黑白双鯊 GD-E Type进化论

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      曾掀起涡轮改装风潮的性能车款Subura Impreza，在GC/GF车型停产后逐渐趋于弱势，后继的GD-A/B(俗称「圆灯版」)车型除了遇到总代理业主仅少量引进外，SOT正式接手后所引进的GD-E/F车型则因售价偏高，造成销售状况不佳，因此国内重度改装的「鯊鱼」基本上仍以GC/GF车型为大宗！这回编辑部在南台湾发现二辆重度改装的GD-E Type，当然不会错过这个机会，到底GD-E的改装潜力为何，完工后的表现又是怎样，话不多说，马上来看看这二辆俗称「黑白无常」的重改GD-E到底葫芦里头装著什么药…

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极速式样白无常
6 W9 a" A9 i  u5 ^/ r8 D锻造腹内汽缸头强化

8 k* ?5 z4 ]. n9 Y, nT67涡轮机高增压
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- E& i& c7 ~* c0 b3 @+ ?0 L       此车相信很多南部鯊鱼都稍有耳闻，可以说是港湾高速的街车版镇店之宝，原本是店东宪哥送给宪嫂的代步车，用来接送小孩上下学，可以说是标准的「买菜车」，后来因为宪嫂觉得手排车太麻烦，加上空间不够宽广，于是转手给现任车主，车主接手后随即进行一连串大幅的升级工程。
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整齐清爽的引擎室铺陈，相当赏心悦目。

涡轮机采用GReddy T67，最大增压值则设定为1.8kg/c㎡，输出实力达500ps之谱，足以名列加速怪兽的行列。

动力心臟换上排气量2.5升的B25C EJ25引擎，腹内与汽缸头则全数采用JUN锻造套件，强度与效率同步提升。

为了因应T67涡轮机高增压设定下巨大的吞吐量，流用口径达90mm的Q45节气门成为理所当然的改装搭配。

      首先，当然是动力升级部分，原本的EJ20引擎压榨空间有限，于是换上B25C EJ25引擎，腹内则是采用全套JUN 2.5 Kit，包括锻造活塞、连桿与曲轴，大幅提升引擎本体的强度，涡轮机则换上GReddy专为鯊鱼出款设计的T517Z涡轮套件，包括涡轮基本体、Intercooler、进/排气洩压阀等，最大增压值设定在1.4kg/c㎡，升级后的引擎管理则采用HKS F-Con V Pro来执行，如此一来动力表现大幅提升，最大输出直逼400ps大关，但过不多久车主对于动力表现就已麻痺，于是开始进行第二波的升级工程。

增压值采用A'pexi AVC-R来控制，由于属较早期的设计，在调校上较为繁复，这是现今国内改装界少见的搭配方式。

升级后的引擎管理采用功能强大的日系机王—HKS F-Con V Pro，经过精心撰写内部程式，让动力源源不绝直到断油点。

换装JUN鈦合金排气中尾段，口径达100mm，声浪与效率皆属上乘，足以对应T67高增压压榨下的排气效率。

      在进行施工前，车主就已设定「最高速式样」的完工目标，但又不想丧失低速扭力输出，于是在同时兼顾全区域表现的前提下，本次升级的重点为汽缸头与涡轮机，为了拥有更好的输出力道与持续性，涡轮机选用GReddy T67，藉由其滚珠轴承与特殊叶片的设计，来兼顾低中高各个转速域的输出表现，为了让高转速延展性更佳优异，汽缸头内部除了进行拋光加大工程外，还搭配JUN 272°Hi-Cam/强力气门弹簧等套件，让高转速域火力全开。
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GD车型末代目F-Type的车头完整移植，不著痕跡的完工品质，让人以为这原本就是一辆F-Type。

进气口采用碳纤维布包覆，黑与白的强烈反差，展现出优异质感与杀气。

      为了因应此番的升级动作，引擎周边也同步升级，包括高效率的大型自制Intercooler、Sard 800c.c.加大喷油嘴、加大容量的铝合金水箱、以及流用自Infiniti Q45的90mm节气门，如此高转速域能拥有充足的吞吐量，车主「最高速式样」的目标终于成形，在最大增压值1.8kg/c㎡的设定下，动力输出直上500ps/55kgm，拥有惊人的加速实力，据车主本人表示，此车拥有轻易破錶(STI仪錶，錶底260km/h)的加速实力，不过实际极速为何实在没有心臟体验！

