)2647-3822  
  l) f; S! _3 t　　　六星俱乐部(02)2900-8321  
) }4 E" W" ]" f$ ~　　　捷成空力套件0955-298-148

wainisan

？？？？？？？？？是那里搞个啊？？

tmdrgaqsa

射手

保时捷旗下以Boxster为基础推出的最新成员Cayman，自从问世以来，凭借着中置引擎后轮驱动的优异操控，以及和911车系相较下显得平易近人许多的身价，在市场上深受车迷们喜爱，也成为保时捷创下车厂历来最佳销售成绩的重要推手，而日前，原厂也正式推出了Cayman车系的空力套件，让其更显动感。
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     这组由保时捷所推出，提供Cayman以及Cayman
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    S买家来选购的空力套件，是由位于斯图嘉特大门外的保时捷研发中心工程师们所设计，更为低伸的前保杆，让拥有面积不小前气坝的Cayman车系，有更具侵略性的视觉效果，而在车尾部分，除了原本即具有的小鸭尾设计之外，保时捷的工程师们也为其新增了一组大型的固定式尾翼，使得加装了空力套件之后的Cayman车系，即便是静止不动，也能展现出威猛的扮相。
                     
; c8 e3 q, |5 u' q. ?( v    而根据原厂表示，这组空力套件并不仅仅只有视觉上的加分效果，经过实际的风洞测试后，在空气力学方面也有更为提升的表现，也因为如此，将使得车主在高速驾驶Cayman以及CaymanS时，能够拥有更为稳定的行路表现，当然，由原厂出品的优势，也让这组空力套件无论是在颜色，或是在和车身的整合度上，都将有水平以上的演出。

藤原拓海

超级无敌

金刚

正点      要是图片大一点就最好了