日系车企勤合作 自主车企抱团难

乱的不只是一点

日前，丰田马自达的新广岛之恋在业内引发热议。回顾近年来车企间不断涌现的基于车型、技术和平台等资源的各类合作或联盟，不难发现，以丰田汽车为首的日系车企在忧患意识的驱使下，始终走在合作之路的前沿。反观中国车企近年来的合作动向，能够产生深远影响的深层次合作多是与海外车企的合作，且多涉及资本层面的交融。自主车企间发生的“只谈技术不谈钱”的合作更是少之又少。
跨国车企间的合作早已不是新鲜话题，然而“5?20”网络情人节前一周，丰田和马自达的新广岛之恋依然在围观群众中掀起一波热议。即使是对于合作常有、联盟常在的日系车企来说，此次两家车企立足中长期的深层次合作也称得上是一件里程碑式的事件。
8 p# b$ Q' ?: d9 f  N% i回顾近年来车企间不断涌现的基于车型、技术和平台等资源的各类合作或联盟，不难发现，以丰田汽车为首的日系车企在忧患意识的驱使下，始终走在合作之路的前沿。丰田汽车更是开启了以不同方式与不同伙伴混和并行的合作模式。
反观中国车企近年来的合作动向，能够产生深远影响的深层次合作多是与海外车企的合作，且多涉及资本层面的交融。而在自主车企间发生的“只谈技术不谈钱”的合作，仍仅有发起于2012年年底的广汽奇瑞战略联盟合作，遗憾的是，这一联盟的落地之旅还颇为不顺。
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最忠实地践行“生于忧患死于安乐”这个哲理的民族可能是大和民族。
在日本这一地震高发、资源稀缺，并将花期短暂的樱花作为国花的岛国，忧患意识不仅植根于国民心中，更是写入了日系商人、尤其是汽车商人的基因之中。放眼全球，日系车企恐怕是最团结的联盟，在向其他国家和地区扩张业务、应对危机的过程中，这些车企或被动或主动地诠释了抱团取暖的真谛。
统一零部件标准是抱团取暖的技能之一。2014年年中，丰田、日产和本田等8家乘用车公司、日野汽车等4家卡车公司、摩托车企业雅马哈发动机和川崎重工业携手成立“国际标准研讨会”的消息传出，合作方提出将在通用性高的零部件，如车身钢板、钢材、树脂材料和车载半导体等方面统一规格。此举一方面旨在降低零部件的开发和生产成本，减少重复投资；另一方面试图通过统一标准，对抗在汽车相关技术国际标准制订方面领先的欧洲企业。
而作为全球车企老大的丰田更是深谙“众人拾柴火焰高”的道理，无论是在新能源车领域，还是传统动力系统方面，抑或是单一车型方面，丰田都能广结善缘。毕竟，汽车行业乃资金密集型产业，且当下尚有技术、环保和能源等诸多难题待解，有效的合作或联盟对于分担风险、突破技术难关和占领市场先机都大有裨益。
就合作的深度和长度而言，丰田与马自达此次的合作算得上是重量级的，且意义深远。根据官方发布的共同声明，二者决定构建持续性合作关系并签署备忘录，是为了实现“进一步提升汽车魅力”，有效利用双方的经营资源，实现双方商品、技术的互补，发挥最大合作效果。此外，双方还将成立专门的委员会，以推进就具体合作业务内容达成一致。业务合作主要围绕环保技术、先进安全技术等领域。