【日产GT-R】公路上的危险品 感受终极版NISSAN GT-R

飞扬971

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自从新一代日产GT-R面世以来，凭借着强大的能力和低廉的价格，在市场上可谓是趋之若鹜。在一波又一波将性能推高到新水平的过程中，GTR通过不断地衍生牢牢地把住了霸主的地位，并用双涡轮增压的V6 480马力发动机打破了日本政府的一项动力潜规则，那就是高性能车的最大功率不得超过280马力。而这款秘密研制的GTR SpecV车型则将这一限制向前推进了一大步。

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一年后，日产人在GT-R原型车的基础上打造了这辆真正的超级跑车，一辆GT-R中的王者。实际上去年我们就已经得到了有关这款终极版本GT-R在纽博格林赛道进行测试的照片，而且也得知了不少有关这款新车的消息，比如它将大量采用碳纤维轻量化材料，涡轮增压控制系统，碳陶瓷刹车系统，悬挂设定功能和独特的轮胎。不过这次，我们则不用再道听途说这些所谓的“独家消息”了，因为在日产的邀请下，我们来到了位于东京两个小时车程的枥木县，在赛道上试驾终极版的GT-R：SpecV。

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日产的首席工程师Kazutoshi Mizuno领着我们一行来到了马上将开始试驾的场地，GT-R的工程师们则在那里进行着最后的调校。看到过那些很酷的赛车电影吧：在地下车库里，一位找到了“千里马”的伯乐将一辆性能超凡的跑车钥匙交给了一位充满了天分的年轻车手，而当时我们的感觉就像这样。

当然，眼前这位我们认识的唯一一位可以直接向日产老大汇报工作的高层并没有如此戏剧化的情节，不过他对我们说，这是一款根据他的造车哲学打造的产物，而他的造车哲学则是非常“疯狂的”。

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比如他会说“我希望我的工程师们在思考问题上采用逆向思维法，我会先跟他们说我希望这辆车的整备质量在1.7吨以下，那么我们如何来实现它呢？”而这款新车各个部件的设计大多是以这样的方式开始的。

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经过Mizuno的允许之后，我按下了着车键，顿时它比标准版GT-R更为低沉雄浑的声音充斥在了耳边，很大程度上来说这样的声响要归功于来自Nismo改装版GT-R上的那一对钛合金的排气系统。它的这台3.8升双涡轮增压的V6发动机也由银色喷成了黑色，并且最大功率增加了5马力，达到了484马力。不过这样的成绩并没有达到我们的预期，我们本来觉得它应该能够达到500马力的，但Mizuno给我们的解释是“更大的马力并不是我们的目标，我们希望它能够拥有更激烈的行驶感觉。”

因此虽然它的功率并没有大幅度增加，但它的扭矩输出表现则有了质的提高。不仅最大扭矩提高了20牛米，而且在3500-5000转区间也能够得到610牛米的峰值扭矩。就在我们想要让它迸发出最强劲实力的时候，Mizuno却再次要与我们确认是不是了解了全系升级后的VDC稳定系统的性能。他强烈的建议我们要开启这个功能，并保证说即便是打开这个系统也不会影响车子性能发挥的。

由于开启了这项功能，我们便不再担心车子会出现打滑的情况了。给上地板油，松开刹车，车子的起步并没有打滑，根据我们的测试，它的百公里加速成绩达到了3.5秒，比我们原来试驾的标准版快了1秒，比起09款的雪佛兰科尔维特ZR1的3.8秒还要更快。