侧裙与前下巴采用Syms GT式样，简单不夸张的造型，展现内敛的战斗风格。

底盘优异操控佳
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' n2 B: X9 u4 G! C  l7 ]加速惊人动力强
7 S8 c" K1 b: {0 z      除了外观与动力外，此车的底盘也相当精采，除了外表看得见的BBS 2pcs铝圈以及AP四活塞煞车套件外，大量使用Cusco强化套件，包括前后防倾桿、前后上拉桿、后轴六连桿等，几乎Cusco有出的底盘套件此车无一不装，就连避震器也都采用Cusco的最高等级Comp Zero II，营造优异的操控表现。

黑白相间的大型尾翼，黑色部分同样为碳纤维材质，与引擎盖互相辉映，做工与质感均属一流。

      实际试驾，印象最深刻的就是优异的底盘设定，舒适又不会弯中软脚的悬吊路感，在弯中可明显感受绝佳的支撑性，清晰的路感回馈，车头指向相当明确，搭配充沛的动力，大约3000转左右即可输出正压，增压值随著转速一路攀升，直到4500转左右达到全增压状态，且源源不绝的加速贴背感一直持续到断油点前还没有出现疲软的现象，随著油门加深，果如车主所形容，轻易地突破260的錶底数字，若不是前方已经没有空间，否则真想试试此车真正的实力为何！
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由于车主不喜欢过于厂车化的风格，故内装维持原厂式样，前座Sti字样的原厂座椅，质感极佳，同时兼顾包覆性与舒适。

短跑健将黑无常

迷人声浪加速猛

短距冲刺少人敌
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      犹记得采访当天，当笔者依约前往集合地点时，忽然传来一阵高亢的引擎声浪，原以为是时下流行的重机或是重改EVO车款，没想到当声浪逐渐逼近时，才发现这个迷人的排气声竟是本单元的另一个主角，这个声音到现在还是久久不能忘怀，彷彿当年在赛道上所见到的WRC厂车一般，完全没有鯊鱼水平对卧那种「三脚三脚」的特殊音效！询问之下才得知原来此车的改装搭配另有蹊蹺。

若不是看见中控台上的Defi D-Link Meter五连星，还真难以想像这是一辆经过中度改装的动力怪兽。

BBS铝圈搭配AP四活塞煞车套件，足见优异的动力必须建筑在行车安全上。

    此车的动力来源同样是B25C EJ25引擎，不过腹内却早已换上CP锻造活塞、Eagle锻造连桿、以及WRC专用的锻造曲轴，本体强度大幅提升，尤其在WRCar专用曲轴的加持下，可释放8000转以上的高转魅力，再加上包括280°Hi-Cam、强力气门弹簧、鈦合金气门帽以及加大气门等全套Tomei汽缸头强化套件，高转速的输出表现相当惊人。

简单清爽的引擎室，著重配色的铺陈手法，展现不同于时下流行的独特风格。

同样的B25C EJ25引擎，腹内经过锻造部品大幅改造以及汽缸头强化后，效率与输出潜力惊人。

涡轮机采用TD06 20G，由于仍处于磨合阶段，故最大增压值仅设定于0.8kg/c㎡，但早在3000转左右即可发挥全部实力，加速表现相当优异。

     此车的另一项改装密技则是采用类WRCar专用设计的Tomei等长头段，特殊的设计可完全消除水平对卧引擎头段过长的排气干扰，大幅减轻涡轮迟滞现象，尤其是换装后宛如重型机车的引擎声浪，更是令人难以忘怀。
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进/排气洩压阀皆采用美制Tial制品，价格合理效率佳，是目前改装市场的新宠。

涡轮机则采用TD06 20G，主要的用意在减轻涡轮迟滞，让增压值能提前于2500转左右即可涌现，在3500转之前即可达全增压状态，并且透过前述的汽缸头强化与等长头段的加持，让动力表现得以延续至断油点前。同时藉由功能强大的HKS F-Con V Pro可程式电脑，来将应有的改装实力全数激发。
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NUTS的硅胶管是最近改装市场上的当红热销商品，品质稳定效率佳，同时可提升引擎室的视觉效果与质感。

同样是NUTS的加大铝合金水箱，效率不输国外大品牌产品，顶端为店家自制的集风版。

原厂外观低调风
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内装十足战斗感

      此车的内外搭配与前一辆白色鯊鱼可说是迥然不同，外观上几乎保持原厂设定，仅加装侧裙稍微修饰车身线条，搭配造型内敛的日制前后保桿，以及黑得发亮的涂装，展现出极为低调的形式风格。

