福克斯操控优异 改装排气管后动力优先测试

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福克斯操控优异 改装排气管后动力优先测试

虽然国内外各大汽车媒体对于New Focus S2.0的评价皆为优多于劣，但测试的项目却都只局限在底盘及操控这两项，为一探此车在动力上的真正实力，在机油厂商的邀请下，为验证改装中尾段排气管后的效果，本刊特地进行一连串的马力机测试，让我们来看看Focus在动力上表现，能否像它的操控般优异！  
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动力耗损抑制优，轮上马力133.9匹



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动力耗损抑制优，轮上马力133.9匹
! B: b" R" t. K7 Y4 T  {虽然福特原厂公布New Focus S2.0的最大马力表现为148hp /6000rpm、最大扭力为19.4kgm /4500 rpm，但在尚未有媒体进行实际的马力机测试前，对于Focus的动力表现似乎只能从加速成绩来判断，为了弥补这个缺憾并提供最真实的数据给读者，本刊特地商借HKS总代理昶和企业的马力机，对Focus进行严格的测试，测试当天恰巧遇到农历年前的这一波寒流，因此测试场地的气温只有15度左右，相当适合进行马力测试。
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/ n; j7 ?% N- g就在技师将Focus四轮调整至测试位置后，随即进行三次马力测试，最佳成绩为最大马力输出133.9ps/6000 rpm、最大扭力输出18 kgm /4500 rpm，换算动力传输耗损率约为10﹪左右，此般表现与其他国产车相较起来可说是非常优异！（大部分2.0房车，轮上马力只有100ps出头）且如果你以为Focus S2.0引擎的优秀之处只有这样，那就大错特错了。你可以试着将视线转移到马力机的曲线图，有看出什么端倪吗？稍微注意一下2千转时扭力线的位置，看出来了吧！这颗Duratec引擎在‘超低速’时扭力输出就已经爆发出90﹪的表现，然后一直维持到6千转才渐渐衰退至16kgm以下，且衰退率相当小，可说是近年来所有国产车搭载引擎中的佳作，比许多进口欧系车的高原式扭力引擎还要厉害！而且一颗引擎要获得大马力输出只要提高压缩比就可以达到，但若要获得高原式扭力表现，则是需要许多条件的相互配合才能完成，有这样的扭力输出特性，使得这部车不论在市区中悠游或是在山路上激烈操驾，都能轻松应付好开！

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而这颗引擎之所以能有如此优秀的马力及扭力表现，以笔者专业的判断，可以从两个地方来看出端倪。首先在马力耗损抑制方面，根据笔者了解Focus所使用的这颗变速箱，主要结构虽然是承袭前代Focus变速箱短轴紧密齿轮排列方式，但在细部修改后更加进化，因此能将动力传输过程中的耗损减到最低。至于高原式扭力维持特性，则是拜等长进气歧管、VIS可变进气装置及电子节气门所赐，在低速时使用长行程管路，高速时则变换成短行程，因此才能兼顾高低转速时的扭力表现。
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原厂轮上马力为133.9ps，扭力为18kgm



为了加快换油时间，避免引擎冷却，连笔者都“下海”与技师锁机油滤芯，还要Focus的滤芯位置正好在引擎下方，因此操作起来还算顺利，不过新车1000公里后换下来的机油很脏.

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OCT机油助力，马力再增1.4ps
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1 Z2 U$ K' L5 f  V; _6 G2 U在测试完原厂马力测试后，接下来是应知名机油商－达一科技之邀，进行自家代理的OCT机油的马力测试。到底是多么神通广大的机油敢接受严苛的马力机实测？而实际的测试结果又是如何呢？有没有让人失望呢？继续看下去。

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# [8 F) C6 ]. R4 |. h只换机油就能使马力增加1.4ps，扭力增加0.2kgm，整体表现相当突出。

: N3 S( F3 s+ b- L) l在报导测试数据前，笔者先介绍此次参加机油测试的品牌－OCT机油。OCT机油是来自德国OCT公司所研发之奈米生化润滑油品，主要制程是应用品质稳定的基础油，加上奈米科技之生化分子调制而成的车用机油，其特殊的奈米生化分子配方，能活化机油分子、覆盖引擎内各机件的极小隙缝，并在接触面上形成强韧保护膜，长期使用下将能有效降低引擎机件之磨损，延长引擎寿命，并确保引擎动力输出之效率，达到省油的效果，因此全系列的润滑品，皆已通过API SL/CH4的认证，在寿命、润滑度、抗剪力等基本能力上，均优于一般传统机油，且所推出的机油号数相当齐全，共有10W/40、10W/50、5W/50、5W/60等号数可供选择，因此不论是竞技车、重度改装车、涡轮车或是一般家庭房车等，都有相对应的机油号数可供使用，接着就让我们看看它的表现吧！
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当天参与测试的机油号数为5W/60，在进行几次测试后，最佳测试成绩为最大马力135.3ps/6000rpm、最大扭力18.2kgmk/4500rpm，马力增加1.4ps、扭力增加0.2kgm。表现相当突出，只换个机油就能增加动力输出，效果可说是相当不错，之所以能有这样的成长，主要还是因为优良的机油润滑性，减低了各机件的磨擦力所致，这项优点从笔者开Focus回公司途中，确实感受到油门变的较轻盈，且根据达一科技黄文诚经理表示，若能延长机油添加后引擎运转的时间，让机油充分润滑内部各机件，不但能使转速攀升更为迅速，马力的增加值或许不只1.4匹。(这一点编辑部日后将会在里程数3000km内，追踪报导此款机油对引擎的功效是否真如厂商所言！)

