EJ系列引擎,虽然搭载在各Subaru车辆上,不过不一样的设定所带来的震撼也是不尽相同,这次来的三部EJ引擎车辆,每部玩法完全不同,不过相同的是,它们都不是好惹的角色。 0 |. r; [) w2 W, _
$ c* J- z# M g7 O1 {! L9 n9 \( M o水平对卧魅力大
/ a6 H+ ^3 @' \# T9 k20、25任你玩
9 p6 a1 A( c; c) q% D) m- b 去年底推出的New Impreza STI代号GRB所搭载的EJ20涡轮引擎,可说是继日规GDB-F再度进化的版本,撇开限量车种S203、S204、RA-R的纯手工组装引擎不说,在日本F型鯊鱼所搭载的EJ20引擎堪称是EJ系列中最成熟的版本,再度进化的GRB EJ20引擎采用高强度的合金铸造活塞,表面更采Coating硬化处理,能提高抗压性,水套部分的强化肋条也经过结构重新设计成为次世代EJ20引擎,如果能够顺利入手可就是梦幻2.0L引擎了。 , I& z5 H- A( N: X& j. c7 `
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而海外输出版的引擎,或许是为了配合海外的用车环境及习惯,多数都是以EJ25为主打,较长的缸径冲程比(99.5×79)也带来了极度优异的低速扭力,也因为排气量的关係,能搭配的涡轮区域更加宽广,而改装的潜力似乎就比2.0L来得更大。
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2 \ @; P+ l V" \0 e5 S) t' A EJ20并不是以强大的低速扭力作为卖点,较佳的缸径冲程比(92×75)较小的活塞相对的阻抗也较小,因此在高转速的顺畅度上硬是比25还要来得更加优异不少,而EJ20致命点就是低速区域的扭力输出,多数日本人在改装上都会选择将排气量提升至2.2L(96.5×75),可消除令人詬病的低速扭力不佳缺点。 ; K0 `4 r& V1 N: D5 Q
& |- [+ k& G1 _( w 此外EJ25的改装在日本就鲜少有人会去触碰,高达99.5mm的缸径对于上下运转激烈的活塞运动来说,有著相当大的阻力,引擎运转所要求的顺畅度不易达到,所以对于龟毛的日本人来说这样的改装有失常理,不过多出来的500c.c.就成了它最大的武器,不管是低速的扭力输出或是涡轮的选择范围也都比2.0L宽广更多,简单说,小排气量碍于排气量较小,如果选用较大的涡轮相对地低速区的迟滞感更让人无力,而大排气量则较无此问题,可选用出风量更大的涡轮,除了可保持低速的扭力输出外,动力的榨取也就更加可观。 ; P% O: o: V0 c' {0 `
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在台湾2.0L改装2.2L的实例其实只有在早期比较常见,近期都是以25引擎的改装受到各大店家的宠爱,许多知名店家的狂鯊都是以2.5L引擎为基础,内部机件再施以强化手术及搭配高出风量的涡轮后,即可拥有直逼超跑300km/h的超级战斗力,不管是正规纪录或是暗夜狂奔,都创下许多震惊世人的纪录,也让人对Impreza更是畏惧三分。
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2 p! `. e4 i- {. K+ @3 T4 A0 P4 h/ Y2 a 而自从B25C涡轮红头引擎登场后,对于预算型的车主来说更是喜出望外,长久以来都只能流用NA版本的25引擎来进行改装,如果肚内机件与水道不施以加工,耐用度简直是不堪一击,而B25C涡轮引擎原厂就有300hp的动力,对于一般小改的车主来说,一来可提升排气量,二来又可将预算压低,小改后更可获得相当优异的动力,可说是时下原厂引擎流用最热门的项目。 - O$ O' l+ s% G
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王者君临 唯有俯首称臣
/ m: o# h) K. c0 zF1改EJ25 GF8
0 K) C- v4 K, c f" n$ TTEL:(02)8531-4286
8 ]3 E, b# s* l3 ^ 说到台湾最具代表作的超激Impreza,想必就是由F1所操刀所改的GF8了吧!一针一线都是出于职人Kaki桑的巧手而诞生,JUN的锻造活塞、连桿、曲轴、Hi-Cam、气门弹簧并搭配上TD06 25G改,最大动力直冲600hp,在本刊的极速激测中跑出200~300km/h:22.77秒、极速316.37km/h的傲人成绩。
