斯巴鲁傲虎2.5L艾森ECU升级，开启城市舒适操控模式！

采蘑菇的小姑娘

傲虎从95年至今发展了四代，这次进行艾森ECU升级的傲虎是2010年上市的小改款。前脸拉长，下进气口处不再是黑色；进气口面积变大，格栅变成平行的宽系结合的银色条；雾灯不再有隐藏感，并且周围有包围；整个前脸看起来更为大气厚实。来自黑龙江的车主林先生因工作原因基本天天都要用车，但是市区内驾驶前段动力很不尽如人意，用车主的话叫“不对脾气！”。

新傲虎配备车辆动态控制系统,这一系统能实时监控车辆行驶状态并控制扭矩分配,避免车辆在行驶中出现转向不足或转向过度,使斯巴鲁左右对称全时四轮驱动系统(symmetrical awd)与水平对置发动机(subaru boxer)相结合的技术优势得以更加充分地发挥,车辆操控极为精准并富有乐趣。水平对置发动机为2.5升四缸单顶置凸轮轴167马力发动机，扭矩输出达到了229N.M，整体运行还是比较平顺，平时在120公里以内的平坦郊区公路上，加速能力还可以接受，但在坡路或者超车时便不那么自如，接近1.6吨的车重严重影响了傲虎的加速能力。

另外搭载了Lineartronic无级变速器，正常驾驶中几乎很难感觉到顿挫感，但在刻意超车的情况下，变速器会强制降挡来获得更大扭矩输出，这时，顿挫也会来的比较明显，发动机噪音也会随转速的攀升而增加，直到令人感到烦躁不安。

早在2012年初就有多台傲虎2.5L在艾森大连总部进行过ECU升级服务，主要就是针对市区内的起步提速方面进行优化，所以林先生也有所耳闻，见过官网案例后直接预约工程师上门服务。艾森工程师到达目的地后开始施工，车辆ECU位于驾驶室内，拆下还是需要一定时间的。

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傲虎ECU采用日系denso电脑板，因每个国家燃油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式和装配工艺上的差异，ECU程序设定必须符合各国使用条件，甚至最恶劣环境。而且必须坚固耐用、和经济环保的控制，所以原车电脑所设定的范围比较保守，故留有一定的空间可供升级。

读取原车数据操作

写入升级数据成功

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升级后同车主路试，车辆起步迅猛，前段表现尤为突出，高转速换挡依然平顺，结合四驱汽车的推动力和抓地感，源源不断的动力效果让人满意。其实交车时程序还不能完全发挥性能，因为电脑还有一个自适应的学习过程，行驶一周或500公里左右后能达到更佳的状态，期待傲虎磨合期后的表现。
斯巴鲁傲虎2.5L艾森升级参数：
原始马力：167HP ；原始扭矩：229NM；
艾森马力：185HP ；艾森扭矩：249NM；