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巨石排气管激测，增加马力值2.7ps


从这张图应该不难看出巨石排气管与原厂排气管在外形上的差别
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! @8 ?9 ^( K+ {. e6 @/ b% o另外，在笔者企划f马力机测试此一单元时，认为既然要大老远跑到昶和拉马力，何不多带点改装套件顺便一起作个集评，于是便想到中尾段排气管，不过就在笔者询问岛内各大排气管制造商或是进口商后才得知，目前只有巨石推出Focus专用的中尾段排气管（虽然雷力有推出头段排气管，但不在集评范围内，因此待日后再行测试！），既然厂商已经答应提供产品测试，哪有不作测试的理由，因此原本的集评反倒成了巨石排气管单一品牌的激测，不过读者先别失望，对于其他排气管的测试，本刊将会等所有品牌皆到齐后再进行测试，请拭目以待。
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巨石提供的这一组中尾段排气管其规格如下：中段到尾部消音筒前管径为50.8mm，出尾消管径为60.5mm，大气排放出口处管径则扩大为76mm，与原厂的规格：中段到尾部消音筒前管径为50mm，尾消到大气排放出口处管径为52mm相比，管径虽然较大，但尾部消音筒内部并非直通设计而是采用隔板设计，目的在维持低速时的扭力表现及抑制噪音值，因此对于马力的增加应该有限，最后测试结果出炉果不出笔者预料，最大马力、扭力值各为138ps、18.4kgm，扣除掉换机油后增加的数值，约略提升2.7ps的马力及0.2kgm的扭力，或许效果不大，不过油门反应倒是变轻了不少，加上低噪音的设计取向，相当适合不喜欢吵杂的车主使用。


换成巨石排气管后原本隐藏在后保焊下的排气管，顿时成为气势凸现的上捆绑式，车尾的性能味增添不少。

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由于Focus的中尾段排气管采用一体成型设计。若要卸下必须从车头方向拔出，但因这部顶高机在中央部位没有横焊，因此笔者花了好大功夫才顺利拆下。
　　
值得一提，虽然这次只要进行一组排气管测试，不过在安装时可是花费将近一个钟头才完成，主要原因在于Focus的原厂中尾段排气管是采用一体成型的方式制成，加上尾部消音筒设置在后悬吊前，因此拆卸时须从排档座下方，将整组中尾段排气管向车头方向拉出才能卸下，但我们使用的顶高机在中央部位却有一支横杆，导致排气管无法顺利从前方卸下拉出，就在我们想尽各种办法都无法将原厂排气管拆下时，昶和掌门人程二哥及时告诉我们，原来店里还有一部顶高机是没有横杆设计的，因此才能顺利完成测试。

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雷力四合一头段
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Focus专用改装排气管除了巨石中尾段外，尚有雷力推出的头段排气管可供改装，采用四合一管路汇集方式加上光滑内部管径，明显可以看出是倾向高转速马力输出取向的设计，有兴趣的车主不妨参考看看。
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) ^/ z7 ~+ T# @  ~2 Z( Q) xSimota轻量化集气罩
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# Q3 `' {$ ?  V, M5 w这组由Simota推出本体采用玻璃纤维材质制成，表面再以碳纤维披覆的集气罩，外型上相当具有强眼，搭配高流量香菇头，安装后正好面对车头撞风处，可以将温度较低的空气导流至引擎内燃烧，确保马力输出的稳定。

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Simota碳纤维双导流进气系统

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这组产品也是Simota专为Focus开发的进气系统，其隐藏式空气滤芯及较长的玻璃纤维与铝合金进气管路是其特色，实际安装后不但能使油门反应变快，吸气声又不会太明显，相当适合喜欢安静的车主使用。（上述两项进气套件，将会在进气系统集评时一起进行测试，请读者拭目以待！）
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6 n  N: n/ p# R' JWeatherTech晴雨窗
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这组由贝尔国际代理的德国进口WeatherTech晴雨窗，不但能改善国产晴雨窗在高速时容易产生的风切声或视线不良的缺点，还具有相当程度的柔软性不易破损的优点，安装上也相当方便，只需插入电动窗凹槽即可完成。颜色有淡灰及雾黑两种选择。