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或许很多E55 AMG的车友会说,这样的成绩我们也做得到,不过我们从4缸VS. 8缸、2500c.c. VS. 5500c.c.及FR VS. AWD的种种来看,加上高速行走的不利条件下,Impreza EJ25改装实力就不需笔者多说了。 & m# j X. o# J
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Toda Racing EJ22
# |& h6 W @! ]$ e" M7 R4 T) K11秒台就差临门一脚 # Y- X2 X( m8 w3 `- }1 S4 I
TEL:(02)2900-8788 ; t; s3 X% S6 A1 J4 `0 I
这部少见的EJ22其实是2003年由日亚所操刀改装的代表作之一,使用上高档的Racing EJ22 Kit、JUN IN/EX 272 Hi-Cam搭配TD06 20G改涡轮机,预估动力可达430hp,在本刊的实测下更跑出0~400M:12.01秒、通过末速197.42km/h的傲人成绩,而EJ22傲人的灵敏转速反应,更是车主征服各个山道的好帮手。
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% v- P Q8 h8 G9 j( n; V全球首具柴油水平对卧引擎 $ m9 `- {; p9 { Y0 l* h; r
港湾高速现身
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! \' e9 G* {# E' c8 U, O# i+ @6 S 搭载于2008年式欧规SUBARU Legacy Sport Tourer上,这颗2.0L柴油引擎,拥有150hp/3600rpm、35.6kgm/1800rpm的最大输出,在手排变速系统下,8.5秒即可由0加速至100km/h,安全极速更可达199km/h,而且平均约可跑17.5公里的距离,目前此颗引擎也在南台湾鯊鱼重镇的港湾高速现身,不过具承宪哥表示引进此颗引擎也是为了能够了解它内部的构造,目前并未有贩卖的意思,有待日后连同电脑一併引进后才有意愿贩售,另外Tribeca B9的EZ36引擎(最大280hp)也一併出现在港湾,只要是搭载EZ30引擎的车辆则是可直接换上,目前售价约在90000元。
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全台首见 9 x, y/ L& K" B; [6 d2 @
B25C全套移植
/ a+ G* q5 P9 Q6 m8 Q% E0 O 这部由位于汐止金鼎车业老闆鐘文杰先生所操刀改装的白色GDA,素雅的外表下却拥有一颗滚烫的心臟,火红的歧管下就是流用美规B25C引擎,而早在当初这样的流用方式可说是全台湾首创!
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Dyanpack经过1.15的补正过后,得到实测出406.7hp/6020rpm的最大马力及54kgm/4912rpm最大扭力,可以看到转速过了6000rpm后,动力及扭力几乎呈现快90度的大幅下降表现,这就是AVCS无作动的证明,若能改善此点要一举突破500hp大关指日可待。 |
当时由于车主Kevin在2003年时购入此车(美规Impreza WRX GDA-C)后就去探访在美国读书的弟弟,在一次的因缘际会下试驾了友人的美规Impreza STI,对于那强大的低速扭力久久无法忘怀,直到回台后更是对于原厂WRX微弱的动力感到相当不满,因而兴起了更换2.5L引擎的念头,而这颗全套B25C的移植在当时更是创下了一个相当热门的话题,移植完整度之高就像是原厂美规STI般,全套移植项目包含引擎本体、中缸本体、汽缸头含AVCS、歧管、电子节气门)及全车美规STI线组与最重要的B25C专用ECU,这样一来也不用特别注意一般沿用2.0L汽缸头时,必须再加工、注意压缩比等问题。 硕大的前置中冷器也是Trust涡轮Kit内所包含的,不大不小的设计刚好对应T67的出风量,你想得到的Trust早为你准备好了! |
" _9 y1 m4 R' e# O/ r# I: j体质优异 ) V1 q: r7 i2 ?1 `. F) v& K! n9 ?
