全国首台BRZ，AT移植MT，技术大讲坛

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先欣赏视频：http://v.qq.com/boke/page/h/9/6/h0145r3ue96.html

  这台车在论坛应该已经很出名了，车主P大家应该也认识，由于他执着不肯换车所以作为店家只能将移植的风险降到最低，为了日后车子性能的稳定发挥，所以我们选择了整套移植。包括变速箱本体，手动换挡机构，离合踏板总成，全车大线（为什么一定要移植大线之后会讲解），发动机线速，发动机管路（发动机管路部分MT与AT是有区别的，这个只有做过移植的才会了解到 ）。
   同时发动机也要进行腹内强化，为了能让车主漂移更有底气。  



其实也就是些比较基本的腹内强化件：
CP锻造活塞（10：1的压缩比）
BC锻造连杆（配的是ARP625+的连杆螺丝，这个和ARP2000强度上有区别，一切为了稳定 ）
Cometic强化缸垫
ARP缸头螺丝
ARP中缸螺丝（这个也是比较关键的，涡轮压力大搞了漏不漏油，发动机是否稳定都靠它）
DEATSCH 喷油嘴
DEATSCH 油泵 450cc/min
多啰嗦一句，目前FA20的大小瓦还没有出，留用原厂，大小瓦其实对于大马力的发动机很关键，所以很无奈，还有气门及气门弹簧组件、凸轮轴，原厂的话能承受到450P所以为了性价比也留用原厂。


TAIL 38的排气泄压阀，为了保护涡轮也必须上一个。需要废掉原厂涡轮的旁通阀。

SAMCO的原车强化胶管，小东西发能耐。一方面能起到强化作用，另一方面当然是提升B格啦 。

这个已经是BRZ能用的最短的加大油泵了，但是在安装的时候要注意不是100%合位需要自行解决。但是使用没有问题，因为全世界都在用这个，也只能用这个了 。

油泵安装的时候一定要将接口压好，否则影响油压，车子当然也疯狂不起来啦 。


GReddy的涡控当然是不二的选择，也是市面上B格最高的一款，大家都在用，高低压模式设定和切换也很方便。
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菜已备齐就准备下锅炒吧


先把发动机抬下来


客户之前就已经上级了不少STI的小东西，同时涡轮也已经上车，所以给抬发动机带来了不少麻烦。


瞬间已经解体。  


拆下的活塞后发现积碳还是蛮严重的，可见客户当地的油品也很一般。


气门上情况稍微好些



洗漱干净就装吧


先要测量一下每个缸的上中下偏磨是不是严重，水平对置的发动机就是容易出现缸体和活塞上下偏磨。如果严重需要进行处理。


活塞的数据一定要配合每个缸的数据，尽可能的达到最均衡的间隙。


每一道活塞环的间隙都要精细的打磨反复的测量。


装备的手法很重要，行家肯定能看明白。这里也给大家解释一下为什么很多的正规比赛用BRZ都没有留用FA20 就是因为它是开放式水道的中缸，强度上达不到大马力的稳定性。所以之前有看到车友问，brz的发动机到底能做到多少的马力。这里我可以很肯定的回答你450P的曲轴马力是比较接近它的极限了。很多人又要说了那我把它做成封闭式的水道不就能做更大马力了么，日本人不也有这样做的啊！那我只能告诉你，你去改一辆车就知道了 。



ARP的螺丝在安装的适合必须要涂上配套的ARP的番茄酱  


搞定盖上缸头就好了


搞定上车，发动机准备重生。  




外观还是这么的原厂，但是能力已经成倍的提升，


金箔的实际效果确实是惊人的，当涡轮全力工作后手能直接放在涡轮隔热罩上，隔热效果确实了得。


时下流行元素必须加入


马力大幅度的提升芭蕉的问题肯定会很高，做好隔热是很有必要的


最后把所有仪表的线速全部整理齐固定好，依然这么的原厂。



最后来一张机仓的定妆照
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讲完了发动机部分，来说说MT移植的那些事 ，相信大家还是比较感兴趣的。


MT的本体准备好，


接下来就是各种拆，因为要换全车的大线。


看着都头晕，基本上我们是从头组装了一辆车出来，能拆的都需要拆。


这个是AT的刹车踏板，而MT的踏板是离合和刹车连在一起的，需要整个更换。


此刻是最激动的，AT终于真正的变成了MT，已经将全部的MT组件装好。



骚气的Prodrive房翻毛皮方向盘，漂移利器。美国NRG上翻式快拆。  



STI仪表，纯粹的信仰之物
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要将B格完全释放光开得快是不行的，外观也要够风骚，宽体就必须跟上。同时配上骚绿的PROJECT μ。


场面是比较的惨烈，为了风骚也要忍一下


装包围就是要讲究个细致  


合位度是要靠慢慢修的


配上转接盘确实出来不少


由于RB的宽体是给86出的，所以前唇的位置必须要修改。


同时叶子板的延伸出也是需要修改一下。



油漆也是相当关键的一步，合位度靠修模包围，最终呈现的效果必须要靠原厂的油漆和过硬的油漆工艺了，首先要打底漆这样才不会有色差。


前杠修改的地方需要花心思去处理的。  


最终的油漆效果还是很不错的
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虽然说brz的操纵感已是不俗，但是对于漂移爱好者来说车身还必须要强化，所以原车的胶套也相应需要升级。


这次升级已经是底盘强化件的第二阶了，所以上的基本也是街道类的终极品了。
WHITELINE的强化副梁衬套，
WHITELINE变速箱强化衬套，
WHITELINE后差速器强化胶套，
WHITELINE方向机胶套（这个胶套实际感受下来，对操控指向性有很大提升，这个是小投入大产出）    SUMMIT 下摆臂后胶套


这个胶套看似和原厂的形状大小相同，但是橡胶的强度提升不少，路感提升不少。  


安装这个胶套是比较困难的，先要将原车的胶套压出，这个就算有专用工具也没有这么的容易。所以很多店家都不愿意做这样的脏活累活。


这个就是很副梁的强化衬套，原车是为了一定的舒适性所以是留有建议的，WHTIELINE的衬套就是将它填满，我们就任性一把不要舒适性了。
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全部搞定出发上马力机


这个侧面大家应该不陌生吧


这个是最后的答卷  0.95BAR  388PS 443NM  
                              1.2BAR  408PS  490NM
这个数据在没有强化变速箱的前提下需要温柔换挡。否则必爆无疑 。
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最后来几张美图结束此文吧！

把最喜欢的这张作为结尾。
希望大家在BRZ上得到自己的那份喜悦，有什么想交流的可以联系RushTuning

特别鸣谢各位同仁的关心和鼎力支持，感谢斯巴鲁上海的技术支持，感谢车友P的信任，感谢RusHTuning所有工作人员的辛勤付出！
上海罗斯图宁汽车服务有限公司
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顶......叹为观止.....

爱喝酒发

  神马 o(∩_∩)o 哈哈