【讴歌TSX】排气管改造效果实证-提升高转性能Acura TSX 2.4L+6MT

风云再现

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• 排气管口径规格(单位：mm)
• 原厂品 改装品
• 头段 64 70
• 中段 57 61
• 尾段 45x2 51+60
• 注：改装品触媒皆已拔除
• 马力测试成绩：
• 改装前 改装后 前后差异
• 163.1hp/6427rpm 168.3hp/6329rpm +5.2hp
• 21.2kgm/4699rpm 22.8kgm/4717rpm +1.6kgm
• 触媒拔除不亮灯 提升5.2hp、1.6kgm
  

首先登场的是位于南投草屯Q桑排气管所提供的Acura TSX车款，这间店的掌门人-邱Sir本身拥有数十年打造排气管的经验，多年前从台湾排气管工厂-良飞内担任经理一职离开后，就创立Q桑排气管，目前在手工改装排气管界中颇有名气，其经手的车款从日本改装车到千万超跑都有，技术已获得众多车友肯定，而这部AcuraTSX车款本身搭载的K24A发动机，为2.4L设定，原厂提供的动力数据为201hp/6800rpm、23.7kgm/4500rpm，经过肯玛涡轮的马力机测试后，拉出163.1hp/21.2kgm的数据，相较于原厂数据有段不小差距，看来「江湖」中肯玛涡轮马力机比较「紧」的传闻应是真的，所以改装前后的效果可能不会太明显。

上面是头段改装排气管，下面是原厂品，原厂的头段分成两截，且其上还设有一颗大触媒，对排气阻力有很大影响，改装品则直接不用触媒，不过管内需有特殊设计，含氧感知器才不会针测到异常而亮灯。

从原厂排气管的配置来看，排气一出发动机就有第一颗含氧感知器与触媒在头段等着，通过第二颗触媒后，再遇到第二颗触媒，之后才进入中段排气管，触媒数量配置跟现在所有四缸发动机新车一样都有两颗，为了提高排气顺畅性，改装店家把两颗触媒都拔掉，且透过管内特殊设计，让发动机计算机灯不会亮起，至于改装品的口径则稍微加大，最大的变化在于排气阀门部分，改装店家把排气阀门安装在通往尾消的其中一根排气Y型管上，平常只让废气从51mm的口径流到右边的尾消，等到转速拉高时才开启阀门，让两边的尾消都能同时排放废气。

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原厂中段排气管的上设有第二颗触媒，且口径只有57mm，至于改装品则让排气管直通化，并将口径加大到61mm。

原厂尾段排气管采用双消音筒设计，入口径皆为45mm，改装品同样保留双消音筒设计，不过低转速时废气只会通过右边的消音筒，待高转速阀门开启后，才会打开另一边的消音筒管路，让废气大量排出。

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经过马力机测试，改装后的最大动力输出为168.3hp/22.8kgm，马力与扭力分别提升5.2hp/1.6kgm的水平，且转速愈高差距愈大，以NA发动机的条件来看，效果已相当明显。

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在排气阀门设在4000转自动开启下，改装后的排气管低转速虽然表现较差，不过待转速进入4200rpm后，代表改装后的蓝色曲线就开始超越未改前的棕色曲线，最后马力与扭力分别提升5.2hp/1.6kgm。