白色彗星滚烫烫
! Q" W2 b: }; f& R8 A* Y 在享受完原厂25的充沛扭力后,既然拥有那么优异的体质当然要继续改下去,Kevin完全的运用大排气量的优势,选用Trust T67 Kit(内含Trust前置中冷、中冷管路、小朋友、风派)再换上Power 850c.c.喷油嘴及Sard 280L汽油泵浦,电脑方面则受限于电子节气门影响,而因当时并未推出对应产品,所以选择使用原厂电脑撰写的Ecu Tek,且肚内机件皆维持原厂下将增压值设定在1.4kg/cm2,完工当后更在北部某路段与RS4杀得难分难解,更造成RS4家族的一阵骚动。 优美的管路就连弯角都抓的刚刚好,Trust实力由此可见,火红色歧管下拥有CP 活塞、Eagle H断面锻造连桿、ARP强化缸体体螺丝及Power大小波斯好料,在T67涡轮1.5kg/cm2的吹助下可跃升怪物级的加速力道。 |
到了中期,Kevin为了一探T67的极限,索性就从美国带回CP 99.5mm锻造活塞、活塞环、Eagle H断面锻造连桿及ARP强化缸体螺丝,另外还委託店家购入Power大小波司,如此一来本体耐用度大幅提升,在Ecu Tek的修正后一举将增压值打上1.8 kg/cm2,不过Trust PE2中尾段排气管低调的排气音量,要不是排气洩压的作动露了馅,否则被海放了还让人摸不著头绪。 燻黄的车尾透露此车有著与外表不同的个性,前来挑战的人都会付出相当惨痛的代价。 |
Rays轮框内若隐若现的前AP六活塞/后AP四活塞煞车组,两组的构图彷彿如画般优美,也提供这台白色GD压錶以后确实的制动力道。 |
直至近期,因为电子节气门的反应还是远不及传统钢索式直接,Kevin选择使用高档的V Pro可程式电脑来将电子节气门废除,而废除后则用上GDB STI钢索式节气门来代替原本的电子节气门,另外踏板也必须更换为对应产品,最后V Pro的撰写就交由F1的Kaki桑来调校,在增压值1.5kg/cm2下,拉出Dyanpack数据406.7hp/6020rpm的最大马力及54kgm/4912rpm最大扭力,不过据Kaki桑表示目前该车的AVCS并未作动,要不然一举突破500hp也非难事。 高速的走行下是不容许有丝毫闪失的,Greddy油温、油压、水温、排温、涡轮增压錶及Inteqral爆震监控錶,更提供适时的资讯让车主了解车辆目前状态,放置在手提箱内的V Pro更符合车主低调的个性。 |
底盘及外观部分虽然都不是这次的重点,不过!光看这个阵仗可能又是一台国产小车的花费,Kevin的用车环境多半是在高速区域,所以空气力学的运用就成了重要的关键,日本正C-West的前/后下巴及侧裙搭配上STI尾翼,提供200Km/h以上所需要的下压力,Rays CE28N搭配225/40-18的AD07让此车在高速切换车道时,轮胎可以牢牢抓紧地面,软硬适中的倍适登Pss9更能常保轮胎的正确贴地面积,最后前AP六活塞/后AP四活塞煞车组,提供车主足够的信心将油门一路全开直冲錶底。
, I! G" ~) X: v" ?# V& E, O8 f肚内完全强化
" L9 H/ ?2 A: j动力榨取无上限 # T, c: [0 y3 C/ ^: H$ p
在决定此次要做EJ车系改装单元后,即听说在五股的六星俱乐部有台改装完整度极高的恶鯊,六星俱乐部想必大家应该并不熟悉,就是林古玉及业界俗称小师父的两位技师所合开的新店家,早期他们两人也都是鯊狂一族,所以对于鯊鱼的改装有相当的经验,而今天六星俱乐部所派出的蓝色鯊鱼就是出自于他们之手。
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打开引擎室,虽然左右两边皆被Carbon给遮盖住,却依然散发出强大的戾气,经过JUN 2.5Kit、JUN IN/EX 272度Hi-Cam与N15节气门的搭配后,再使用上Garrett GT-3071涡轮机施以1.9kg/cm2的强大增压,并搭配欧规六速疏齿设定,绝对拥有300km/h巡航的顶级战力。 |
管径高达90mm的自制中尾段,「催」起来的爆音就像打雷般响彻云霄,早在几百公尺外也能听得一清二楚,连喇叭的重量也可省下来了。 |
当天过了相约时间,在告知车主地点后不久,虽然仍不见车辆到来,不过响彻云霄的音浪却已告知笔者来者不善,果然见到此车时就如同传闻所说,改得相当完整,而且外观十分具有魄力,屌傲的尾翼说明了它的战场就是高速区域。 捷成制全车Carbon空力套件的外观相当具有魄力,喜欢的读者也可与他们连络喔! |
