车还是这台车,经过一阶程序二年的使用非常稳定,2015年开始又做DSG升级,整个加速区间非常快,换挡9 r9 e' h! z3 W2 p' D- j4 ?
速度更迅捷,但是碰到堵车时候,离合器半联动时间缩短,严重影响行车质感,所以一阶段程序加DSG程序
( D+ ?3 y1 K) E" c5 P! V 组合升级失败,后来把DSG恢复原车状态,以前感觉又回来了,因为DSG召回以后,通过刷写程序,把1,4T
5 Y. b, S5 [7 P- z! ?, U2 ~ 最大扭矩限制到249.8牛米,自己的东西因为他们技术问题被限制,真心不爽,所以又迎来它的二阶程序升级
: B& \2 v! R, Q4 f- o5 K1 C" O 只希望把最大扭矩249.8牛米的输出范围调教更广泛,这也是考验德国ART 总部技术功底的时刻!
# s2 U# w& }( w2 K# m3 B 斯柯达老款明锐依然憨厚,整车没有豪华的配置,也没有各种花哨的装饰,一切都是那么中庸、沉稳
! s% K1 e9 i) l 老款明锐尾部更是简单,典型大众风格,这台车子已经为二阶准备好长时间,火花塞、进气、排气
" e' _+ q" L/ ^4 Y 老款明锐ECU位置在雨刮器中间挡风玻璃下面,拆卸有一丝小难度,拆卸时候注意别损害其他部件就可以
# P% Y _/ V% {+ C 这款ECU已经拆卸过一次,所以这次打开时候,很轻松,读取完程序后,重新清理旧胶,补上新胶
1 I$ I$ g$ b, `6 h 选择对应协议开始读取原车程序,上传ART总部,要求把扭矩范围更大化修改,这个订单去付写1 J6 X$ D: ]5 Q* R, o6 @) d/ s
等待2小时过后,ART总部将修改好程序传回国内,重新编程、密封、装车、启动、检测,第 一次启动,发动机+ k0 `5 W, R, |9 G/ W; d4 h+ G% ^
工作不正常,然后联系ART总部,发现点火信号有些问题,经过几分钟修改,再次尝试启动发动机,这一次非常
* K. {: Q6 O A3 [- O" ` 完美,用专用工具检测发动机没有任何故障码,连接大众VCDS输入对应通道,开始测试升级二阶事实扭矩,半
% e/ ]+ J3 N! l& ~. b$ b 小时回来,打开表格,看到最大扭矩249.8范围从一阶2000-3000转范围,修改到现在1800-3800转,这个加速
) V3 h# F8 ^; Y* L% L 区间正好是大家经常用到的转速区间,高速测试速度最高180公里(路况不允许最大测试),最后咨询ART总部* b; g7 w) K9 L# h0 P2 s
得知,斯柯达老款明锐修改二阶程序可以从一阶基础上马力从160匹提升到175匹,峰值扭矩从270牛米提升到2 I! p( J( k# A k6 E
285牛米,因为限制扭矩问题,所以也只能到249.8牛米,整车驾驶品质提升从ART ECU开始!7 B( ^5 R* U" Q( \5 v4 v( @
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