车还是这台车,经过一阶程序二年的使用非常稳定,2015年开始又做DSG升级,整个加速区间非常快,换挡* M ]0 Z4 \4 l! U7 I% |
速度更迅捷,但是碰到堵车时候,离合器半联动时间缩短,严重影响行车质感,所以一阶段程序加DSG程序& V+ f4 _& b$ i, Z! l
组合升级失败,后来把DSG恢复原车状态,以前感觉又回来了,因为DSG召回以后,通过刷写程序,把1,4T
5 U. ?# j+ O/ `# R c5 I$ j, S 最大扭矩限制到249.8牛米,自己的东西因为他们技术问题被限制,真心不爽,所以又迎来它的二阶程序升级5 o) t4 y. ~$ M7 i2 N* W6 K
只希望把最大扭矩249.8牛米的输出范围调教更广泛,这也是考验德国ART 总部技术功底的时刻!
: J1 u7 ^; U c; K$ N) V 斯柯达老款明锐依然憨厚,整车没有豪华的配置,也没有各种花哨的装饰,一切都是那么中庸、沉稳
: P) P$ `+ S3 w; U 老款明锐尾部更是简单,典型大众风格,这台车子已经为二阶准备好长时间,火花塞、进气、排气
, j! }7 {3 ?6 y 老款明锐ECU位置在雨刮器中间挡风玻璃下面,拆卸有一丝小难度,拆卸时候注意别损害其他部件就可以
5 r Y/ ~$ f; D- M9 k 这款ECU已经拆卸过一次,所以这次打开时候,很轻松,读取完程序后,重新清理旧胶,补上新胶- P# p/ H3 w7 x# ^# m) t/ q6 ~( @& r) |' p
选择对应协议开始读取原车程序,上传ART总部,要求把扭矩范围更大化修改,这个订单去付写( U! _/ ~' H7 v; Y9 ~; v# ~
等待2小时过后,ART总部将修改好程序传回国内,重新编程、密封、装车、启动、检测,第 一次启动,发动机
$ k6 a) |7 r/ v# {. t. E# m. u 工作不正常,然后联系ART总部,发现点火信号有些问题,经过几分钟修改,再次尝试启动发动机,这一次非常1 y+ A* g9 x& [. Q2 j4 m
完美,用专用工具检测发动机没有任何故障码,连接大众VCDS输入对应通道,开始测试升级二阶事实扭矩,半
; n2 r8 x5 B1 s/ M4 L7 f# d 小时回来,打开表格,看到最大扭矩249.8范围从一阶2000-3000转范围,修改到现在1800-3800转,这个加速! W- f3 R8 q8 G o0 h- T- o
区间正好是大家经常用到的转速区间,高速测试速度最高180公里(路况不允许最大测试),最后咨询ART总部7 K. ?" h$ g% D
得知,斯柯达老款明锐修改二阶程序可以从一阶基础上马力从160匹提升到175匹,峰值扭矩从270牛米提升到
& x! \) z- Q' w. p1 v/ I( `% y3 r 285牛米,因为限制扭矩问题,所以也只能到249.8牛米,整车驾驶品质提升从ART ECU开始!1 v6 s+ l) P% B n# Z, P
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