当然今天来的车辆都具有相当的战斗力,此车也不例外,请车主打开引擎室观望一番,虽然引擎室的左右两方皆被Carbon板盖住,不过那颗硕大的Garrett GT-3071涡轮机也为该车做了最好的背书。 超级热爱Carbon的车主,内装中控台也要贴上Carbon来装饰,V Pro、Integral爆震监控錶及AVCR涡轮控制器,对于这样大幅度改装的车来说一项也不可少。 |
车主表示,为了达到设定的500hp Over,所以选择排气量较大的B25C中缸搭配2.OL的汽缸头,肚内则是换上JUN 100mm锻造活塞、JUN H断面锻造连桿、JUN锻造切削曲轴、JUN强化缸体螺丝及Power大小波斯来提升整体抗压度,再来为了高转速的延伸能够更加顺畅,JUN IN/EX 272度的Hi-Cam更是不能少,在Garrett GT-3071涡轮机的推助下,转速愈高爆发出来的力道愈是激情,JUN的强化气门弹簧及鈦合金气门帽更确保高转速的动力输出不易衰退,当然在空气吞吐量大增情的况下,原厂的供油系统早已不敷使用,车主也更换上四支Sard 850c.c
" p/ o2 R6 y( C Z8 R. P.喷油嘴来提供所需的供油量。 经典的Buddy Club P1轮圈内,藏有超高档的前Brembo鈦合金锻造8活塞煞车组及后996 Turbo用4活塞煞车组,看来车主相当爱惜自己的生命!! |
排气系统选择日系大厂Tomei八分等长芭蕉,顺便一提,为何车未到声音先到,车主表示风派中间部分开始到尾段采手工打造,而管径更是高达90mm(别说是拳头,连西瓜都可塞进去吧!),响亮程度犹如爆雷般震撼人心,想必在高转速油门全开时的爆音想必更是令人热血沸腾! - ]3 z1 ]- M3 w+ p2 p
8 y& \& h/ Q- G9 f- | 而电脑控制系统方面则是选用号称机王的HKS F-Con V Pro搭配AVCR涡轮控制器,调校的重责大任就交给目前业界100~200km/h加速王者驰神的阿勇撰写,目前最大增压值设定在骇人的1.9kg/cm2,预估可输出500hp以上的最大动力,由于该车引擎尚在磨合期,有待磨合结束后本刊一定为该车好好计测一番。
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凹凸有致
6 i8 ]( X, |1 h) p6 Y0 m玲瓏曲线 5 \ _+ i* \5 o/ j
该车除了拥有一颗异于常车的超大心臟外,空气力学及悬吊的搭配更下了一番功夫,不仅用上捷成制全车碳纤维空力套件,就连前后下巴及侧裙都采Carbon材质,只是碍于顏色的搭配车主选择与车身同色的烤漆,硕大的3D曲线尾翼更提供时速超过300km/h以上的下压力,Tein的Type HA避震器再搭配EDCF电子室内软硬可调装置,可时时刻刻将轮胎保持在最好的贴地性下一举做出最高速,前Brembo鈦合金锻造8活塞卡钳与后996 Turbo用4活塞卡钳煞车组的搭配,除了视觉效拥有破錶的超高分以外,制动力道更是达到无法计算的程度。 5 Z- @7 z5 g8 v5 P7 w4 q
成熟男人的大玩具
; z4 R7 A0 S( oLegacy S401 STI台湾登场
3 y, Q' W! F" M' ^/ _4 _; a6 Z 1990年STI开始参加与世界最高峰F1赛事相同等级的WRC世界拉力赛,1993年赛季初次尝到综合优胜的果实,1995年至1997年赛季不但是连续三年称霸WRC赛场,更将STI推上了世界的顶点,在这样的经验累积下,Impreza STI Version与STI Sports改装套件的推出,更是温暖了热衷Motor Sports的车迷朋友。
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因此在2002年10月8日,STI正式发表了Legacy S401 STI Version,S401更是为了热衷于快乐走行中的成熟男性所打造,是一部以快乐走行为前提彻底制造的车辆,相信这个世界上只有STI可以办得到。 别看进气歧管还维持白头式样就觉得该车好欺负,在汽缸头采进排气道加大拋光 |
S401是STI以Legacy GH-BES为基础车型所打造,搭载了EJ208红头引擎与专用ECU及排气系统,拥有最大马力293hp/6400rpm的动力输出与35kgm/4400~5600rpm的超宽广扭力平原,虽然车重高达1520公斤,不过在日规六速手排及STI特别请Bilstein所打造的倒叉避震器加上STI后连桿的搭配下,S401就像是一部更加稳重的Impreza般好开,深获成熟男性的热爱。 中凹的尾翼为保时捷设计者,替Legacy Blitzen特别式样车所设计的制品。 |