前座换装二张留用自Prosche 996 GT3的原厂桶椅，真皮搭配碳纤维，营造出奢华的质感，包覆性与舒适性皆属一流。

增压值采用口碑与效果均佳的HKS EVC Ⅳ来担纲，目前由于仍处于磨合阶段，故最大增压值仅设定在0.8kg/c㎡。

日规STI版本的原厂侧裙，将车身线条修饰得恰到好处。

国内较为少见的HKS DB系列监控仪錶，以及GReddy多功能显示器，皆在此车的改装清单中，足见车主喜爱与众不同的性格。

      打开车门，首先看见流用自Prosche 996 GT3的原厂桶椅，真皮包覆搭配碳纤维椅背，质感优异包覆性与舒适性皆属上乘，不过在Subura车系里出现Prosche的标志，却让人有种莫名的感觉，好在色调与风格相当和谐，也展现出另类的奢华运动风，驾驶前方的中控台上，则安装多样电装品，除了负责控制增压值的HKS EVC Ⅳ外，还加装了GReddy多功能显示器，与一般改装车最大的不同处在于车主选用的HKS DB系列监控仪錶，这是比较少见的搭配，也显示车主喜爱与众不同的性格。
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换装Tomei排气中尾段，搭配类WRCar专用设计的Tomei等长芭蕉，声浪与效率皆有优异的表现。

尾翼换装F-Type原厂式样，独特的造型反而展现出另一种肃杀的气息。

换装日制前后保桿，犀利而不夸张的外型，展现「羊皮狼」的低调风格。

特殊声浪难忘怀

$ N8 J  w  t! f8 [7 Z/ M加速表现超犀利
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  z% i+ j$ a" R6 K# ]! l      此车不管是声浪和引擎室铺陈甚至内装搭配，笔者都给予高度的评价，采访当天有幸能够试驾，那种感觉更是让笔者久久无法忘怀，虽然重改鯊鱼曾经开过不少，但从来没有任何一辆让有像这样的表现，2500转以前就已经开始输出正压，3500转时就已达到全增压，且增压直一直持续到6000转断油前，加速力道却没有丝毫衰退的现象，尤其是那高亢饱满的声浪，若不是听见洩压阀与Wastegate的声响，会让人以为这是一辆高压缩比设定的自然进气车款，完全听不见鯊鱼特有的水平对卧声浪，反而与重度改装的EVO车款相似，那种迷人的音频，彷彿重机从眼前高速呼啸而过一般，可惜的是目前此车仍处于磨合阶段，无法发挥全部的实力，不过以目前的输出表现，不禁让笔者期待此车真正调校完成后的加速实力，真希望有机会能够体验此车真正的输出实力，那想必是一个令人愉悦的美妙经验。
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* ~/ L% y8 [- ~5 t3 T# H# ]* f! R原厂对造组
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$ c, q* H( w' a: q7 y& t原厂引擎周边强化
      采访当天其实来了很多鯊鱼，不过却以旧款GC/GF车型居多，除了前面介绍的二辆重改GD车型外，其实当天还有另一辆厂车外观的GD-E，这是以原厂B25C EJ25引擎强化周边的改装方式，涡轮机更换为TD05HL，同样是双流的设计，但对应输出却提升许多，如果不想花大钱来大幅修改，此车的改装方式也是一个不错的参考。
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涡轮机油原本的IHI系统更换为Mitsubishi TD05 HL，虽然与原厂的涡轮机属于同一等级，但输出表现与反应却提升不少。

原厂引擎小幅强化周边，输出表现确有不错的提升幅度。

港湾高速

# z4 _" g2 x: p, D# X* w; N0 t南台湾的鯊鱼重镇

      国内知名的鯊鱼专门店—港湾高速，目前可以说是南台湾唯一的鯊鱼重镇，由于店内几乎只做Subura单一品牌，经过店东宪哥长久以来的苦心经营，现在几乎成为台湾最大的Subura原厂料件与改装部品供应商，生意的触角甚至早已延伸到对岸，不管是改装还是一般维修，只要是Subura车系都是港湾的拿手好戏，尤其是令人眼花撩乱的日规原厂部品，只要走一趟港湾，保证你的鯊鱼与众不同！
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