在20世纪60年代,汽车并不那么经久耐用,机械可靠性成为阻碍汽车发展的首要问题。日产为此推出了名为GT的系列车型,不仅可靠性高,且性能强劲。其首代Skyline GT-R KPGC10车型刚刚出世,就接连创造了50场不败记录,一代神话就此诞生,战神称号也由此得来。因此,GT二字终成为日本高性能车的代号。, \9 q5 _1 b$ V F v) a) }
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; _: m5 o$ ?/ E; C1995年一月,GT-R迎来了其第四代车型GT-R R33。但它的到来并不像它的大哥R32那样深受欢迎,反而被车迷们认为是GT-R车型的一大败笔,GT-R粉丝们恨不得将这段黑历史统统吃进肚子里。虽其账面数据较前代都有提升,但是在赛道上的表现却并不出彩。不过GT-R一贯低廉的价格使它在市场销售上的表现十分不错,这也是我们至今都能时常看到R33新鲜案例的原因。今天我所介绍的这台R33可并非善者。在它平凡的外表下,充分强化的动力单元将其巨大的潜力激活,足以让你领略到“战神”的风采。
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车身并没有改装夸张的宽体和空力套件,一切都保留了GT-R R33经典的外观设计。唯一能够吸引你的地方,就是穿在“脚上”的这套金色Enkei RS05RR 轮毂,其采用先进的旋压技术,轻量化的同时保证强度。轮毂的轻量化可以减少非簧载质量,就像一双轻便的跑鞋,提升加速和制动时的效果。) i p) Y! s- n1 }* m6 B' c$ l
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3 s& R' |% z" \/ w在仅有的几处外观改动中,引擎盖上的APR碳纤维排气口十分抢眼。在高速行驶时,它能为高负荷运转的引擎抽走多余热量,为引擎提供一个良好的运行环境。从这几处外观改装中,能够看出车主的每项改装皆是为了性能,不屑于华而不实的宽体套件,这种单纯对性能的追求十分难得,它的爱车也因此成为了最强街车。 轮辐内低调的Ohlins flag R避震坐落其中,虽不抢眼,但却为操控性能做出了巨大贡献。车内的Bride Gias赛车座椅和Takata安全带在激烈驾驶中为车手提供安全保障的同时,充当车手和车子之间沟通的桥梁。 - S+ n( a1 q r# s
8 U9 H" O) O$ K, P& A# t: c7 i为了降低车身质量,后备箱内衬板已经统统被拆除,换来的是定制的5升油箱和两颗Bosch 044低压油泵。在加大喷油量后,高性能油泵的改装能够为持续大量且稳定的喷油提供保证。
8 W! W/ z9 |( |6 }这台R33最大的亮点,莫过于对这台RB26引擎的疯狂压榨了。从进气到排气、从引擎腹内到引擎周边的强化都无微不至。引擎内部,改装了NITTO H型连杆、87毫米锻造活塞,并重新将曲轴进行抛光并做动平衡。喷油嘴也改装了来自ID的1000cc喷油嘴,喷油量加大同时需要更高的喷油压力,所以车主改装了NITTO高压油泵和Tomei油轨,为引擎供油提供稳定可靠的保障。
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为了快速点燃更多的燃油,点火能量也要适当提升。车主改装了Okada点火线圈并加以Haltech 33Hz boost 点火增强器的辅助,点火效果更加快速彻底。来自Turbosmart的燃油压力调节器能在供油量大幅变化的情况下保持油压稳定。
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$ N! U3 L$ Q- ~: h) W两颗巨大的Greddy TD-06 20G涡轮被安装在引擎一侧,配合HKS高流量空滤足以满足这台疯狂机器大量的进气需求。
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P0 W D" r( N这台GT-RR33经过完整的一套动力强化改装后,马力从原厂的280匹暴增到800多匹,相信这足以颠覆你对它平凡外表的认识。R33虽被认为是GT-R车型中的败笔,但是夹在“神话”(R32)和“战神”(R34)之间的它也许仅仅是不够出彩。但在我看来,它始终是“战神”的完美诠释,是GT-R家族不可或缺的一员。 改装清单:
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