此部Legacy车主Vincent更是Legacy的死忠粉丝,除了拥有B4(GF-BE5)外,还拥有一部年代更久远的E-BC5车型,且某一天日本友人的一通电话改变了B4与Vincent的命运,据友人指出在关西的某处有一部事故S401要脱手,如此好机会Vincent二话不说马上赴日,在观看过车辆事故状态没太大问题后,决定购入此车回台进行移植。 ! [- b9 O8 I3 D3 {
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移植之路 " L* Y6 L/ V" S3 ?, A# w5 ^
有驾士真好 # d) g5 Q0 }) H, h% b2 P
车辆运回台湾后,Vincent首先替S401专属的黑色鹿皮STI座椅及内门饰板(前面两张皆为电动可调并有侧边气囊)进行移植,前后座椅外部皆采真皮并缝上性能象徵的红色缝线,而支撑部分采绣有红色STI字型的黑色鹿皮设计,舒适及运动皆能顾及,这就是S401所要传达的精神,再搭配相同材质的内门饰板及S401专用方向盘,一改原本B4略显笨拙的内装印象。 Dyanpack实测388.6hp/6846rpm、46.9kgm/4572rpm的最大动力输出,而4500rpm~7000rpm都可发挥40kgm以上的扭力输出,可说是相当惊人,增压值也相当稳定维持在1.41kg/cm2 ,没有任何失压及超压的情况发生。 |
而在植入Legacy S401 EJ208引擎本体之前,为了确保引擎本体无异状,驾士阿端特别将EJ20引擎受到撞击后,最容易发生的跳齿导致气门全毁部分的机件给彻底检查一遍,发现气门部分因为撞击的影响导致跳齿气门全毁,好在阿端的细心也让Vincent少花了一次冤望钱,既然汽缸头要重组,就顺便将引擎本体进气系统强化一番,要提升引擎的填充效率最重要的就是Hi-Cam,因此以JUN IN/EX272度Hi-Cam搭配JUN CAM pulley及JUN强化气门弹簧与鈦合金弹簧帽,不衰竭的特性在试驾过程中更让人久久难以忘怀,STI锻造活塞、Power大小波斯及JUN强化机油泵浦的更换也让引擎状态焕然一新,耐用度更是大幅提升不少。 S401的方向盘及座椅,各种监控仪錶的搭配,让这部俗称老雷的车辆一点也不老。 |
Prodrive 18吋014i轮圈,就算面对走内油道的Brembo卡钳也无须加装轮距垫宽器。 |
在万事俱全下,Vincent选用2.0L引擎也相当轻推的Garrett 2835R 56T ) B! [6 h9 Z. ~. u' H! J* n/ ~1 g" `5 {7 e
涡轮机,不过原本因为担心Lag产生,选用了排龟较小的A/R 0.61规格,导致高转速时的缩喉情况相当严重,排温也居高不下,在诊断出原因后就将排龟更换为较大的A/R 0.73规格,经由由驾士阿端撰写V Pro下,不仅动力上涨23hp排温的问题也一併解决,虽然马力巔峰值向后延了一点,不过扭力巔峰值却是提早了108rpm,在增压值1.41kg/cm2下,目前拥有Dyanpack实侧拉出388.6hp/6846rpm、46.9kgm/4572rpm的最大动力输出。 # I: K1 K/ B% @) Y% S
兼顾力与美的选择
- @' I% s% i. k% \7 ULegacy S401 STI Version 4 V g& }$ i9 Q# ]5 N
STI限定400台的S401车辆,于2002年10月8日,正式发表,全车由STI所设计、改装,EJ208引擎可发挥293hp/6400rpm的动力输出与35kgm/4400~5600rpm的扭力,搭配高强度STI六速密齿比变速箱,与STI特别调校的底盘,Bilstein制避震器、STI鱼眼连桿、STI防倾桿、Brembo前四(F50)后二卡钳 、STI金属油管及由BBS所代工的18吋铝合金轮圈,另外转向机构用上15:1的方向机,让这部大型房车也可拥有媲美Impreza般的好身手。
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2 Q, H9 F& h8 R车辆.金鼎车业 (02)8646-4015 0 I9 A- T. [4 w% V
驾士(02)2647-3822 7 U! W4 ~! d# t T) z
六星俱乐部(02)2900-8321
. D' R2 i$ h* h1 T 捷成空力套件0955-298-148
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